Поиск сообщества

При эксплуатации автомобиля нужно: периодически проверять техническое состояние деталей влияющих на работоспособность тормозов. Таких как: тормозных барабанов, колодок, пружин, защитных чехлов. Входе эксплуатации и износа накладок тормозных колодок, зазор между колодками и барабаном поддерживается автоматически и нет необходимости в его регулировке. Износ тормозных накладок контролируется через специальное смотровое отверстие, которое расположено в защитном щите, предварительно нужно снять резиновые заглушки. Колодки необходимо менять когда толщина накладок меньше 1 мм. Замену колодок нужно проводить сразу на обеих сторонах одной оси. Замена задних колодок барабанных тормозов проводится в следующей последовательности: – вывесить автомобили и снять колеса; – очистить от грязи и продуктов износа тормозные механизмы, проверить свободно ли вращается тормозной барабан; – открутить три болта, после снять барабан со ступицы. В случае если барабан не снимается, нужно вкрутить в резьбовые отверстия три болта с резьбой М10, поочередно закручивая их ключом, барабан снимется. Не допускается менять барабаны местами (правый с левым). Отверстия крепления барабана к ступице располагаются неравномерно по окружности, это сделано для того, чтобы барабан устанавливался только в одном положении; – снять стяжные пружины колодок, а также пружины боковой фиксации; – снять старые колодки с деталями ручного тормоза; ВНИМАНИЕ! Когда снят барабан со ступицы, не в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза, это приведет к тому, что поршни выйдут из цилиндров и тормозная жидкость вытечет из тормозной системы. В случае выхода тормозной жидкости из системы необходимо долить жидкости и прокачать тормоза(см. «Прокачка тормозной системы на автомобиле ГАЗель Некст») Установка и сборка новых колодок: – утопить поршни внутрь цилиндра примерно на одинаковое расстояние. Сделать это можно поставив к стержню поршня алюминиевую или медную оправку и сильно нажать на неё тем самым утопить поршни или легкими ударами молотка по оправке утопить поршни; – в обратном порядке собрать новые колодки с деталями ручного тормоза, при этом отрегулировать разжимное звено на минимальную длину; – установить новые колодки в сборе с пружинами, так чтобы верхние концы колодок вошли в прорези поршней; – установить обратно тормозные барабаны, перед установкой смазать посадочный поясок графитовой смазкой или Литолом-24. Не допускать выступание головок болтов за плоскость фланца барабана; – при заведенном двигателе нажать на педаль тормоза с усилием в 150-200 Н (15-20 кгс), чтобы установить зазоры, после отпустить педаль; – провести регулировку ручного тормоза (см. «Регулировка ручного стояночного тормоза на автомобиле ГАЗель Некст »).

Ремонт диска проводится в том случае, если на его рабочей поверхности имеются не очень глубокие риски или в том случае, если его биение составляет не более 0,15 мм. Проверку осевого биение проводят специальным индикатором при его вращении. В остальных случаях проводится замена диска на новый. Снятие тормозного диска осуществляется в следующем порядке: - поставить автомобиль на ручной тормоз и установить под задние колеса противооткатные упоры; - ослабить гайки крепления переднего колеса; - вывесить переднею часть автомобиля и снять колесо; - открутить и снять со стойки тормозную скобу, открутить со стойки и снять ступицу вместе с тормозным диском; - снять тормозной диск со ступицы; - при необходимости отшлифовать поверхности диска на базе торцовой поверхности Б(см рис ниже) При шлифовке диска нужно обеспечивать что бы была минимальная разница толщины стенок диска, разрешается суммарный допуск рабочей поверхности Г диска относительно базовой поверхности Б не более 0,05 мм, разнотолщинность диска должна быть не более 0,03 мм Толщина диска должна быть не менее 30 мм (при этом толщина нового диска – 33+0,1 мм). Рабочие поверхности должны быть шероховатостью не более 1,25 мкм по ГОСТ 2789-73. Тормозной диск меняется обязательно на новый, если на диске имеются глубокие риски или тормозной диск износился до толщины в 30 мм или меньше. - провести проверку статической балансировки диска, при установке диска по поверхностям А и Б, допустимый дисбаланс должен быть не более 150 г·см. Дисбаланс диска можно устранять помощью фрезерования в месте В указанном на рисунке выше. Сборку и установку диска необходимо проводить в обратной последовательности с снятию. При этом усилия затяжки болтов должны быть: - для болтов крепления диска к ступице усилие затяжки 55-70 Н·м (5,5-7,0 кгс·м); - для болтов крепления к стойки ступичных подшипников усилие затяжки 53-60 Н·м (5,3-6,0 кгс·м); - для болтов крепления к стойке тормозной скобы усилие затяжки 235-315 Н·м (23,5-31,5кгс·м); При этом резьбовую часть болтов необходимо очистить старого герметика, грязи, обезжирить и нанести небольшой слой анаэробного герметика например Унигерм-6 ТУ2257-516-00208947-2009.

