Как перебрать ГУР ?

[Serj_NT 2]

Подскажите, нужно ли охлаждение для ГУРа которое прячется под передним бампером?

[yrtchik 5]

Подскажите, нужно ли охлаждение для ГУРа которое прячется под передним бампером?

...если оно уже стоит, значит нужно, но у меня нет, и ставить не собираюсь, ибо ни разу не обжёгся о маслобачёк...

[Saddy 10]

...мужики, и ещё вопрос, что изнашивается в насосе ГУР-а?, что там можно поменять?, дело в том, что сам усилитель у моего Соболя, работает нормально, но при поворотах издаёт такой гул, что ментовские сирены отдыхают. Особенно холодный. Залит "дикстрон"...

Гудит при нехватке масла(твой случай как раз из-за забитого фильтра), при попадании воздуха(по сути, то же что и нехватка масла но лечится прокачкой) а третья причина, по которой гудит насос - просто так. Я новый в декабре поставил, в феврале загудел - это болезнь.

 

...да если бы он не завыл, - я бы о нём и не вспомнил, теперь вот хоть масло поменяю. К стати на "холодную" то же перестал выть...

каждые 40тыс км надо менять масло и фильтр. для такого пробега это очень недорого: фильтр 40-50р если железный бакчок и 150 если пластик+200-250р за литр кастрола. Читай: максимум 400р на 40ткм - это копейки по сравнению с заменой гура из-за сломанного торсиона

 

Подскажите, нужно ли охлаждение для ГУРа которое прячется под передним бампером?

Я вот сам себе думаю сделать. При небольших отклонениях в режиме работы и тех. состоянии агрегата в жару он хорошо греется. Я обжигался. Повышенная температура - увеличенные размеры деталей, а значит, повышенный износ. Плюс туда же разжижение и изменение свойств масла.

 

Про регулировку - регулируем сначала "ведущий вал" до пропадания люфта на входе(со стороны кардана). Тут подойдут круглогубцы. Кстати, регулировочную гайку тоже стопорить надо. Потом регулируем "ведомый" вал-сектор до пропадания люфта на сошке. Я из трубы болгаркой ключ вырезал. Нужно взять кусок трубы подходящего диаметра и вырезать из него кусок глубиной в пару мм так, чтоб остались "рога", которые бы подходили под место для ключа на подшипниках вала-сектора. Если от руки крутить не получается, то можно взять трубный(газовый) ключ или просверлить в трубе отверстия под монтировку

Изменено 23 мая, 2010 пользователем Saddy

[рамиш 0]

Про регулировку - регулируем сначала "ведущий вал" до пропадания люфта на входе(со стороны кардана). Тут подойдут круглогубцы. Кстати, регулировочную гайку тоже стопорить надо. Потом регулируем "ведомый" вал-сектор до пропадания люфта на сошке. Я из трубы болгаркой ключ вырезал. Нужно взять кусок трубы подходящего диаметра и вырезать из него кусок глубиной в пару мм так, чтоб остались "рога", которые бы подходили под место для ключа на подшипниках вала-сектора. Если от руки крутить не получается, то можно взять трубный(газовый) ключ или просверлить в трубе отверстия под монтировку

 

Добрый вечер Уважаемый. А нельзяли поподробнее насчет регулировки. Потому что я вчера менял рем коплект гура. И теперь появился люфт градусов 5- 10. Как его можно устранить вроде собирал по своим меткам которые делал при разборке.

[german 997]

Я сейчас опишу свой процесс, и он может не совпадать с учебниками. Простите если перепутаю термины и названия. Может потом кто-то поправит.

 

1. Снятие ГУРа. Прежде выставить колёса в прямое положение.

а. Вначале сливаю масло. Для этого слегка открутить штуцер маслопровода на выходе из ГУРа - (то, что идёт на масляный бачёк).

б. Отсоединяешь маляные шланги (болты открутить)

в. Отсоединить от рулевого вала и тяг. Там сверху просто, а снизу возможно пригодится съёмник.

Г. Открутить ГУР и снять.

 

2. Разбор ГУРа. Главное запоминай что где стояло.

 

А. Сначала вынимается ведомый вал.

Для этого нужно открутить стопорные болты, которые держат боковые подшипники, и вынуть стопорное кольцо, там где вал торчит сильнее и куда будешь выбивать, затем с помощью отвёртки и молотка прокрутить боковые подшипники, так, чтобы центр ведомого вала сместился дальше от основной части ГУРа. В общем чтобы шестерни разошлись дальше иначе, когда будешь выбивать вал, он задерёт поверхности в корпусе ГУРа и потом придётся подтачивать, чтобы поставить новые сальники и они не задирались. Потом просто выбиваешь вал. Осторожно, сразу посыпятся роликовые подшипники – не растеряй их.

