Проблемы с давлением масла 406

[demon0584 0]

Ребята помогите советом. Сегодня при езде заметил странный шелест в двигателе. При езде на скорости 80км/ч двигатель работает мягко, только начинаю сбрасывать скорость появляется шелест и стук в двигателе. Приехал домой заглушил, попил чаю. Решил загнать в ограду. Завел шелест есть. Загнал в ограду, газанул стук пропал на оборотах, затем резко упало давление и загорелась контролька, и шелест со стуком в двигателе. Сразу попробовал поменять фильтр, давления так и нет. До этого стучали компенсаторы. Давление было 3. Не давно менял насос маслянный. двигатель змз-406.

[Берси 623]

Всем привет ! На днях закончил капиталку 406 инж Завел компенсаторы стучат . в виду нехватки денег не стал их менять когда ставил обратно знал что парочка гидриков дохлые... Значит стук есть, знаю что гидрики давление на холодную 3кг как прогреется до80 гр и на хх горит лампа , масло залил Равенол 10W40 полусинтетика ...Есть какие нибудь предложения по решению данной проблемы.На форуме однозначного ответа нет .. поменять это посмотри там .

По техническим причинам пришлось срочно менять масло в моторе. Ночью, в круглосуточном магазе нашли много сортов масла, но среди всего ассортимента выбрали 10W40 ZIC 5000. Очень порадовала цена за 6 литров. В зелёной канистре 6 литров дизельное, под пробкой фольга на пробке "целка". Залили в 406,3 с добавкой Форум-В. Фильтр Фрамм. Результат очень порадовал. Давление масла увеличилось и стало стабильным, проехал мотор более 3000 км - решили прогнать до 8000 и сменить, а масло на экспертизу отдать проверить.

Мотор как работал так и работает, но стало значительно меньше шумов, (работа добавки Форум) цепи вообще не слышно. А вот компенсаторы как стучали 2 in так и стучат, иногда звук пропадает но в основном "тикают".

Если есть подозрение на давление то надо проверять механическим датчиком. А веры электрическим мало.

[aldar 1 251]

По техническим причинам пришлось срочно менять масло в моторе. Ночью, в круглосуточном магазе нашли много сортов масла, но среди всего ассортимента выбрали 10W40 ZIC 5000. Очень порадовала цена за 6 литров. В зелёной канистре 6 литров дизельное, под пробкой фольга на пробке "целка". Залили в 406,3 с добавкой Форум-В. Фильтр Фрамм. Результат очень порадовал. Давление масла увеличилось и стало стабильным, проехал мотор более 3000 км - решили прогнать до 8000 и сменить, а масло на экспертизу отдать проверить.

Мотор как работал так и работает, но стало значительно меньше шумов, (работа добавки Форум) цепи вообще не слышно. А вот компенсаторы как стучали 2 in так и стучат, иногда звук пропадает но в основном "тикают".

Если есть подозрение на давление то надо проверять механическим датчиком. А веры электрическим мало.

 

а почему именно дизельное выбрали?

[Берси 623]

а почему именно дизельное выбрали?

По опыту эксплуатации.

Я корешку посоветовал, залить дизельное - оно по техническим требованиям лучше, дизеля же в более жёстких условиях работают.

[Green138 1]

Незнаю может кому помогу, а может и зря напишу судить вам. После капиталки столкнулся с проблемой низкого давления масла. На ХХ мерил механикой было 0,4. Лампочка тухла только на 1500 об\мин. Задался вопросом в чём жэе дело. Сначала грешил на насос. Заменил. Изменений не зафиксировал. думал вкладыши, но успокоил себя сам и был прав. Заменил компенсаторы потому что надо было. И в момент когда менял выставил цепь всё как положено, решил завести авто без клапанной крышки. И обратил внимание, что травит из под бугельных крышек. И довольно сильно. За 5 сек. работы плескануло грамм 150 масла в пол. Попрасил отца посмотреть с какого места так сильно бьёт. Оказалось что бьёт из под самой первой бугельной крышки. Не долго думая открутил её и промерил. Выработка оказалась наравномерной. Извените за дикость но притерал её 0-ой нождачкой и зачистил мешковиной. После установки на место снова завёл машину и заметили что из под крышки с номерами 2 и 6 тоже травит масло сильнее чем в остальных. Притёр и их. Установил на место. Собрал всё и завёл. Механика показывает на ХХ давление 1,2 на 3000 давление 3,5.Проблема оказалась в неравномерной выработке бугелей.

