Горят прокладки ГБЦ

[Берси 623]

Говорят еще лучше клапана притереть.лучше сделать это или можно не делать

Говорят много - много глупостей, много умных вещей ... а вот как распознать то - что нужно тебе?

Только за счёт герметичности посадки клапана в седле - можно достигнуть равной компрессии, и как следствие ровной работы двигателя.

Надеяться на то, что клапан "прихлопается" - всё равно, что верить в бога - вера есть - толку нет. Ну сколько бы ты не молился, машина без бензина не поедет.

[Spas750 327]

Завод говорит ,что не нужно их клапана притерать...герметичность добивается "прихлопыванием" ...но..Как то не верится...даже и не знаю от чего это!

Для себя если вскрываем движку, всегда проходились клапана и заменяли колпачки. Хоть сколько двигатель не работал, 50тыс или 350, все равно нагар на фасках клапана присутствует, как бы вкраплениями, достаточно иногда три раза клапан крутануть, а иногда 33.

[Игорь 102 0]

хорошо спасибо за советы завтра вскрою гляну и по ходу движения решу что да как

[Игорь 102 0]

Ребят у меня на гбц на 3 цилиндре по краям камеры сгорания как бы вмятины как будто поршеть доставал и стучал .Фрезеровать из-за этого надо или нет ,так то головку промерил ровная вся 

вот гбц

[Crady 8 578]

Игорь 102, фотки скинь.по фоткам то сложновато сказать,а без них тем более

[Игорь 102 0]

.

осматривали нет вроде

[Степа 83]

Просто чегото в целиндр попало и набило. вот и все, а потом вылетело.

[Игорь 102 0]

стоит шлифовать или нет

[Степа 83]

С права видно на фото что был это болт.

[Spas750 327]

.

осматривали нет вроде

Да нет, это что то прилетало в третий горшок. Побита только камера сгорания, страшного не чего нет.

[Берси 623]

Головка имеет следы не только того, что натворил болт ( следы от него на правом крайнем приливе) - но и следы сварки аргоном. Всего то и делов.

А головку надо обязательно "зеркалить" (пропылить плоскость). Примерно так - как это делаю я, при ремонте головок.

Изменено 31 октября, 2013 пользователем Берси

[Игорь 102 0]

Еще вопрос в последний раз когда загонял в сервис эти не хорошие люди как оказалось собрали не правильно магистрали которые распред валы держат они же пронумерованы цифрами и должны идти по порядку а они поставили их в расыпную за место 1 стоял 5 на мете 2 стоял 8 и т.д.вот если сейчас буду собирать ставить буду как положенно по порядку ничего страшного произойти не может.и какие то последствия могут быть из-за не правильности?

[Степа 83]

Да согласен с головой криминала нету. А вот поршень я бы на твоем месте достал и поменял, обьясню. Была аналогичная ситуация, токо не болт, а маленький шарик насоса ускорителя, хорошо он покатался, из первого цилиндра в четвертый, нудак вот, натворил этот шарик делов, а я значения не предал, были вдавыши на поршнях, собрал двиган, и тут началось, расход масла литр на 1000км, надоело разобрал заменил поршня и дальше мотор работает до сих пор. Что происходит с поршнем, его чиканит, и зазоры в канавках колец сжимаются, при нагреве кольца закусывает и перестают работать.

Приговор доставать и менять поршневую.

Еще вопрос в последний раз когда загонял в сервис эти не хорошие люди как оказалось собрали не правильно магистрали которые распред валы держат они же пронумерованы цифрами и должны идти по порядку а они поставили их в расыпную за место 1 стоял 5 на мете 2 стоял 8 и т.д.вот если сейчас буду собирать ставить буду как положенно по порядку ничего страшного произойти не может.и какие то последствия могут быть из-за не правильности?

Если валы крутились значит криминала нету. но у них есть спец пазик под смазку, если он установлен не верно, это криминал.