 

Б. Теперь разбираем ведущий вал.

Для этого открутить четыре болта на верхней крышке и вынуть вал. Затем открутить гайку нижнего подшипника и вынуть его.

 

В. Разборка поршня ведущего вала: (Это если ГУР клинит в обе стороны и вообще плохо работает). Там всего один сальник и его никогда нет в ремнаборах.

 

Г. Меняешь все сальники, которые увидишь на новые. Осторожно с нижним фторопластовым. Его можно немного растянуть, чтобы одеть. Если перетянуть, то он задерётся. Сальники стоят внутри боковых подшипников на валу, и на корпусе для тех же подшипников. Один стоит на поршне и два в верхней крышке. Ещё один на нижней части ведущего вала (о нём писал выше)

 

3. Сборка ГУРа.

Всё в обратной последовательности, только вначале прикручивается верхняя крышка, а потом ставится нижний подшипник и заворачивается до упора гайка нижнего подшипника (с двумя отверстиями). Затем ставится ведомый вал. Здесь стоит отметить, что вначале собирается верхний подшипник и одевается на вал, затем в корпус ГУРа вставляется нижний подшипник и стопорится, стопорным кольцом (опять же центр ведомого вала сместился дальше от основной части ГУРа). Затем формируется нижний подшипник и аккуратно вставляется вал с верхним подшипником. Важно, чтобы ролики не выпали внутрь ГУРа. Проверить можно – потрясти. Они загремят внутри корпуса. Потом ставить стопорное кольцо.

После сборки нужно проверить ничего не мешает? Для этого нужно прокрутить ведущий вал – он должен делать четыре оборота.

 

4. Регулировка ГУРа. К сожалению это делаю на глаз.

Сначала затягиваю нижний подшипник до упора. Его приходится крутить молоточком и выколоткой (ключа не нашёл). Но нельзя сильно перетягивать, чтобы не раздавить подшипники.

Затем подвожу эксцентрики боковых подшипников. Они должны крутиться в одном направлении тоесть если один по часовой, то другой против) ориентиром могут быть следы от стопорных болтов – их нужно совместить с самими болтами. Затем попробовать подтянуть ещё почти до упора, но чтобы поворот подшипников был одинаковым. Перетягивать тоже нельзя – быстро износятся сальники.

После этого застопорить.

 

5. установка ГУРа

Здесь всё как и в разборе. Единственное – сначала подсоединяется руль, затем прокрутить руль до упора, а затем два оборота в обратную – это будет центральное положение и тогда одевать сошку.

 

6. Заливка масла и прокачка.

До заливки масла машину заводить нельзя.

Когда зальешь полный бачёк масла – заведи машину, но не крути руль. Масло сразу уйдёт. Доливай пока не перестанет уходить и будет меньше пены. Затем немного проедь поворачивая руль в стороны (но не на месте) это выгонит оставшийся воздух, долей уровень, а мелкие пузыри уйдут сами. И наслаждайся мягкой работой ГУРа.

 

Простите за непрофессиональный язык. Может кто-то ещё что-то уточнит и подскажет.

Я перебирал свой ГУР 4 раза за 150000км. Ещё на другой машине раз 10. Там помог друг и разобрал до винтиков ведущий вал, а собрал неправильно. Пришлось долго подбирать правильную комбинацию.

 

При первой самостоятельной разборке всё таки необходимо применять фото или видеосъёмку, желательно.

[рамиш 0]

Я сейчас опишу свой процесс, и он может не совпадать с учебниками. Простите если перепутаю термины и названия. Может потом кто-то поправит.

 

1. Снятие ГУРа. Прежде выставить колёса в прямое положение.

а. Вначале сливаю масло. Для этого слегка открутить штуцер маслопровода на выходе из ГУРа - (то, что идёт на масляный бачёк).

б. Отсоединяешь маляные шланги (болты открутить)

в. Отсоединить от рулевого вала и тяг. Там сверху просто, а снизу возможно пригодится съёмник.

Г. Открутить ГУР и снять.

 

2. Разбор ГУРа. Главное запоминай что где стояло.

 

А. Сначала вынимается ведомый вал.