Выполнять снятие тормозного модуля необходимо в следующей последовательности: из тормозного привода слить тормозную жидкость(см.раздел Самостоятельная замена тормозной жидкости в системе тормозов и сцепления.); очистить от пыли и грязи главный цилиндр, а также места соединения трубок; ослабить хомут и отсоединить шланг вакуумного усилителя; снять шланг подачи жидкости к главному цилиндру, а также штекер проводов от датчика уровня тормозной жидкости; открутить трубки от главного цилиндра; открутить и снять проушину толкателя от педали тормоза; открутить все гайки крепящие вакуумный усилитель к кабине; снять и вытащить модуль из под капота, после и вынуть прокладку; вынуть обратный клапан. Если необходима замена полиамидных втулок, то необходимо также снять и кронштейн с педалью, для этого нужно отсоединить штекер от выключателя торможения, открутить две гайки крепления кронштейна к кабине. Что бы разобрать педаль с кронштейном нужно: открутить гайку крепления у педали, вытащить болт, с кронштейна снять педаль далее снять из ступицы втулку; снять из ступицы педали две втулки полиамидные. Что бы собрать и установить кронштейна педали все действия нужно проводить в обратном порядке и учесть следующее: перед тем как собирать нужно смазать смазкой УС-А ГОСТ 3333-80 полиамидные втулки. затягивать гайку болта крепления педали нужно с усилием в – 40-56 Н·м (4,0-5,6 кгс·м), а гайки крепления к кабине с усилием в – 12-18 Н·м (1,2-1,8 кгс·м). Если нужна замена главного цилиндра с бачком или вакуумного усилителя то нужно при замене обязательно установить новое уплотнительное кольцо 3 (см. рис ниже.), а также установить новые гайки и затягивать их с усилием в 17-23 Н·м (1,7-2,3 кгс·м). Установка тормозного модуля производится в следующем порядке: обратный клапан установить на вакуумный усилитель, при этом нужно выдержать угол в Г=15°±15° (см. рис выше устройство тормозного модуля.); установить прокладку 15 (см. рис выше устройство тормозного модуля.), установить главный тормозной цилиндр с усилителем, после затянуть все гайки крепления с усилием в 12-18 Н м (1,2-1,8 кгс м); смазать смазкой УС-А ГОСТ 3333 80 ось толкателя и произвести соединение проушины с педалью тормоза; произвести регулировку положения сигнализатора тормозов; подключить трубки к главному цилиндру, закрутить их гайки с в 15-20 Н·м (1,5-2,0 кгс·м); с помощью хомута подключить шланг подачи жидкости к главному цилиндру. В случае установки нового бачка необходимо срезать запаянный кончик штуцера бачка; шланг вакуумного усилителя необходимо надеть на штуцер обратного клапана, при этом нужно соблюсти расстояние Д=5 мм и с помощью хомута закрепить шланг; подключить колодку к датчику уровня тормозной жидкости; наполнить тормозной жидкостью бачок и прокачать тормоза и сцепление(см. Прокачка тормозов на автомобиле ГАЗель Некст.).

