Поиск сообщества

После снятия и установки привода сцепления необходимо залить в систему сцепления жидкостью и прокачать. При полностью удаленном воздухе из привода сцепления усилие на педаль должно быть 153-173 Н (15,3-17,3 кгс), а ход вилки выключения сцепления должен составлять Б=21,5-23,5 мм (см. рис. ниже), это означает, что системы сцепления удален воздух. После прокачки сцепления необходимо проверить герметичность соединений и отрегулировать установку концевика 18 положения педали, регулировочный размер К штока концевика должен быть в пределах 7-13 мм. Положение концевика регулируется при помощи гаек 33, путем его поднятия и опускания. После завершения регулировки концевика гайки 33 нежно затянуть с усилием 2-4 Н·м (0,2-0,4 кгс·м). Заполнение жидкостью системы и прокачка сцепления делается в следующей последовательности: - заполнить бачёк главного цилиндра до отметки «мах»; - с рабочего цилиндра снять защитный колпачок и надеть резиновый шланг; - другой конец шланга опустить в сосуд с тормозной жидкостью; - 4-5 раз резко нажать на педаль сцепления с интервалом 1-2 с, после удерживая педаль нажатой, необходимо открутить на несколько оборотов клапан прокачки; - после как жидкость прекратит течение, закрутить клапан с усилием в 5-7 Н·м (0,5-0,7 кгс·м), и после отпустить педаль сцепления; - повторить данные операции столько раз, пока жидкость не будет выходить без воздуха(пузырьков); - после окончания прокачки и надеть обратно защитный колпачок. При прокачке педаль сцепления нужно нажимать резко, а отпускать на оборот плавно, также нужно доливать жидкость в бачок, не допуская что бы уровень в бачке упал ниже отметки «min». После полной прокачки сцепления долить тормозную жидкость в бачок до отметки «мах» и периодически проверять уровень во время эксплуатации автомобиля. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускается доливать, выпущенную при прокачке жидкость доливать обратно в бачок во время прокачки. Такую жидкость можно заливать только после того как она отстоится течение суток и полностью уйдут пузыри воздуха!

Снимать привод сцепления нужно в следующем порядке: - снять с рабочего цилиндра защитный колпачок, на пару оборотов отвернуть клапан прокачки сцепления, установить на это клапан шланг для слива жидкости, и опустить его в чистую емкость для слива; - слить всю жидкость с привода сцепления, для этого нужно быстро нажимать педаль сцепления и плавно отпуская ее, вся жидкость будет выходить через шланг в емкость; - после слива снять шланг с клапана прокачки; - снять скобы крепления и отсоединить трубопровод от кабины, а также главного и рабочего цилиндра; - снять рабочий цилиндр сцепления в месте с кронштейном отсоединив его от картера сцепления; - ослабить хомуты крепления и отсоединить от бачка шланг; - открутить гайку и вынуть ось толкателя главного цилиндра от педали; - снять с передка кабины кронштейн и педаль сцепления, предварительно открутить болты крепления и отсоединить колодку проводов от концевика положения педали; - открутить проушину толкателя и отсоединить от кабины главный цилиндр; Что бы снять педаль сцепления с кронштейна нужно: - снять с кронштейна пружину педали; - открутить гайку крепления педали, снять педаль с кронштейна из ступицы вынуть распорную втулку педали; - две полиамидные втулки вынуть из ступицы педали. При сборке кронштейна педали нужно учитывать следующее: - сборка проводится в обратной последовательности; - на поверхности полиамидных втулок как на наружною, так и на внутреннею, а также на подключаемые к ними детали нужно нанести смазку УСс-А; - гайку крепления педали необходимо затягивать с усилием в 40-56 Н·м (4,0-5,6 кгс·м). Установку привода сцепления нужно проводить в обратной последовательности. Перед установкой привода нужно собрать рабочий цилиндр с кронштейном, а также накрутить проушину на толкатель главного цилиндра, при этом нужно выдержать установочный размер И=120,3-121,7 мм (см рис. ниже). Проушину толкателя гайкой нужно законтрить, при этом момент усилия затяжки гайки должен быть 7-12 Н·м (0,7-1,2 кгс·м). Вставить до упора в корпус главного и рабочего цилиндра наконечники трубопровода пока не появится характерный щелчок; Трубопровод закрепить на скобах, которые расположены на передке кабины. Усилие затяжки болтов должны быть: - для крепления главного цилиндра и кронштейна педали - 13-20 Н·м (1,3-2,0 кгс·м); - для крепления кронштейна рабочего цилиндра к картеру - 14-20 Н·м (1,4-2,0 кгс·м); - для винтов, на которые крепится рабочий цилиндр к кронштейну - 12-16 Н·м (1,2-1,6 кгс·м); - для гаек оси толкателя педали усилие затяжки - 24-36 Н·м (2,4-3,6 кгс·м).

