Поиск сообщества

Поставили коллеге электро вент вместо муфты. по деньгам тоже самое что новая муфта, плюсов море : 1- ненадо подгазовывать (иначе не остужал ) 2- провалы в двигатели пропале (при включении муфты) 3- далее замена помпы будет стоить 1000 а не 3000-4000 а какие минусы тут есть как вы думаете?

Стандартная рамка меня не устраивала , радиатор в ней постоянно скакал , верхний крепёж постоянно отрывался и радиатор улетал в вентилятор . Сварил себе польностью замкнутутю рамку , радиатор к ней крепится помимо стандартных двух штырей в низу ещё и 4-мя встроенными в него шпильками для крепежа кожуха радиатора . Рамка жёстко закрепляется к раме автомобиля . Собственно фото : https://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/0400/000/000/45f/956/48cef5da8799cb77-large.jpg https://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/0400/000/000/45f/957/48cef5da9bc2a347-large.jpg https://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/0400/000/000/45f/958/48cef5dab3e3f039-large.jpg https://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/0400/000/000/45f/95a/48cef5daed162a03-large.jpg https://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/0400/000/000/45f/95b/48cef5db02b9802d-large.jpg https://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x7/0400/000/000/45f/95c/48cef5db176544e7-large.jpg Может кому пригодится , а то я радиаторы замучался менять , а в такую рамку хоть дорогой радиатор поставить не жалко . Сварено всё из уголка 50 на 50 .

подскажите как поставить нивский обдув?

Есть случаи позднего включения вентилятора. Температура охлаждающей жидкости близко к критической, и только после перегазовок или повышенных оборотов, происходит включение электромуфты. Причина данного девайса в самой помпе с эл. муфтой. Дело в том, что при подаче напряжения на эл. муфту ступица-подшипник вентилятора должна притягиваться к шкиву ремня помпы. На нормально собранной помпе зазор между ступицей и шкивом колеблется от 0,3мм до 0,4мм. При более большем зазоре не хватает усилия электромагнитного поля притянуть ступицу к шкиву. В результате вентилятор может включиться и на 93 и на 111 градусах. Замена ЭБУ, реле включения вентилятора и других исполнительных механизмов в данном случае не помогут, за исключением замены или ремонта эл. помпы. Как устранить данный дефект, отпишусь позднее, во вторник или среду после эксперимента над эл. помпой.

микас 7.1 карб. возможно ли сделать что бы он управлял работой эл.вентилятором охлаждения? если возможно то как? собираюсь зашить двух режимку. если есть обкатаная двух режимка (газ\бенз.) поделитесь пожалуйста.

Безвозмездный подарок общественности газелишной. Исходные данные. Имеем периодически народа желающего установить электровентилятор. Эта же куча народа периодически неприятно удивляется тому, что при включении вентилятора несколько просаживаются обороты на ХХ, да и на ходу чувствуется. Пусковой ток однако никто не отменял. Также неприятно и то, что при резком пуске электровентилятора происходит достаточно чувствительный удар. Соответвенно имеем следующие неприятные моменты: 1. Большая нагрузка на электросистему (генератор, аккамулятор, проводка). 2. Большая механическая нагрузка на подшипник и на крепления электровентилятора. 3. Использование необоснованно большого предохранителя. Пусковой ток карлсона он 20 и 30А может быть в зависимости от модели, и редко превышает 4-8А на ходу. При этом есть косвенно раздражающая лично меня тема, что 30А, особенно китайского производства могут замечательно и 100А некоторое время выдержать и припалить и блок предохранителей и всего пр. Скажем так, вот 10А если рабочий ток8А будет самое оно. Решение: Радиодеталь JNR20S2R5M. Представляет из себя пятак 20мм с торчащими из нее двумя контактами. Берем кусаем проводок идущий на вентлиль. и припаиваем его. Стоимость детальки 11-12руб. Собственно говоря совсем не денежка даже. Описание термисторов NTC: Термисторы NTC - это специализированные резисторы с отрицательным температурным коэффициентом, чье сопротивление быстро падает, при превышении температурой компонента определенного порога. Эти приборы характеризуются широчайшим спектром применений: - Бытовая техника: измерения и компенсации температуры в холодильниках и морозильниках, посудомоечных машинах, кондиционерах, в нагревательных системах т.д. - Автомобильная техника: измерение температуры воды или масла, контроль температуры выхлопных газов, цилиндров, тормозной системы, салона автомобиля - В промышленной электронике: для ограничения пусковых токов в светотехнике и электроприводе, устройствах запуска мощных моторов и импульсных источников питания; в качестве датчиков уровня жидкости, скорости потока жидкости или газа и др. ЧЕта меня пробило сегодня на хорошее дело.