Во время ТО необходимо периодически производить осмотр состояния тросов ручного тормоза, а также производить регулировку его привода. Привод нужно регулировать если сильно увеличился ход рычага, а также снизилась эффективность ручного-стояночного тормоза. Если есть повреждения оболочки тросов ручника их необходимо заменить полностью в сборе на новые. В случае, когда рычаг 18 ручного тормоза имеет большой свободный ход до упора в верх и усилие на рычаге не достигает 392 Н (40кгс), при этом низкая эффективность торможения ручным тормозом, то следует провести регулировку ручного стояночного тормоза следующем порядке: на ровную горизонтальную площадку установить автомобиль, под колеса подложить упоры; рычаг ручного тормоза 18 опустить в низ, коробку передач поставить на нейтральное положение; Вывесить заднею часть автомобиля и снять задние колеса; ослабить натяжку тросов ручного тормоза, для этого нужно открутить гайку 11 в зоне крепления переднего троса 23; скобу крепления 22 ослабить; поворачивая тормозной диск нужно добиться совмещения регулировочного отверстия с зубцами регулировочного звена механизма ручного тормоза (смотрим рисунок ниже); с помощью плоской отвертки нужно вращать обойму пока не произойдет торможение диска, затем повернуть на 7-8 зубцов в обратную. Диск при этом должен свободно вращаться без затормаживания; таким же образом производится регулировка с другой стороны, при этом обойму вращать нужно в противоположную сторону. закрутить гайку 11 переднего троса до начала страгивания одного из приводных рычагов 1. гайку 11 зафиксировать контргайкой 10 с усилием затяжки 23,5-35,3 Нм (2,4-3,6 кгс·м), гайку крепления скобы 22 затянуть с усилием в 6,7-9,0 Н·м (0,68-0,91 кгс); задние колеса установить обратно, опустить автомобиль. После правильной регулировки ручного тормоза рычаг должен перемещаться вверх не более чем на 5-8 щелчков при усилии на него в 392 Н (40кгс). Если производилась замена тросов ручного привода нужно: на резьбу гаек 6 и 11 на нести тонким слоем смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или Лита ОСТ 38.001.295-83 кронштейны креплений 4 и 25, а также палец 14 нужно устанавливать, как показано на изображении выше. Размер зазора А у выступающей резьбы наконечника должен быть не больше двух витков резьбы.

Замена задних тормозных колодок барабанного типа, производится, если у одной из накладок в ходе износа износ толщина составляет менее 2 мм. Разрешается эксплуатировать тормозной барабан если его износ не более ⌀170 мм. при этом необходимо учитывать, что диаметр нового барабана составляет – 168 + 0,2 мм. Замер толщины накладок можно производить через регулировочное отверстие с помощью штангенциркуля без снятия ступицы с диском, путем измерения разницы расстояния от наружной поверхности диска до колодки с накладкой. Замену колодок необходимо проводить сразу на обеих сторонах автомобиля Снятие колодок делается в следующей последовательности: установить упоры под передние колеса, вывесить заднее колеса, затем снять заднее колеса; снять автомобиль с ручного тормоза опустив его рычаг вниз; отсоединить и снять тормозную скобу, не отсоединяя шланга, подвесить скобу на раме, не допуская натяжения шланга; открутить крепящие болты и снять полуось с помощью специального съемника; открутить гайку подшипника ступицы, после снять ступицу вместе тормозным диском, также снять уплотнительное кольцо; открутив гайку 11 ослабить тросы ручного тормоза; ослабить скобу 22 (см.рис ниже); снять прижимные 6, а также стяжные 28 пружины (см.