При разборке сцепления необходимо отсоединить трубопроводы, при этом в отверстия необходимо установить заглушки, что бы избежать попадания грязи. При сборке заглушки снимаются перед тем как присоединять трубопроводы. Снятие сцепления производится в следующей последовательности: - отключить и отсоединить колодки проводов заднего хода и датчика скорости; - отсоединить от картера сцепления рабочий цилиндр вместе с кронштейном, не отсоединяя цилиндр от трубопровода приподнять его вверх и зафиксировать в этом положении; - открутить болт который крепит рамку чехла вилки сцепления и снять вилку; - отсоединить и снять кардан; - на задний картер коробки поставить заглушку, что бы масло из коробки не выливалось; - вынуть рычаг переключения передать и снять коробку вместе с муфтой выключения сцепления; - от картера сцепления отсоединить кронштейн выпуска газов. - снять сам картер сцепления; - отсоединить нажимной и ведомый диски и снять их. Для установки сцепления на газель необходимо: ВНИМАНИЕ Сторона ведомого диска с надписью «GEARBOX - SIDE» при установке должна смотреть к нажимному диску. Произвести установку ведомого и нажимного дисков, для этого нужно частично ввернуть болты крепления с их шайбами и отцентрировать ведомый диск с помощью оправки, после произвести затяжку болты крепления, при этом нужно учитывать следующее: - затяжка болтов крепления производится в два приема крест-накрест, начиная затяжку нужно с нижней точки. Первый раз необходимо закрутить болты до упора, второй раз уже необходимо протянуть их моментом усилия в 20-29 Н·м (2,0-2,9 кгс·м). - произвести установку вилки, болт рамки чехла необходимо затягивать с моментом усилия в 4-8 Н·м (0,4-0,8 кгс·м). Перед тем как устанавливать на опорные поверхности вилки под муфту и сферическую опору необходимо нанести оригинальную смазку«Olista Longtime 3EP». Далее установку сцепления необходимо выполнять в обратной последовательности снятию и учитывать следующее: - перед тем как устанавливать коробку передач на шлиц первичного вала необходимо смазать смазкой «Olista Longtime 3EP»; - усилие момента затяжки болтов крепления коробки должны соответствовать: для кронштейна крепления рабочего цилиндра к картеру усилие должно быть 14-20 Н·м (1,4-2,0 кгс·м); для затяжки картера сцепления к двигателю усилие должно быть 36-50 Н·м (3,6-5,0 кгс·м); - кронштейн системы выпуска газов присоединить к картеру сцепления. Усилие момента затягивания болтов кронштейна к картеру должно быть 11-16 Н·м (1,1-1,6 кгс·м).