Для этого нужно открутить стопорные болты, которые держат боковые подшипники, и вынуть стопорное кольцо, там где вал торчит сильнее и куда будешь выбивать, затем с помощью отвёртки и молотка прокрутить боковые подшипники, так, чтобы центр ведомого вала сместился дальше от основной части ГУРа. В общем чтобы шестерни разошлись дальше иначе, когда будешь выбивать вал, он задерёт поверхности в корпусе ГУРа и потом придётся подтачивать, чтобы поставить новые сальники и они не задирались. Потом просто выбиваешь вал. Осторожно, сразу посыпятся роликовые подшипники – не растеряй их.

 

Б. Теперь разбираем ведущий вал.

Для этого открутить четыре болта на верхней крышке и вынуть вал. Затем открутить гайку нижнего подшипника и вынуть его.

 

В. Разборка поршня ведущего вала: (Это если ГУР клинит в обе стороны и вообще плохо работает). Там всего один сальник и его никогда нет в ремнаборах.

 

Г. Меняешь все сальники, которые увидишь на новые. Осторожно с нижним фторопластовым. Его можно немного растянуть, чтобы одеть. Если перетянуть, то он задерётся. Сальники стоят внутри боковых подшипников на валу, и на корпусе для тех же подшипников. Один стоит на поршне и два в верхней крышке. Ещё один на нижней части ведущего вала (о нём писал выше)

 

3. Сборка ГУРа.

Всё в обратной последовательности, только вначале прикручивается верхняя крышка, а потом ставится нижний подшипник и заворачивается до упора гайка нижнего подшипника (с двумя отверстиями). Затем ставится ведомый вал. Здесь стоит отметить, что вначале собирается верхний подшипник и одевается на вал, затем в корпус ГУРа вставляется нижний подшипник и стопорится, стопорным кольцом (опять же центр ведомого вала сместился дальше от основной части ГУРа). Затем формируется нижний подшипник и аккуратно вставляется вал с верхним подшипником. Важно, чтобы ролики не выпали внутрь ГУРа. Проверить можно – потрясти. Они загремят внутри корпуса. Потом ставить стопорное кольцо.

После сборки нужно проверить ничего не мешает? Для этого нужно прокрутить ведущий вал – он должен делать четыре оборота.

 

4. Регулировка ГУРа. К сожалению это делаю на глаз.

Сначала затягиваю нижний подшипник до упора. Его приходится крутить молоточком и выколоткой (ключа не нашёл). Но нельзя сильно перетягивать, чтобы не раздавить подшипники.

Затем подвожу эксцентрики боковых подшипников. Они должны крутиться в одном направлении тоесть если один по часовой, то другой против) ориентиром могут быть следы от стопорных болтов – их нужно совместить с самими болтами. Затем попробовать подтянуть ещё почти до упора, но чтобы поворот подшипников был одинаковым. Перетягивать тоже нельзя – быстро износятся сальники.

После этого застопорить.

 

5. установка ГУРа

Здесь всё как и в разборе. Единственное – сначала подсоединяется руль, затем прокрутить руль до упора, а затем два оборота в обратную – это будет центральное положение и тогда одевать сошку.

 

6. Заливка масла и прокачка.

До заливки масла машину заводить нельзя.

Когда зальешь полный бачёк масла – заведи машину, но не крути руль. Масло сразу уйдёт. Доливай пока не перестанет уходить и будет меньше пены. Затем немного проедь поворачивая руль в стороны (но не на месте) это выгонит оставшийся воздух, долей уровень, а мелкие пузыри уйдут сами. И наслаждайся мягкой работой ГУРа.

 

Простите за непрофессиональный язык. Может кто-то ещё что-то уточнит и подскажет.

Я перебирал свой ГУР 4 раза за 150000км. Ещё на другой машине раз 10. Там помог друг и разобрал до винтиков ведущий вал, а собрал неправильно. Пришлось долго подбирать правильную комбинацию.

Спасибо. Твой отчет помог реально. Разобрал ведомый вал поменял все что встретилось. А ведущий не стал. Снял верхнюю крышку и поменял там все сальники, уплотнители. Но теперь появился люфт где то 5-10 градусов как можно отрегулировать. Не подскажите.

[rs1980 7]

:unsure: чем лучше промыть гур при переходе со штатного масла на декстрон 2 ?

декстрон не предлагать дороговасто :unsure:

[sharky5 61]

:unsure: чем лучше промыть гур при переходе со штатного масла на декстрон 2 ?

декстрон не предлагать дороговасто :unsure:

А придется, и не настолько дорого...

[san20 1]

парни,на сошке люфта вообще не должно быть?