рис ниже); вынуть колодки 1, а также регулировочное звено со щита 12; удалить загрязнение с деталей ручного тормоза. Установку задних колодок проводить в обратной последовательности: новые накладки колодок при установке должны быть полностью сухими, без попадания на них масла или топлива; смазкой CASMOLY MS243 смазать следующие детали: 1) щит тормоза в местах контакта с тормозными колодками (6 площадок); 2) опоры колодок, пружину 8 в зоне контакта со звеном. Промыть и смазать смазкой CASTROL К764 резьбовые поверхности деталей регулировочного звена (обоймы 3 и регулировочного винта 4); провести сборку регулировочного звена, закрутив детали до упора, без подклинивания; установить пружины как показано на рисунке ниже. Провести регулировку стояночного тормоза, согласно инструкции(Регулировка ручного стояночного тормоза на автомобиле ГАЗель Некст). После установки новых колодок необходимо провести их приработку следующим образом: Приработка новых колодок проводится на стенде на ролики стенда установить автомобиль задними колесами; коробку передач переключить на нейтралку; включить стенд, с такой скоростью, что бы скорости задних колес автомобиля была 5-10 км/ч; поднять рычаг ручного тормоза на 1 щелчок и в таком положении в течение 5 минут делать приработку новых колодок. Проверку работоспособности тормозного механизма нужно делать после полного охлаждения тормозов. Поднять ручку рычага ручного тормоза с усилием в 147-196 Н (15-20 кгс) при этом тормозная сила на задних колесах суммарно должна составлять не меньше 3435Н (350 кгс). Проверку нужно проводить при вращении роликов стенда в сторону движения автомобиля задним ходом.

После замены тормозной жидкости, а также при попадании в систему воздуха и после проведения ремонтных работ связанных с разгерметизацией тормозной системы, обязательно нужно прокачивать тормозную систему и удалить весь попавший туда воздух. В автомобиле ГАЗель тормозной модуль состоит из двух независимых гидравлических контуров, каждый из которых необходимо прокачивать отдельно. Вначале нужно проводить прокачку тормозного механизма, который более удален от главного цилиндра, то есть расположенного справа. Порядок прокачки тормозных механизмов должен быть в такой последовательности: задний правый; передний левый; задний левый; передний правый. Работы по прокачке тормозов лучше всего проводить с помощником. Порядок работ по прокачке тормозов: - залить до отметки «МАХ» тормозную жидкость в бачок; - удалить всю грязь с клапанов прокачки. всех тормозных механизмов, после снять с защитные колпачки с клапанов прокачки; - первым на клапан правого заднего колесного цилиндра в место колпачка надеть шланг для слива тормозной жидкости. Другой конец этого шланга необходимо опустить в прозрачный сосуд с уже налитой тормозной жидкостью; - помощник находясь в кабине должен несколько раз кратковременно нажать на педаль тормоза, на последнем разе удерживать её в нажатом положении, в этом время другой человек должен открутить на 1/2-3/4 оборота клапан прокачки. Далее необходимо дождаться прекращения выхода пузырьков воздуха из сливного шланга и закрутить клапан прокачки. После этого помощник опускает медленно тормозную педаль. Необходимо учитывать, что нажимать на педаль нужно быстро, а отпускать на оборот плавно. Повторять данную процедуру необходимо до прекращения выхода пузырьков с воздухом из сливного шланга; - после окончания прокачки необходимо закрутить клапан тормозного механизма с усилием не более 18 Н·м (1,8 кгс·м), но при этом обеспечить герметичность системы. Снять сливной шланг и надеть резиновый колпачок; - прокачать согласно очередности указанной выше, все остальные тормозные механизмы по тому же принципу. У передних тормозных механизмов клапана необходимо затягивать с усилием не более 8-13 Н·м (0,8 -1,3 кгс·м). В ходе прокачки необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и не допускать снижения его уровня больше чем на 2/3 объема, в противном случае возможно попадания воздуха в систему. После прокачки тормозной системы необходимо долить тормозную жидкость в бачок до отметки МАХ. - плотно закрутить крышку бачка главного; После окончания прокачки всех цилиндров необходимо провести проверку прокачки выхода воздуха из тормозной системы, для этого нужно нажать на педаль тормоза с усилием примерно в 300-350 Н (30-35 кгс) при заглушенном двигателем, педаль тормоза при этом не должна нажиматься более чем на 70 мм.