Предлагаю вашему вниманию систему по снятию теплового удара ДВС после остановки двигателя. Практика эксплуатации трех Газелей с двигателями 402, 406, 405 на протяжении 15 лет с пробегом в 1млн км показала, что теплонагруженность системы охлаждения выше рассчетной и запас теплоемкости невелик. Свою лепту вносит большой вес( особенно с грузом), большая площадь сопротивления( по сравнению с Волгой), а также плотная компоновка моторного отсека, соответственно и худшая вентиляция. Пришел к выводу, что опасна не только высокая температура охл. жидк., но и тепловой удар после остановки ДВС в жаркую погоду, когда температура растет в течение 5- 10 минут и достигает запредельных величин, за один сезон выгибая ГБЦ( при годовом пробеге 120 т км- ремонт ГБЦ). Предложенная схема снимает тепловой удар после остановки ДВС, охлаждая двигатель во время движения и в пробках , с работающим двигателем, значительно снижает быстрый рост t при резком увеличении нагрузки. Пояснения к электросхеме: 1. S1- S4. Универсальное 4- х контактное реле: силовые контакты №87, №30, управляющие №86, №85. 2. ВК1, Л1. Выключатель с лампой, сигнализирующие включение системы на режим" охлаждение 30%и режим 100%". 3. R- резистор нагрузочный, 1,5 ом, для работы вентиляторав режиме " охлаждение 30%. 4. " вентилятор"- вентилятор охлаждения радиатора. 5. " помпа"- электропомпа от микроавтобуса Газель. 6. ВК2- выключатель, включающий систему на режим охлаждения "100%" Пояснение к монтажу системы: 1. Электропомпа крепится на раие, напротив пробки слива тосола из блока. Для удобства слива тосола, между блоком двигателя и э/помпы установлен шаровый кран 1/2 дюйма. 2. Доп. патрубок вварен под углом к верхнему патрубку по касательной. Нет, не постоянно, а при срабатывании термодатчика.

Добрый день, форумчане. Прошу совета как избавиться от эл.муфты на умз 4216.. Какие ролики и ремни использовать. Причина - установка самодельной системы охлаждения на УАЗ, а эл.муфта мешается.

Парни! Кто ставил электровентилятор охлаждения радиатора на 2 режима?! Подскажите кто в теме... Зимой стоял электровент. поставил сейчас принудиловку на 10 лопастей-шумит-(достало)-мощщи забирает . Снял электровент после того как Гена 105А приказал долго жить из-за него. Считаю что надо 2-х скоростной поставить режим обдува радиатора... Силичъ за 2000 жаба душит купить да и геммор 2-3 недели высылка с Челябы... Вообщем принцип нужен-кто ставил ?

Проблема такая,бизнес 4216,едешь по трассе,температура стоит ровно 80градусов,вдруг включается вентилятор охлаждения на 2,3,может на 5 секунд,при этом загорается чек и стрелка датчика температуры падает на ноль,как только выключится,чек гаснет и стрелка температуры с ноля опять до 80 поднимается. Такое влючение может быть раз в час,может через каждые 5 минут,буквально на пару секунд включится вент. Остановишься,на холостых тоже может включаться на пару секунд плюс к чеку и стрелке,поднимаются обороты в этот короткий период. Что может быть,может кто сталкивался?

Здраствуйте.Жаркие дни начинаются. хочу вентилятор менять в магазине выдел 10 лопастную крыльчатку вентилятора,цвет черный,ето ни електро сказали что прямо на помп надо поставыть ето, но очень грамостки был. Кто поставыл такое?Какой результат? Что советуйте купыть и поставыть ето или что то другое пробовать? Спасибо

Кто нить пробовал ремонтировать Гидромуфту вентилятора ???

Кто ставил, какие отзывы и рекомендации Хочу поставить ЭВентилятор и этот блок Кикие нужны переделки А помпу с муфтой целиком заменять, или только шкив можно поставить?