Сцепление, применяемое автомобиле газель, сухое, постоянно замкнутое, однодисковое, состоит такое сцепление из двух основных частей: это нажимной диск в сборе с кожухом и ведомого диска с фрикционными накладками. Управление сцеплением производится с помощью привода выключения, который состоит (педаль выжима, главный и рабочий цилиндры, трубопровод), а так же и механизмом выключения (вилка выключения сцепления и муфта выключения с подшипником в сборе). Сцепление и механизм его выключения располагаются в картере 1(см.рис выше). Центрирование картера относительно оси коленчатого вала производится с помощью двух штифтов, запрессованных в картер маховика двигателя. Кожух нажимного диска крепится к маховику с помощью специальных центрирующих болтов. Между диском и маховиком с помощью диафрагменной пружины зажат ведомый диск с фрикционными накладками. Шлицевой конец первичного вала коробки передач входит в ступицу ведомого диска. Сцепление в данном положении включено при этом крутящий момент передается с двигателя коробку передач. Выключение сцепления производится путем нажатия на педаль сцепления, при этом муфта нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины нажимного диска и нажимной диск отходит от ведомого диска, освобождается ведомый диск и прекращается передача крутящего момента с двигатель на коробку передач. Привод выключения сцепления на автомобиле газель - гидравлический, который состоит из выжимной педали 19 (см.рис выше), которая установлена в кабине на съемном кронштейне 16 (см.рис выше), главного и рабочего цилиндров и трубопровода. Кронштейн с педалью сцепления крепится четырьмя болтами на щитке переда кабины. К выжимной педали шарнирно крепится проушина толкателя 21 главного цилиндра. На кронштейне выжимной педали крепится выключатель 18 сигнала положения выжимной педали сцепления. Привод сцепления передает усилие, создаваемое водителем при нажатии на педаль, к механизму сцепления для его выключения, что обеспечивает плавное выключение сцепления и свою очередь нагрузку на детали трансмиссии и повышает комфортабельность при вождении автомобиля. Главный гидравлический цилиндр сцепления 12 крепится помощью двух болтов к щитку передка кабины. Главный цилиндр соединяется шлангом 11 с баком главного цилиндра тормозов, герметичность соединений это шланга обеспечивается установкой хомутов 13 (см.рис выше) крепления. Рабочий цилиндр сцепления газели 26 (см.рис выше) устанавливается на кронштейне 8 который расположен на картере сцепления и упирается толкателем в вилку сцепления. Для того что бы удалить из привода воздух на рабочем цилиндре нужно ввернуть клапан 10(см.рис выше), который закрывается резиновым колпачком. Трубопровод сцепления 22, который соединяет главный и рабочий цилиндры, имеет легкосъемное крепление и крепится специальными скобами к кабине. Для выключения сцепления перемещение Б конца вилки при прокаченной системе должно составлять 21,5-23,5 мм.

Если сцепление на автомобиле ведет (не разъединяется), то скорее всего причина этой неисправности связана непосредственно с системой его выключения, а также возможно с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала. Рекомендуется при этом проверить: Соблюдены ли при установке сцепления все обязательные рекомендации инструкции. Провести проверку системы выключения сцепления. Ниже описаны основные причины когда возникает неисправности. Чрезмерное боковое биение диска. Причина возникновения: Искривление диска сцепления возникло при его перевозке или во время его монтажа на автомобиль. Биения диска сильно превышает допустимый порог в 0,5 мм. В результате: Отжатие нажимного диска не достаточное и обеспечивает полное разъединение сцепления. Рекомендуется: При установке нового диска проверить его на наличие бокового биения специальным устройством. Много ржавчины на шлицах ступицы. Причина возникновения: При сборке и установке сцепления не была нанесена специальная смазка согласно с инструкции. В результате: Диск не скользит надлежащим образом по валу коробки передач и фрикционная накладка не до конца соприкасается с поверхностью маховика. Поначалу сцепление только дергаться. Рекомендуется: Использовать оригинальную смазку фирмы SACHS. Повреждение зубцов профиля ступицы Причина возникновения: Во время монтажа сцепления было применено слишком большое усилие для соединении вала коробки передач и ступицы сцепления. В результате: Поврежден профиль и диск сцепления плохо скользит на валу коробки. Рекомендуется: При монтаже сцепления проводить центрирование диска с помощь специального инструмента! С осторожность производить установку вала коробки передач не прилагая больших усилий. Причина возникновения: При монтаже сцепления был допущен сильный удар валом коробки о ступицу диска. Сильный перегрев сцепления, в этом случае детали будут имеют следы синего цвета что означает их перегрев . В результате: Недостаточное отжатие нажимного диска для нормального разъединения сцепления. Рекомендуется: При монтаже применять специальный инструмент и заменить поврежденный диск. Повреждение и поломка пружин накладки или ведомого диска. Причины возникновения: Угловое или параллельное смещение. Коробка передач и возможно двигатель отпущены. Разлом произошел вследствие чрезмерного действия рычага выжимного подшипника. В результате: Диск сцепления совершает чрезмерное боковое биение. Поломка торсионных пружин. Причины возникновения: Езда при низких оборотах двигателя. Вождение на высоких передачах при малой скорости и с большой нагрузкой. Неравномерность работы двигателя. В результате: Осколки попадают наружу и заклиниваются в накладках. Разломы и трещины на фрикционных накладках. Причины возникновения: Езда на высокой скорости, с не до конца опущенной педалью сцепления и на низкой передаче приводит к чрезмерной частоте вращения диска и его разрушению. Переключение передач с высокой на низкую на большой скорости. В результате: Обломки накладки клинят в маховике или корпусе диска нажимного. Примечание: Обороты вращения фрикционных накладок превышает обороты вращения двигателя в 1,7 – 2 раза. Перегретые фрикционные накладки трескаются ещё на ранней стадии эксплуатации. Сточенные или сколотые концы мембранной пружины Причины возникновения: Плохое центрирование двигателя с коробкой передач. Направляющая труба выжимного подшипника имеет искривление. В результате: Происходит постоянный зацеп выжимного подшипника и концов мембранной пружины вследствие чего концы её стачиваются. . Перегрев нажимного диска и разлом его. Причины возникновения: Постоянные пробуксовки сцепления. Слишком слабое нажатие на сцепление. Засаливание или замасливание. Чрезмерное углубление в маховике при доработке. В результате: Недостаточное отжатие нажимного диска следствии чего перегрев и разрушение.