Для нормальной и долговечной работы тормозной системы и системы сцепления, нужна периодическая замена тормозной жидкости, так как при эксплуатации автомобиля тормозная жидкость из атмосферы впитывает влагу, что снижает её температурные характеристики, а также вызывает коррозию на деталях тормозной системы, таких как цилиндры и поршни. Тормозную жидкость необходимо менять в тормозной системе и в сцеплении с регламентом прохождения ТО описанным в «Сервисной книжке» Замена тормозной жидкости проводится в следующем порядке: открутить с бачка главного цилиндра крышку, с клапанов прокачки и рабочего цилиндра сцепления необходимо снять защитные колпачки; в место колпачков надеть резиновые шланги, обратные концы которых поместить в емкости, а затем немного окрутить клапаны примерно на 1/2-3/4 оборота; при этом необходимо быстро нажимая на тормозную педаль и плавно отпуская ее для полного слива тормозной жидкости. После полного слива отработанной жидкости необходимо закрутить клапаны прокачки. Таким же образом необходимо слить жидкость из сцепления, при этом нажимать нужно на педаль сцепления; поставить пустые прозрачные сосуды под резиновые шланги; произвести заливку в бачок новой тормозной жидкости и открутить все клапаны прокачки. Необходимо быстро нажимать и плавно отпуская тормозную педаль, при этом нужно следить за уровнем жидкости в бачке, нельзя допускать его снижения ниже отметки MIN, пополняя периодически уровень жидкости нужно полностью заполнить систему новой тормозной жидкостью. Таким же образом заполняется и система сцепления, при этом также нажимая на педаль сцепления; после как начнет поступать чистая тормозная жидкость в сосуды нужно закрутить клапаны прокачки; произвести прокачку тормозную систему; произвести прокачку привода сцепления. Внимание. Не допускается применять для доливки в бачок старую жидкость, которую ранее слили из системы. Применять тормозную жидкость необходимо только тех марок которые указаны в Руководстве по эксплуатации соответствующие классу не ниже DOT-4. Тормозная жидкость должна хранится только в плотно закрытой таре.

Обслуживание тормозной системы на автомобиля марки ГАЗ включает в себя проведение плановых работ, предусмотренных регламентом ТО, а также работ, связанных с поддержанием работоспособности тормозной системы и автомобиля в целом. При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять исправность аварийной сигнализации тормозной системы (уровень тормозной жидкости), герметичность привода тормозов, исправность рабочей тормозной системы и системы ручного тормоза. Не допускается даже малое подтекание тормозной жидкости. Если на тормозных шлангах обнаружены трещины или вздутия их необходимо незамедлительно заменить новыми. Защитные кожухи должны быть целыми не иметь трещин и сквозных повреждений. Во время ремонта тормозной системы, во избежание попадания пыли и грязи необходимо затыкать отверстия трубопроводов специальными заглушками. Необходимо надежно закреплять трубопроводы в удерживающих креплениях. Гайки и хомуты должны быть затянуты с необходимым усилием: для гаек трубопроводов усилие должно быть – 15-25 Н·м (1,5-2,5 кгс·м); хомутов шланга вакуумного усилителя усилие должно быть – 1,5-3,5 Н·м (0,15-0,35 кгс·м). Перед установкой снятых при ремонте узлов тормозной системы, необходимо тщательно их промыть теплой водой и высушить их сжатым воздухом. Не допускает при промывке резиновых деталей применять бензин или другие растворители, так как они повреждают резиновые детали. При сборке трущихся элементов применяют касторовое масло ГОСТ 6757-73 или жидкости типа НГ-213 ТУ 38.101.129-80. Проверка тормозной системы