Газель 2003 года рождения с 405 двс пробегала без всяких проблем 150000 км. Нет, ну мелочи были, но внимания не достойно. Скажу только, что с движка даже крышку клапанной коробки не снимали, а чтобы помпа, радиатор, термостат - НИ НИ. А тут вот помпа потекла (с электромагнитной муфтой). Читали, знаем, что нонче агрегат ненадёжный и стоит дорого. Поэтому поставил обычную 406 помпу с приводным вентилятором. День отъездил без проблемм. Но это не наш метод. Зачем лишний перерасход горючки и т.д. и т.п. Купил Бошевский электровентилятор маде ин Бразилия, рамку под него (корявая, конечно, но по креплениям почти подошла), поставил, проводок потолще к массе прикрутил, второй, тоже потолще подключил к фишке электромагнитной муфты. Штатный проводок, конечно, тонковат, но запитан он через реле, так что проблем, вроде, не намечалось. За бортом и +20 нет, а в пробке вентилятор исправно включается и работает, дует, в правильную сторону, а температура не падает, а только замедляет свой рост!!! :o Что я только не делал. Переставлял вентилятор слева направо и обратно, поближе подальше от радиатора, промывал систему охлаждения, снимал радиатор промывал соты, проверял все шланги (в том числе и тонкие от радиатора и термостата к бачку) штуцера в бачке. Всё работает, радиатор ВЕЗДЕ горячий, вентилятор срабатывает как положено, дует туда куда надо. НУ НЕ ХВАТАЕТ ЕГО. И дует вроде хорошо (проверял когда в очередной раз снимал), а когда стоит на месте, по ощущениям, хуже приводного. Может стоит такой у кого? Или я один такой выпендрёжник и надо ставить наш отечественный. Просмотрел форум, все с электровентиляторами ездят и радуются, а я тут один без белых перчаток :( .

здорова всем,чёт не нашел такой темы,если что извиняйте.машина газ 330202, двиг умз 4216,практически новая,почти всё родное,заводское. в общем всё началось с того,что меня задолбала электромуфта,она работала практически постоянно,даже по трассе,хотя машина никогда не перегревалась. решил поставить электровентилятор бош 5 лопастной,рамка,проводка,трубка с датчиком(смотрит вниз) на 92-87 от термостата к радиатору,всё снял,начал примерять 1 рамка стоит с лева,если смотреть на машину спереди,по креплениям вроде подошла,но не подошла по самому радиатору,щели,задевает об бочок, с другой стороны радиатора не поставишь,мешает шкив и гур,в общем при помощи болгарки встал,щели от радиатора к рамке проложил термофлексом(в сплитах трубки им обмотаны)вроде всё получилось 2 собрал всю конструкцию,подключил вент. от предохранителей под капотом,завёл,прогрел,включился,выключился,вроде нормально,пошел спать 3 утро,жара 35-40,завёл прогрел,поехал всё было вроде нормально,после часа езды по городу вентилятор стал срабатывать постоянно,температура падает медленно,а когда остановишься для погрузки он молотит очень долго 4 после того,как один раз заглушил рано,выкинуло тосол и вент работал долго,пока не посадил акб, радиатор холодный,а в трубке с датчиком горячий тосол,ведь циркуляции нет ВОПРОС,ЧТО Я СДЕЛАЛ НЕ ПРАВИЛЬНО???? заранее спасибо :(

Меня с новья беспокоит схема работы муфты, она включается только после кратковременной стоянки. тоесть подъехал к выгрузке-заглушил, через 5 мин завёлся а муфта в зацеплении, тоесть ГОНИТ ВОЗДУХ. только вот двигатель уже остыл! а вот при затяжном подъёме когда температура растёт и нагрузка не уменьшается, иногда приходится останавливаться и ждать пока остынет! вот у меня мысль закрылась, может сделать как на ЗМЗ, поставить вентилятор с электро приводом, который будет включатся чётко по температуре!? отсюда ряд вопросов 1-что делать с старой помпой и муфтой (если снять её с шкива и забыть или может есть помпы без шкива под вентилятор!?) 2-откуда брать информацию о температуре? если с верхнего патрубка то не навредит ли мотору (всётаки дизель импортный) может у него есть место горячей и нежней? где щяс стоит датчик температуры? 3-что думает на этот счёт завод? если всё сделать правильно то более узкий температурный режим как мне кажется будет положительно влиять на ресурс ДВС.