В случае, когда сцепление начинает пробукосовывать, это не всегда означает, что причина в неправильной работе самого сцепление. Часто бывает, что проблема пробуксовки связана с системой выключения сцепления. Рекомендуется провести проверку: Системы выключения сцепления (износ, плавность хода, установка) Соответствия деталей с данным типом автомобиля Правильности доработки маховика. Причины пробуксовки сцепления Износ фрикционных накладок до головок заклепок Причины возникновения: Естественны износ в соответствии с пробегом и условиями эксплуатации. Чрезмерно частое трогание с места / ошибки в управлении автомобилем. Тугой ход системы привода сцепления. Привод сцепления отрегулирован неправильно. Результат: Недостаточное усилие сжатия на сцепления. Устранение: Необходимо заменить ведомый диск если его толщина менее 2,3мм Замаслены или засалены фрикционные накладки Причины возникновения: Повреждёна герметичность коробки передач или двигателя. Чрезмерное количество смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике коленчатого вала. Негерметичность гидравлического привода. Результат: Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Устранение: В случае небольшого замасливания необходимо промыть ведомый диск керосином и зачистить мелкой шкуркой. Сгорела или отслоилась фрикционная накладка сцепления Причины возникновения: Постоянная пробуксовка сцепления. Частое трогание с места на высоких передачах. Слабое нажатие педали сцепления (слабый прижим). Неисправность или дефект в системе сцепления, отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход. Замасливание / засаливание. Слишком большая глубина маховика – ошибка доработки. Результат: Вследствие перегрева происходит сильное повреждение материала фрикционных накладок. Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью Причины возникновения: Маховик не был доработан. Поверхность трения с многочисленными царапинами. Результат: Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Примечание: При установке нового нажимного диска фрикционная накладка вначале воспринимает нагрузку только снаружи (больший радиус трения), обеспечивая тем самым еще до полной приработки полную нагрузку новых деталей. Является признаком качества! Не является дефектом! Перегрев нажимного диска сцепления Причины возникновения: Частое пробуксовывание сцепления. Замасливание / засаливание. Неисправность / дефект в системе выключения сцепления / недостаточный зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход. Слишком большая глубина маховика – ошибка доработки. Результат: Снижается коэффициент трения фрикционных накладок. Вследствие чего слишком маленькое усилие сжатия сцепления и постоянная пробуксовка сцепления ведет к перегреву. Концы мембранной пружины сильно изношены Причины возникновения: Большой износ системы привода сцепления. Направляющая труба выработалась. Слишком большая нагрузка на выжимной подшипник. Результат: Усилие сжатия сцепления «блокируется» вследствие этого «зависание» выжимного подшипника или же снижается вследствие высокой предварительной нагрузки на него. Образование разлома мембранной пружины Причина возникновения: Чрезмерное превышение усилий сжимания сцепления / большой ход выключения сцепления. Результат: Усилие сжатия мембранной пружины утрачивает свою положенную величину. Примечание: Маленькое отжатие нажимного диска приводит к пробуксовке. После приработки образуется ступенчатая форма кулачков Причина возникновения: Выжимной подшипник задевает разъединительное кольцо или рычаги выжимного подшипника. Результат: Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.