[tarec 0]

Доброго времени суток. У меня вот какой вопрос гур на соболе заедает в обе стороны вчера разобрал его и теперь хочется узнать как правильно должен собран быть ведущий вал? ? ? И из за чего он все таки заедал все вроде чистое без задиров правда когда разбирал из него масло с жуткой эмульсией вытекло из за этого может быть?

[Stass 3]

Ну вот! Купил-ГУР -поставил и он сукаааа!!!!!!!!! Через 2 недели потек!!!!! Борисовские Гидроусилители самые лучшие!!!!!!Сейчас ващщще не работает-чисто сливает жидкость с заглушки сошки(с тыльной стороны) .Мотор запустил -пол часа и вся жидкость на рессорах!

Заводу в Борисово, Белорусам,, огромное спасибо за купленный мной металлолом. Слов нет!!! Отписал на завод-жду что скажут! :angry: :angry: :angry:

[Пожарник 7]

А кто видел в продаже ремкомплекты на гур? в каких магазинах продаются и какая их цена?

[Пожарник 7]

у меня текут сальники на ГУРе. кто знает - это они и есть?

http://www.avtoall.ru/goods/good_photo.php...&skod=00022

[Артём 22]

у меня текут сальники на ГУРе. кто знает - это они и есть?

http://www.avtoall.ru/goods/good_photo.php...&skod=00022

ты читать умеешь?Ремкомплект ГАЗ,УАЗ насоса ГУР если бежит насос насос то это если сам механизм то рекк-т ГУРа

[sharky5 61]

А кто видел в продаже ремкомплекты на гур? в каких магазинах продаются и какая их цена?

В техкомовских магазинах есть...в той же "Железяке", стоят недорого, есть у нас на авторынке Ярославское шоссе, поворот на Юбилейный (Болшево)

[Пожарник 7]

как правильно вставлять цилиндр в корпус ГУР? я вставляю, закручиваю верхнюю крышку, начинаю крутить ведущий вал, и он делает всего 2 оборота. на машине не крутит вообще. уже 3 раза снимал-разбирал-ставил и ничего не работает. как правильно собирать его??? у кого есть схема что куда вставляется?

[sharky5 61]

как правильно вставлять цилиндр в корпус ГУР? я вставляю, закручиваю верхнюю крышку, начинаю крутить ведущий вал, и он делает всего 2 оборота. на машине не крутит вообще. уже 3 раза снимал-разбирал-ставил и ничего не работает. как правильно собирать его??? у кого есть схема что куда вставляется?

[АлТек 4]

как правильно вставлять цилиндр в корпус ГУР? я вставляю, закручиваю верхнюю крышку, начинаю крутить ведущий вал, и он делает всего 2 оборота. на машине не крутит вообще. уже 3 раза снимал-разбирал-ставил и ничего не работает. как правильно собирать его??? у кого есть схема что куда вставляется?

Влево должно быть 2и четверть об.

[Пожарник 7]

да мне бы вставить хотя бы правильно. а потом уже выбирать влево-вправо. как вставлять мне нужно знать

[Пожарник 7]

кто поможет собрать? подарю за это генератор и клапанную крышку

[Артём 22]

да мне бы вставить хотя бы правильно. а потом уже выбирать влево-вправо. как вставлять мне нужно знать

ты поршень с вала снимал?на валу отдельно он отдельно крутиться?

[Пожарник 7]

ты поршень с вала снимал?на валу отдельно он отдельно крутиться?

 

я полностью разобрал его. вал вынимал где шарики. обратно потом его вставил. а дальше не знаю

[Пожарник 7]

Кто поможет сегодня собрать, чтоб работало - подарю коробку 5ст от соболя. состояние рабочее - только вторая с трудом включается. PS помощь около м. Пролетарская

Изменено 15 мая, 2011 пользователем Пожарник

[Артём 22]

я полностью разобрал его. вал вынимал где шарики. обратно потом его вставил. а дальше не знаю

зачем шарики вынимал?ну это уже 2й вопрос.Поршень на валу до конца доходит если вал крутить?подшипник не клинит?

ры тоесть иногородним можно не помогать? :lol: шутка

Изменено 15 мая, 2011 пользователем Артём

[Пожарник 7]

зачем шарики вынимал?ну это уже 2й вопрос.Поршень на валу до конца доходит если вал крутить?подшипник не клинит?

 

да вроде до конца доходит. я просто не знаю сколько это до конца.

мне любая помощь подойдет. хотя бы просто чтоб объяснили как от начала до конца собирать

Изменено 15 мая, 2011 пользователем Пожарник