автомобиля. Проверку работоспособности вакуумного усилителя нужно проверять следующим образом. При заглушенном двигателе нужно нажать на педаль тормоза 3-4 раза, а после нажать на педаль и, удерживая ее, завести двигатель. Если усилитель исправен то педаль легко опустится дальше к полу. Если педаль не опускается при этом или опускается затруднено, то вакуумный усилитель или вакуумный насос неисправны. Кроме того нужно убедиться в герметичности обратного клапана и усилителя. Нужно заглушить двигатель, подождать пару мин и нажать пару раз на педаль. При первых нажатиях на педаль шум воздуха, входящего в усилитель должен быть слышен. Если этого не слышно то, скорее всего обратный клапан или вакуумный усилитель неисправны. Проверку исправности сигнализатора аварийного уровня тормозной жидкости проверяют следующим образом: Необходимо слить тормозную жидкость ниже минимального уровня тормозной жидкости в бачке, при этом когда включено зажигание на комбинации приборов должен загореться сигнализатор красного цвета, если этого не происходит то сигнализатор неисправен. Проверку работоспособности и эффективность АБС нужно проводить на стенде. При проверке тормозное усилие на обоих передних колесах должна быть не меньше 2000 Н (200 кгс). На задних колесах – не менее 1200 Н (120 кгс), на каждом колесе, при этом усилии нажатия на педаль тормоза должно быть 430-450 Н (43-45 кгс) с заглушенным двигателем, а с работающим 45-65 Н (4,5-6,5 кгс). Тормозные усилия на колесах одной оси не должны быть с разницей более 20% от большего значения. При этом постоянные тормозные усилия не должны превышать колебания в 30% на каждом колесе от большего значения тормозного усилия.

Дисковые тормозные механизмы, устанавливаемые ГАЗель Некст на переднюю и заднюю ось одинаковые по конструкции с плавающей скобой и отличаются только размерами. Нумерация тормозных механизмов устанавливаемых на автомобиля ГАЗель Некст. Номерация по ГАЗ Номерация по поставщику (фирма «Мандо») Название A21R23.3501 136 ВС101-414-00 Тормоз дисковый передний правый A21R23-3501 137 ВС 100-414-00 Тормоз дисковый передний левый C41R92.3502136 ВС 103-249-00 Тормоз дисковый задний правый C41R92.3501 137 ВС 102-249-00 Тормоз дисковый задний левый Диск у тормозов обладает отверстиями вентиляции для снижения нагрева при торможении и закреплен диск винтами к ступице. Винты для надежности должны устанавливаться на герметик. Скобы у переднего тормозного механизма крепятся винтами к стойке, скобы у заднего тормозного механизма крепятся винтами к фланцу цапфы на заднем мосте. Винты для надежности должны устанавливаться на герметик. Скобы подвижно связаны, через пальцы с основанием. На пальцы установлены защитные кожухи, которые предохраняют от попадания влаги и грязи. В корпусе установлены поршни, кольца колпаки защитные. На корпусе установлен клапан с колпачком для удаления воздуха из системы. Колодки установлены в основании и пружинами прижимаются к уступам основания. Во время торможения при нажатии на педаль тормозная жидкость под давлением давит в гидроприводе на поршень который перемещаясь в корпусе и с усилием прижимает тормозную колодку внутреннею к диску, корпус, перемещаясь на пальцах, прижимает наружную колодку к диску. Обе колодки давят с одинаковым давлением на диск, которое пропорционально давлению в гидроприводе. При отпускании тормозной педали(растормаживании) колодки одновременно отходят от диска на одно расстояние, которое определяется упругостью кольца, а также размером фаски в канавке корпуса, благодаря этом обеспечивается регулирование расстояния между колодками и диском, что компенсирует равномерный износ накладок.