[Alexq55 339]

Незнаю может кому помогу, а может и зря напишу судить вам. После капиталки столкнулся с проблемой низкого давления масла. На ХХ мерил механикой было 0,4. Лампочка тухла только на 1500 обмин. Задался вопросом в чём жэе дело. Сначала грешил на насос. Заменил. Изменений не зафиксировал. думал вкладыши, но успокоил себя сам и был прав. Заменил компенсаторы потому что надо было. И в момент когда менял выставил цепь всё как положено, решил завести авто без клапанной крышки. И обратил внимание, что травит из под бугельных крышек. И довольно сильно. За 5 сек. работы плескануло грамм 150 масла в пол. Попрасил отца посмотреть с какого места так сильно бьёт. Оказалось что бьёт из под самой первой бугельной крышки. Не долго думая открутил её и промерил. Выработка оказалась наравномерной. Извените за дикость но притерал её 0-ой нождачкой и зачистил мешковиной. После установки на место снова завёл машину и заметили что из под крышки с номерами 2 и 6 тоже травит масло сильнее чем в остальных. Притёр и их. Установил на место. Собрал всё и завёл. Механика показывает на ХХ давление 1,2 на 3000 давление 3,5.Проблема оказалась в неравномерной выработке бугелей.

Все так и есть. Изношенные посадочные места распредвалов существенно влияют на снижение давления масла. Но вот на глаз притирать (выравнивать) постели я бы тоже не советовал. Причина проста - распредвалы длинные, и меняя посадочные места, распредвал начинает испытывать неравномерные нагрузки. То есть попросту может дать трещину. Если уж и выравнивать посадочные места, то в условиях мастерской с необходимым оборудованием.

[cazemir 764]

Цитата(aldar @ 6.10.2012, 21:36)

а почему именно дизельное выбрали?

 

По опыту эксплуатации.

Я корешку посоветовал, залить дизельное - оно по техническим требованиям лучше, дизеля же в более жёстких условиях работают.

по опыту эксплуатации 406 двс без давления почти год, лей туда что хочешь, если головка умерла. то что мертвому припарка будет.

Изменено 7 октября, 2012 пользователем cazemir

[Green138 1]

Все так и есть. Изношенные посадочные места распредвалов существенно влияют на снижение давления масла. Но вот на глаз притирать (выравнивать) постели я бы тоже не советовал. Причина проста - распредвалы длинные, и меняя посадочные места, распредвал начинает испытывать неравномерные нагрузки. То есть попросту может дать трещину. Если уж и выравнивать посадочные места, то в условиях мастерской с необходимым оборудованием.

 

Это всё понятно что покупаются новые бугельные крышки и везётся вся голова на расточку. Естественно с валами. А притирал и проверял одновременно. Забыл указать что во время притирки часто ставил крышку на место и прокручивал вал. Чтоб крутился от руки. итог меня порадовал. стала даже заводиться с пол тыка. даже иной раз неслышно как стартер провернулся)

[arturio116rus 1]

Я пытался узнать ,спрашивал у тех у этих ,у знатоков и бывалых. В основном все говорят что это и за распред валов.

Да ну на воткнул распреды новые давление еще больше упало

 

Да гонит он

 

Вот тут все пишут что после капиталки давление упало . Я вот мыслью хочу поделиться после насоса масло идет в фильтр так-как после капиталки фильтр полюбому засран .сам не знаю как поднять давление после капиталки ..распредвалы новые насос новый ...остается только фильтр ... завтра поменяю на маленький отпишусь что да как

[Green138 1]

Также, зачастую проблемой низкого давления масла является лопнувший нагнетательный канал. Как по умному он называется я простите незнаю. Он после маслонасоса. Там часто образуется лопина. Лечится запресовкой трубки алюминевой. Размеры снять не долго. трубка должна быть не толще 1 мм и ОБЯЗАТЕЛЬНО алюминевая. Может кто уже писал.

[sashok36 7]

снимите крышечку на блоке около маслен.фильтра там есть трубка в нее вставьте трубку тормозная хорошо подходит.и будет вам давление.сам так лечил на змз 405 раньше.

Также, зачастую проблемой низкого давления масла является лопнувший нагнетательный канал. Как по умному он называется я простите незнаю. Он после маслонасоса. Там часто образуется лопина. Лечится запресовкой трубки алюминевой. Размеры снять не долго. трубка должна быть не толще 1 мм и ОБЯЗАТЕЛЬНО алюминевая. Может кто уже писал.

Если вы об одном и том же говорите, ткните пальцем где это место, тут может быть виднее.

Изменено 15 октября, 2012 пользователем sashok36

[arturio116rus 1]

Вечер добрый после капиталки давление но холодном 3,5 как прогреется мигает лампа а то и вовсе горит масло Равенол 10W40 замерил мех манометром на блоке 1 на прогретом на хх. на головке вообще 0,5 при 3000 об на блоке 3 на головке 1,5 что может быть ????????

[arturio116rus 1]

есть однозначный ответ, замена головки и распред валов, самое главное чтоб головка и валы заводские были.

Хорошо голову я поменяю а как насчет того что на блоке давление 1 на прогретом при 2500 т об 3 ка

[arturio116rus 1]

Есть у кого ответ на вопрос по давлению масла в системе смазки на 406 змз. Какое должно быть давление???????????

1. На холодную при замере на блоке в месте выхода штуцера на гидроусилитель

2. На головке где датчики.

3 При прогретом двигателе на хх на блоке и головке.

4 при частоте вращения КВ на 3000 об/мин в тех же точках

Есть что ответить?

Я все поисковые системы облазил но ответа не нашел ссылки на форумы а там одна вода ничего конкретного одни лишь истории из ЖЗЛ.

