Поиск сообщества

Снятие гидроагрегата АБС с автомобиля делается в следующей последовательности: - отключить штекер колодки жгута проводов АБС от разъема 4 (см.рис. ниже) гидроагрегата; - открутить и отсоединить от гидроагрегата 5 все шесть трубопроводов; - немного открутив и ослабив три гайки 2 (см.рис. ниже) на которые крепится гидроагрегат к кронштейну 3(см.рис. ниже) и снять скрепления гидроагрегат. Установка гидроагрегата АБС проводится в следующем порядке: - гидроагрегат необходимо установить в кронштейн крепления; - подсоединить трубопроводы и осторожно закрутить гайки 1 их креплений к гидроагрегату затягивать гайки нужно с усилием не более 16 Н·м (1,6 кгс·м) при этом обеспечить герметичность соединений; ВНИМАНИЕ: Не допускается изменение точек подсоединения. - закрутить и затянуть все гайки 2 (см.рис. выше) крепления гидроагрегата к кронштейну крепления с усилием в 6-10 Н·м (0,6-1,0 кгс·м); - с помощью программы диагностики проверить номер программного обеспечения блока управления АБС, подключить штекер колодки жгута проводов АБС в разъем блока управления гидроагрегата, при необходимости долить тормозную жидкость и прокачать тормоза и гидроагрегат.

Обслуживание тормозной системы на автомобиля марки ГАЗ включает в себя проведение плановых работ, предусмотренных регламентом ТО, а также работ, связанных с поддержанием работоспособности тормозной системы и автомобиля в целом. При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять исправность аварийной сигнализации тормозной системы (уровень тормозной жидкости), герметичность привода тормозов, исправность рабочей тормозной системы и системы ручного тормоза. Не допускается даже малое подтекание тормозной жидкости. Если на тормозных шлангах обнаружены трещины или вздутия их необходимо незамедлительно заменить новыми. Защитные кожухи должны быть целыми не иметь трещин и сквозных повреждений. Во время ремонта тормозной системы, во избежание попадания пыли и грязи необходимо затыкать отверстия трубопроводов специальными заглушками. Необходимо надежно закреплять трубопроводы в удерживающих креплениях. Гайки и хомуты должны быть затянуты с необходимым усилием: для гаек трубопроводов усилие должно быть – 15-25 Н·м (1,5-2,5 кгс·м); хомутов шланга вакуумного усилителя усилие должно быть – 1,5-3,5 Н·м (0,15-0,35 кгс·м). Перед установкой снятых при ремонте узлов тормозной системы, необходимо тщательно их промыть теплой водой и высушить их сжатым воздухом. Не допускает при промывке резиновых деталей применять бензин или другие растворители, так как они повреждают резиновые детали. При сборке трущихся элементов применяют касторовое масло ГОСТ 6757-73 или жидкости типа НГ-213 ТУ 38.101.129-80. Проверка тормозной системы автомобиля. Проверку работоспособности вакуумного усилителя нужно проверять следующим образом. При заглушенном двигателе нужно нажать на педаль тормоза 3-4 раза, а после нажать на педаль и, удерживая ее, завести двигатель. Если усилитель исправен то педаль легко опустится дальше к полу. Если педаль не опускается при этом или опускается затруднено, то вакуумный усилитель или вакуумный насос неисправны. Кроме того нужно убедиться в герметичности обратного клапана и усилителя. Нужно заглушить двигатель, подождать пару мин и нажать пару раз на педаль. При первых нажатиях на педаль шум воздуха, входящего в усилитель должен быть слышен. Если этого не слышно то, скорее всего обратный клапан или вакуумный усилитель неисправны. Проверку исправности сигнализатора аварийного уровня тормозной жидкости проверяют следующим образом: Необходимо слить тормозную жидкость ниже минимального уровня тормозной жидкости в бачке, при этом когда включено зажигание на комбинации приборов должен загореться сигнализатор красного цвета, если этого не происходит то сигнализатор неисправен. Проверку работоспособности и эффективность АБС нужно проводить на стенде. При проверке тормозное усилие на обоих передних колесах должна быть не меньше 2000 Н (200 кгс). На задних колесах – не менее 1200 Н (120 кгс), на каждом колесе, при этом усилии нажатия на педаль тормоза должно быть 430-450 Н (43-45 кгс) с заглушенным двигателем, а с работающим 45-65 Н (4,5-6,5 кгс). Тормозные усилия на колесах одной оси не должны быть с разницей более 20% от большего значения. При этом постоянные тормозные усилия не должны превышать колебания в 30% на каждом колесе от большего значения тормозного усилия.