Ход педали тормоза увеличен. Причина неисправности Метод устранения Завоздушенность в системе гидропривода Прокачать тормозною систему Течь тормозной жидкости Проверить резьбовые соединения найти и устранить течь. Педаль без увеличения усилий медленно опускается при включенном ручном тормозе. Главный цилиндр перепускает жидкость. Произвести замену главного цилиндра или тормозного модуля. Не полностью растормаживаются колеса(туго вращаются при вывешивании) Педаль тормоза не подлостью возвращается при неправильно установленном выключателе сигнала торможения Правильно установить в требуемое положение выключатель. Главный цилиндр неисправен. Не перетекает тормозная жидкость в резервуар из полостей цилиндра. Произвести замену главного цилиндра в сборе с бачком или заменить тормозной модуль Не полностью растормаживается один тормозной механизм (туго вращается только одно колесо). Заклинили пальцы в скобе Провести замену тормозной скобы Заклинили поршни скобе Провести замену тормозной скобы Уплотнительные кольца поршней потеряли эластичность Провести замену тормозной скобы Колодки дискового тормоза заедают из-за возможной деформации или сломались пружины, также возможно сильно загрязнено посадочные поверхности колодок и основания. Провести замену пружин, зачистить посадочные поверхности колодок от грязи, или заменить тормозную скобу При торможении автомобиль ведет в сторону. Разное давление в колесах Накачать колеса до нормы В одном тормозном механизме замаслены накладки колодок Промыть накладки колодок бензином и отшлифовать мелкой шкуркой. Диск с большими задирами Провести замену тормозного диска Одна из тормозных скоб течет(пропускает тормозную жидкость) Проверить и устранить течь Смотрим раздел выше «Не полностью растормаживается один тормозной механизм» Провести операции из этого раздела Тормоза работают не эффективно. Тормозные колодки сильно изношены или замасленены Очистить колодки или заменить их на новые Вакуумный шланг не плотно подсоединен Проверить на герметичность. У усилителя неисправен обратный клапан Провести замену обратного клапана на новый Вакуумный усилитель не герметичен Провести замену вакуумного усилителя или заменить тормозной модуль Нет герметичности между вакуумным усилителем и главным цилиндром Провести замену уплотнительного кольца между вакуумным усилителем – главным цилиндром Не герметичен или неисправен главный тормозной цилиндр Провести замену цилиндра в месте с бачком или заменить тормозной модуль Брякотание и стуки в тормозах Сломана пружина на колодках Провести замену пружины или колодок Сильный износ пальцев в скобе Провести замену тормозной скобы Сильный износ отверстий под пальцы в скобе Провести замену тормозной скобы Растянуты или сломаны пружины колодок ручного тормоза Провести замену пружины или колодок Стояночный(ручной) тормоз вытягивается с большим усилием. Тросы стояночного тормоза заедают Провести очистку тросов от грязи, после смазать их соединения ЦИАТИМ-22 1. Если есть повреждения резиновых кожухов то заменить тросы Замаслены накладки колодок ручного тормоза Промыть бензином накладки колодок или заменить колодки(см. раздел Замена колодок ручного тормоза ГАЗель Некст) Стояночный(ручной) тормоз отрегулирован неправильно Провести регулировку стояночного тормоза (см. раздел «Регулировка стояночной(ручного) тормоза») У рычага стояночного тормоза большой ход. У разжимного звена большой ход Провести регулировку стояночного тормоза (см. раздел «Регулировка стояночной(ручного) тормоза») При движении сильно нагреваются тормозные диски. Стояночный тормоз неправильно отрегулирован Провести регулировку стояночного тормоза (см. раздел «Регулировка стояночной(ручного) тормоза») При отсутствии течи низкий уровень тормозной жидкости. Главный тормозной цилиндр неисправен и нарушена его герметичность. (тормозная жидкости попадает в вакуумный усилитель) Провести замену главного цилиндра или тормозного модуля