[шурик 60 492]

1,2 Давление масла должно быть одинаковым во всей масленой магистрали.

3,4 Пределы мин и макс по давлению указаны в инструкции по эксплуатации и ремонту авто с вашим двигателем.

Примерно так.

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля

(примерно 50 км/ч) должно быть 200-400 кПа (2-4 кгс/см2). Оно может

повыситься на не прогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в

жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2). Уменьшение давления масла при

средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) и при малой частоте

вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о

неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников

коленчатого и распределительных валов. Эксплуатация двигателя в этих

условиях должна быть прекращена.

[Всеславович 13]

У меня правда 402 движок - но тоже были проблемы с давлением. Заменил распредвал , коленвал, вкладыши - все новое поставил - все равно - низкое давление - видимо разбита пятая постель распредвала. Тогда пошол на хитрость - прикупил новый маслянный насос и из двух насосов собрал один. Правда пришлось подрихтовать поддон в стороны и увеличить его глубину. Зато давление прет - мама не горюй - на 3000 оборотах - конец зеленой зоны и начинает работать редукционный клапан. На х.х при 750 оборотах давление под 2 атм. Все величины на прогретом движке и прогретом масле. Возможно что и на 405 и 406 можно установить сдвоенный маслонасос.

Изменено 19 октября, 2012 пользователем Всеславович

[Mycoyan 150]

Всеславович, нарисуй пожалуйста, это как вообще возможно сделать?

[alex150 32]

Я предполагаю, что штатный маслонасос увеличен вторым насосом и теперь масло качает не две, а четыре шестерни. На 402-м поддон жалезный, а на 405-406-х он из люминия и подрихтовать его никак не получится. Решение автором проблемы низкого давления оригинальное и, по моему мнению, заслуживает внимания.

ПЫ.СЫ. Мож я и не прав в своих догадках, но лично мне так кажется.

[cazemir 764]

Я предполагаю, что штатный маслонасос увеличен вторым насосом и теперь масло качает не две, а четыре шестерни. На 402-м поддон жалезный, а на 405-406-х он из люминия и подрихтовать его никак не получится. Решение автором проблемы низкого давления оригинальное и, по моему мнению, заслуживает внимания.

ПЫ.СЫ. Мож я и не прав в своих догадках, но лично мне так кажется.

смысл большого давления там где оно и так есть? с убитой головкой хоть пять насосов поставь, на блоке 6 будет на головке дай-бог 3, тем более сравнивать 402 и семейство 406. , там все давление в головке теряется в основном

[alex150 32]

Так ведь автор пишет, что двигатель после ремонта - зменено все, ну или почти все, а давление все равно осталось низкое. И так у многих получается после ремонта.

[cazemir 764]

Так ведь автор пишет, что двигатель после ремонта - зменено все, ну или почти все, а давление все равно осталось низкое. И так у многих получается после ремонта.

так-же и у меня, но смотря на распредвалы и постель, понимаешь куда оно девается, а головки у нас не делают, только шлифуют.

[Всеславович 13]

На моем двигателе видимо разбита пятая опора распредвала - определенный стучок именно оттуда - вот и низкое двление масла. Фото выложу чуть позже. Суть такова - корпус одного масленного насоса опиливаем болгаркой до неузноваемости, лишние отверстия глушим обрезками болтов на герметике, переворачиваем вверх ногами и соединяем с другим маслонасосом. Снизу приклепляем стальную пластину и маслозаборник - обе детали без переделки. Шестерню ведущего вала верхнего насоса сдвигаем по валу вверх, а на ее места садим ведущую шестерню нижнего насоса. Привод - в виде шестигранника на 8 приходится удлиннять до 145 мм - идеально подходит большая ударная отвертка Ермак - хром - ванадий - там шестигранник именно на 8. Рукоятку отвертки аккуратно демонтируем - длина шестигранника там 160 мм. Лучше отвертку под крест. Но просверлить отверстие в таком шестиграннике под штифт - проблемма!!! - хотя я просверлил шуруповертом. Для верхнего маслонасоса необходимо использовать только новый маслонасос, для нижнего - можно старый. Точных работ не требуется - по времени часа 3 на все изготовление. Поддон вниз увеличить на 3 см.

[cazemir 764]

Главная суть такая, нехрен изобретать велосипед, чинить надо то что сломалось, это раз а два на 406х это фокус не прокатит.

Изменено 20 октября, 2012 пользователем cazemir

[Руст1 0]

Добрый вечер!!!! Я вот уже 4-й месяц ищу в этом двигателе давление практически всё что тут описано исправил.Вот думаю сточить 2 и 4 опору РВ и зачеканить масло каналы, так же как сейчас идут головки нового образца с 3-мя опорами РВ. Кто то так делал ????

[cazemir 764]

Добрый вечер!!!! Я вот уже 4-й месяц ищу в этом двигателе давление практически всё что тут описано исправил.Вот думаю сточить 2 и 4 опору РВ и зачеканить масло каналы, так же как сейчас идут головки нового образца с 3-мя опорами РВ. Кто то так делал ????

головку ремонтировал или менял?