Поиск сообщества

В общем начну с того что у меня УМЗ 4216 2012 г.Педаль и Дроссель полностью Электронные.,Мозги МИКАС 12.3.Началось всё с провалов , т.е. На ходу или на ХХ двигатель как будто пытается заглохнуть на секунду,но это не критично...так и ездил до вчерашнего дня Пробег 25000км.,Вчера стала глохнуть. Загорается ЧЕК.Потом можно завести,но обороты не держит,если газовать или держать педаль то двигатель работает не ровно и всё наровит заглохнуть...при чём с хлопками в фильтре...,В Общем делаем диагностику вылазит постоянно "ОШИБКА P0221 НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ / НЕ ОТРЕГУЛИРОВАН ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В" , В общем на всякий случай меняю Заслонку на новую-результат тот же,меняю педаль результат тот же,за одно меняю датчик абсолютного давления-результат тот же..., В Общем что бы не делали всё равно выходит та же ошибка... Кто нибудь встречался с такой проблемой.

На Е-2 и Е-3 установлен катализатор для дожига не сгоревшего топлива. Если одна из форсунок льет или отказала свеча, или еще какая причина не работы цилиндра, ЭБУ сразу отключает не работающий цилиндр. Это сделано для того, что-бы не забить катализатор бензином, который сгорит в нем и сажей его забъет. Как блок ЭБУ определяет не работающий цилиндр: В ЭБУ заложен параметр, который считывает динамическую компрессию в каждом цилиндре. Т.е. блок постоянно контролирует вклад каждого цилиндра в общую работу двигателя. И как только один из цилиндров начинает давать сбой, то блок ЭБУ сразу отключает форсунку этого цилиндра. Причины не работы цилиндра: свеча, провод ВВ, форсунка, клапан прогорел, нет компрессии из-за поломки поршневых компрессионных колец, катушка зажигания. Все эти неисправности приводят к тому, что цилиндр начинает работать слабее других. Блок ЭБУ это видит и естественно отключает форсунку на цилиндр. При этом сразу высвечивается ошибка: "Пропуски системы зажигания в ... цилиндре" Ну так назвали разработчики эту ошибку. Был у меня случай на УАЗ-патриот с пробегом в 5 тыс. км: горела эта ошибка. Загоралась не всегда. Мог день откататься, могла высветится на день раза 3-4. Долго мучались, меняли форсунку, свечу, ВВ провода. Что только не делали, пока на диагностике не проверили компрессию на компьютере. Оказалось, что в одном цилиндре компрессия меньше, чем в других. Хотя при замере компрессии механическим компрессометром компрессия во всех цилиндрах была одинаковой. Результат: снятие ГБЦ и замены клапана. Был немного кривой. Поэтому, то была компрессия нормальная, то чуток меньше чем в других цилиндрах.

два раза менял датчик распредвала,но результата ноль-чек горит и не гаснет.В чем кроется причина? Влияет ли неисправность датчика распредвала на расход газа?

Ребят, за 6 тыс км третий раз загорается "чек", БК выдает-P0422 Нейтрализатор. Эффективность нейтрализатора ниже допустимого порога. Пока скидываю ошибку. Вопрос-методы борьбы с этой заразой.

Газель двигатель 405, ЭБУ V8, пробег 15000 бортовой ШТАТ х6, выдал ошибки 1 код 0300 Пропуски зажигания. 2 код 0301 Пропуски зажигания ч.1 3 код 0304 Пропуски зажигания ч.4 4 код 0172 Багатая смесь. А также, уходит тосол из под бочка (может треснул?). На газу долго заводится, поэтому наверно и пропуски пишет, а вот богатая смесь почему...?? С компьютора выстовили зажигание 15 не помогает ( или нельзя с компо выстовлять?) Просьба кто знает подскажите...

Всем здравствуйте. Помогите разобраться. Ситуация следующая:Машина не тянет как буд-то в будке 5 тонн. Больше 70-ти не разгоняется. Бензина жрет как Зил 131. Что сделано: 1.Вскрыли движор выставили метки грм, фазы 20и 19% 2.Поменяли датчик каленвала 3. Подкапотную новую косу. 4. Сетку в баке почистили, фильтр новый шланги продули. 5. Свечи броне провода новые Подсоса воздуха нету, но двигатель не троит но работает немножко не устойчиво, обороты не плавают на приборе, но подтряхивает его. Горит чек, делаем самодиагностику выдаёт 1-ну ошибку 0500. Датчик скорости поставил новый, проводку отходящую от него проверили мультиметром, целая. Но чек не тухнет, что делать дальше????

Всем привет , есть 2 ошибки р2560 и в2ааа не могу найти что они означают , может кто знает что это или где посмотреть микас 12 эвотек

На двигателях с нормами токсичности Е-2 и Е-3 для полного сгорания топлива и уменьшения выброса вредных токсических веществ в атмосферу в системе выпуска отработавшх газов установлен дополнительно, каталитический нейтрализатор отработавших газов. В простонародии называемый катализатор или просто кат. Устройство описывать его нет смысла, разговор не о том, а о выдаваемых ошибках ситемой КМСУД - пропуски системы зажигания. Пропуски воспламенения зажигания считываются по вкладу каждого цилиндра в общую работу двигателя. Т.е. если один цилиндр вдруг начинает хуже работать, а это может быть: - подсос воздуха, - забилась форсунка, - пробило прокладку впускного коллектора, - нарушение цепи по искре (колпачек, провод ВВ, катушка зажигания), - износ поршневых колец, - прогар поршня и т.д. тут же выдается ошибка пропуски зажигания и одновременно ЭБУ отключает форсунку, т.е. подачу топлива. Сделано это на Е-2 и Е-3 для того, чтобы не забился катализатор из-за подачи в кат не сгоревшего топлива, что приводит к выводу из рабочего состояния самого катализатора. А точнее забиваются внутри катализатора ячейки, уменьшается пропускная способность отработавших газов, двигатель как бы получается "задушен" по выхлопу. Пропадает мощность, начинает хуже тянуть, и если долго эксплуатировать с забитым катализатором, то цилиндро-поршневая группа просто выходит из строя от перегрева. То же самое происходит, если на двигателе установлена система ГБО 4-го поколения с распределенной падачей газа (через форсунки). Так как сигнал управления газовыми форсунками (открытие и закрытие форсунки) так же считывается с ЭБУ, только время открытия форсунки другое.