[Берси 623]

Да согласен с головой криминала нету. А вот поршень я бы на твоем месте достал и поменял, обьясню. Была аналогичная ситуация, токо не болт, а маленький шарик насоса ускорителя, хорошо он покатался, из первого цилиндра в четвертый, нудак вот, натворил этот шарик делов, а я значения не предал, были вдавыши на поршнях, собрал двиган, и тут началось, расход масла литр на 1000км, надоело разобрал заменил поршня и дальше мотор работает до сих пор. Что происходит с поршнем, его чиканит, и зазоры в канавках колец сжимаются, при нагреве кольца закусывает и перестают работать.

Приговор доставать и менять поршневую.

Дружище - один шарик - тот который из насоса ускорителя не может перепрыгнуть из цилиндра в цилиндр! Ты тут байки то не рассказывай!

Ну сыпанули тебе в карб горсточку дроби или шариков и всё.

Не может он там - гулять по цилиндрам!

[Степа 83]

Дружище - один шарик - тот который из насоса ускорителя не может перепрыгнуть из цилиндра в цилиндр! Ты тут байки то не рассказывай!

Ну сыпанули тебе в карб горсточку дроби или шариков и всё.

Не может он там - гулять по цилиндрам!

я после диагноста выезжал над которым стоял лично, и заводил лично, после чего сняли голову, и достали шарик, и увидили два битых поршня 1 и 4. Могу сфоткать но поршня в гараже.

Проверить не хочешь?

Смысл мне басни рассказывать?

Изменено 31 октября, 2013 пользователем Степа

[Игорь 102 0]

Мда еще проблемка чет поршень менять совсем не хочется

[Берси 623]

я после диагноста выезжал над которым стоял лично, и заводил лично, после чего сняли голову, и достали шарик, и увидили два битых поршня 1 и 4. Могу сфоткать но поршня в гараже.

Проверить не хочешь?

Смысл мне басни рассказывать?

Ну во первых: - как шарик "Просочился" внутрь карба? Из своего посадочного места? Ты устройство карба - знаешь?

во вторых: - как он пройдя впускной тракт и попав в полость 1 го (например) цилиндра. смог преодолев все законы физики выскочить снова во впускной тракт и отправиться в четвёртый цилиндр что бы там остаться? Не проще ли ему было "Выдуться" вместе с выхлопными газами? Но он у тебя видимо "настойчивый" и "разумный" вредитель.

ну и в третьих: - а что диагностировать на карбовой версии? Что ? делал - диагност?

Ты только - "трусы не надувай" - ничего личного, но и лохов тут тоже нет. Так что версию про прыгающий из цилиндра в цилиндр шарик, оставь девушкам.

[Игорь 102 0]

Бошку то снять это одно я еще смог а вот поршеть достать там наверно геморой еще тот

[Берси 623]

Бошку то снять это одно я еще смог а вот поршеть достать там наверно геморой еще тот

На поршне есть следы "побоев" ?

[Игорь 102 0]

А поршень визуально сверху будет видно может глянуть на него если нет не сколов не трещин может походит еще или не стоит 

блин поршень не успел глянуть темно уже было 

[Crady 8 578]

А поршень визуально сверху будет видно может глянуть на него если нет не сколов не трещин может походит еще или не стоит 

если есть на поршне следы,снимать.если нету,то можешь и не трогать.нагар очисти только с него

[Игорь 102 0]

просто думаю смысл один поршень менять если лезть то менять все просто компрессию в последний раз мерили было по 9.5 во всех цилиндрах это маловато 

[Берси 623]

просто думаю смысл один поршень менять если лезть то менять все просто компрессию в последний раз мерили было по 9.5 во всех цилиндрах это маловато 

А как ты мерил компрессию? Процедуру опиши.

[Игорь 102 0]

Парни весь форум прочитал и в сомнениях не могу решить какие прокладки ставть две Е-3 или одну Е-3 и простую асбест металл("бутерброд")

в последний раз мерили без меня в сервисе вот до этого мерил с другом приехал свечи вывирнули ввернули комрессометр и крутили стартером

[Берси 623]

Ну понятно, что компрессометр и стартером. Я не про это ...

На величину компрессии влияет - был ли мотор прогрет, и главное - был ли открыт дроссель. (нажата педаль газа) Если газ не нажимали то и цифра будет не правильная, да и акб со стартером тоже влияют на показания манометра.

Главное - что цифра везде одинаковая.

Изменено 31 октября, 2013 пользователем Берси