Всем привет. Ребята,проблема: на 405 дв. на холостых вентилятор охлаждения работает,при повышении оборотов отключается, я,пробовал на прямую,такая же ерунда,может кто сталкивался с такой проблемой? :angry:

Создал новую тему для того, чтобы не ползать по всему форуму в поисках вопросов и ответов по установке. Что я и делал последние несколько дней. Решил установить электрический взамен обычного ременного. Причин много, одни из главных это стабильная температура двигателя и снижение уровня шума в салоне. Вчера купил вентилятор "Bosch" пятилопастный - 2100 руб., кнопку принудительного включения - 30 руб., реле "Flosser" четырёхконтактное 30 А - 70 руб. Осталось купить датчик температуры. Хочу тоже импортный, просто не нашел пока. Завтра поеду в магазин "За рулём" за блоком "Силыч". Знаю, что он подключается к штатному датчику на термостате, но хочу чтобы было на всякий случай две системы включения. Есть еще вопрос про пластмассовый диффузор на радиаторе. Оставлять его или нет? У электровента обод крепления довольно широкий, и ставится он вплотную к радиатору. Следовательно, если оставить диффузор, то обод вента просто перекроет поток проходящего воздуха вне зоны обдува лопастей, а это примерно треть радиатора. Но это еще не факт, может быть удастся установить вент не вплотную к радиатору, просто не знаю пока влезет или нет.

Вентилятор новый - работает 100% даж на прямую от аккумулятора подлючал его для проверки- крутит. Поменял ТЕРМОСТАТ - на новый оригинал. А машина закипает. Жду , что должен включиться Эл. вентил. - он не включается а темпиратура всё растёт и машина начинает кипеть. ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА( куда и на что нужно обратить внимание ) ???

ребята помогите пожалуйста. при срабатывании вентилятора сильно просаживается напряжение бортсети, БК начинает верещать "авария бортсети". в чем проблема может быть? просаживается с 13,6 до 11,4 вольт по БК.

Собственно вчера менял радиатор и патрубки с тосолом,а кожух не стал одевать,потому что геморой его одевать,не пролазиет и радиатор коцает,на проршлом соболе его не было,норм всё было,может кто знает,нужно или необязательно его ставить и какое у него прямое предназначение?

ребята, всвязи с потеплением, стал обращать внимание на то как часто включается вентилятор радиатора. Всвязи с этим хочу провести опрос (для статистики), о том как часто и при каких условиях включается вентилятор. Прошу отвечать честно, без флуда и по форме 1) Марка двигателя и год выпуска 2)температура за бортом 3) электро вентилятор (фирма) или муфта или что там у вас еще 4)радиатор (фирма, медь или аллюминий) , кол-во рядов 5)Сколько по времени работает вентилятор, охлаждая двигатель 6) какой промежуток времени между включением вентилятора , при работе на холостых оборотах 7) личные дополнения по желанию начну с себя: 1) умз 4216, 2010г.в. 2) -3 3) электровентилятор (Лузар) 4) Радиатор двухрядный медный, оренбург 5) Включается примерно в 95 гр и отключается на 85гр, остужает примерно за 20секунд 6) на холостых включается каждые 120-180 секунд

Всем здравствуйте! Я много прочитал в форумах, про не включение вентилятора. А я столкнулся с такой проблемой: Два дня уже вентилятор моей газельки почти не выключается и держиться температура судя по приборной панели около 85-90 градусов, температура на улице около -5 Сегодня потрогал нижний патрубок радиатора (холодный). Снял термостат, присоединил верхний патрубок без него. Завёл, нижний патрубок начал греться. Ну думаю завтра купрю термостат 1400р и буду жить счастливо) Но не ожиданно включается вентилятор на 75 градусах, охлаждает до 62 и останавливается. Думал временный глюк, но после часа манипуляций эта история повторилась ещё много раз. Может ли выйти из строя датчик включения вентилятора, так что включает его раньше??? Может и термостат исправен, просто вентилятор не давал нагрется двигателю до его открытия. Уже и не знаю что покупать, так как кто-то сказал стоит это всё не 200р. Заранее благодарю.

А у меня такой вопрос.Как ослабляется и натягивается ремень вентилятора?Понял,что это делается через натяжной ролик,а вот как не понятно!!!Плохо видно из под капота.Кто знает,расскажите всю процедуру.Двигатель УМЗ-4216.

Поставил себе на Соболя 10-ти лопастной вентилятор охлаждения.Всем хорош,но! При дипазоне оборотов мотора от одной до двух тысяч раздается гул такого тона,как будто отвернута спереди какая-то кузовная панель в моторном отсеке,причем похоже на то,что болт с гайкой ослаб на несколько оборотов и вибрирует в отверстии.