Расход 20-23 бензина на 100 по городу, а как сделать хотя бы 18л.бензина.

[газель2005 2 642]

 

 

до 17 л/100 км

с пробегом он сам падает.Обычно самый минимум достигается к 30-40тыс.км

[ExpertLexX 5]

фигня полная,при чем тут зазор,у тебя крышка какая то особенная?,видимо сам датчик гнал или с проводкой что то ну или мозги,свечи поменял -вот и расход чуть изменился

вот поэтому все и говорят "повышенный расход это нормально". Ошибки в датчике не выводят чек, но заставляют подавать усредненный сигнал на форсунки. Вместо езды по текущим параметрам ездим по усредненным. На опеле у меня такие же проблемы были с выходом из строя ДПРВ, заводился просто долго, а расход у Опеля Астры был 12л/100 км в связи с ошибкой на датчике и ничем более.

[Алексей Ф. 9 034]

Интересное решение))

А вот ещё недавний случай из серии «евромаразмов».Пригнали в автобазу Газель евро4,двигатель УМЗ 421 — в простонародье «сотка».Со всеми причиндалами,как полагается электронный газ и все такое….только водитель жаловаться стал,что,мол,за городом в 20л/100км еле укладывается.Карбюраторная «сотка» в 15-16 укладывалась.Начали искать.Подцепили сканер «скандок»Показывает,что все в норме.Думаю,наверное богатит смесь.подцепил газоанализатор.Если богатит,то должен СО прилично выбрасывать — окислять-то даже в катализаторе нечем,кислорода-то не хватать должно.Измеряю.Норма!При движении СО не превышает 0,1-0,.2%.И только на перегазовках до 2% подбрасывает кратковременно.Значит сгорание полное — как полагается.Только насторожил меня тот факт,что на х/х великоват часовой расход.Если мои жигули с 1,5 литровым мотором в час на хх потребляют 1л,то по пропорции,учитывая объём 421го 2.9л должно быть что-то в районе 2х л/ч.А сканер показал 3,7(!).И все бы ничего,но «подфартило»двигатель воду начал выкидывать (у «соток» это болезнь).Я как раз рядом был.Головка цилиндров снята.нашел ВМТ и накернил метки на шкиву и на «лобовине».Кстати,шкивы без меток — это какой современный тренд,что ли.Ну а когда прокладку заменили,головку шлифанули и поставили всё на место,завели.Подключил стробоскоп — чего он там покажет.На хх угол в ощутимом минусе,да и на оборотах не сильно-то в плюс лезет…Ну с оборотами,нагрузкой понятно зачем угол уменьшают — борьба с оксидами азота.А на хх-то зачем так «минусить»?Начал рыться на форумах.Оказывается минус на хх делается для повышения температуры катализатора — эффективнее работает.Это значит для его эффективной работы расход топлива увеличили на хх почти в 2 раза!Что делать?Изменить параметры невозможно.Можно только «снести» всю программу и вкачать новую.Но я не программист.И заметил заглушку на блоке,на 2х гайках.Там где привод трамблёра стоять должен…Метки есть.Поставил моторист этот самый привод.А я — трамблёр,коммутатор,сопротивление и катушку.Выставил зажигание по принципу:»Где-то примерно немного не доходя до ВМТ — вот так пойдёт».Шланг вакуума на впуской коллектор.И,о чудо!Расход топлива упал до заветных 16л.Вот так мы,можно сказать,»сделали» констукторов-программистов.Хотел вместо штатных двухствольных катушек поставить два добавочных сопротивления — они как и катушки примерно 0,5 Ом.Не тут-то было!Компьютер «выкидывает чек».Умный однако.Он ещё,оказывается и индуктивность измеряет.Пришлось оставить штатные на месте,закоротив высоковольтные выводы перемычкой.Получился автомобиль с двумя системами зажигания:штатной маразматичной и «той что надо».
Задушили мотор «борясь» за экологию и говорят,что надо с парниковыми газами бороться….подъёмом расхода топлива (!)
Это то ли какая-то игра,то ли сумасшествие.В общем черт-те что.

Изменено 26 июля, 2015 пользователем Алексей Ф.

[газель2005 2 642]

маразматики старые. :D

[grekmale 4]

Всем здравствуйте!  Имею что сообщить  приятного!)  По  порядку   : у  меня Газель-бизнес с двигателем 4216е3  пробег 82000   км  , машину брал с рук проехал на  ней сам около  16000км , расход тоже не радовал 19-20 на  сотню . И вот как то я  решил поехать из  Брянска в Москву за длинным  рублём)  400 км исходя из расхода  расчитывал на 80 литров  минимум , перед выездом залил бак (65л) и  попёр. Еду еду  а  стрелка как то  медленно падает  , запереживал и уже почти  возле   МКАДа где  то за 5-8 км заскачил на  заправку.  В дороге шибко сильно  воняло  картерными  газами в салоне,  Сначала я  на расходе который вышел явно  меньше 20л на сотню не   зациклился списал  на  трассу и не    стал  ломать  голову. А вот вонища газами  меня  конечно напрягла приехал  открыл  капот  а у меня  от воздушного патрубка оторвался сосок подвода картерных  газов (на  первом  фото  стрелкой  показанно), стоял хомут железный резину перетёрло и газы со шланга  дули  прямо под капот вонь в салоне жуткая   дышать нечем...

Вот поездел  я  по Москве пару тройку дней , а расход то так и есть  15 на 100км  ! Купил новый  патрубок  поставил всё  на место  вонь наконец то меня избавила . Но тут опять   расход подскочил до 20л/100  !!!И Репа моя  зачесалась .Я подумал  - если  я задыхался  от газов  когда  сосок оторван  был  то как же двигатель  ,  который  как известно   если ему не  хватает воздуха компенсирует  недостаток   мощности  бензином! Вообще надо сказать мне   не  понятна инженерия   в  данном случае -   зачем  брать картерные   газы пускать их через тройник и часть газов  по  тонкому  шлангу пускать за заслону в  топливный  коллектор  , а  часть по толстому сразу перед заслонкой  в  воздушный патрубок???! (фото  2)

И вот  начал    я кумекать  и  накумекал следующее   -   что   бы  не  нарушать общую конструкцию  я взял  кусок шланга  такого же    что с тройника  идёт   за   заслонку (фото3,4,5), обрезал на  одном  конце фасачку  на нём  и плотно вставил  его в тройник ,    а  длину    подобрал так   что бы  он  через   воздушный патрубок вошол в  "грушу"  крнденсатор  которая  сверху на  патрубке ,  повыше конец шланга  в паре сантиметров от верхней стенки  этой "груши". Смысл  в том чтобы картерные газы   не  сбивали  поток  чистого вздуха  от фильтра   в двигатель и в  тоже  время  конструкция оставалась   герметичной.  А  заодно снял   и промыл прочистил маслоотделитель дело быстрое и не лишнее.(фото6)

И  вот  уже около   5000 езжу  всё нормально расход максимум 15л/100 ,даже гружёный  и  перегруженый,  а пустой  и в 14л укладываюсь,   газ   ставить и не думаю.   В общем в  заводской  характеристике не обманывают   просто они на заводе  движки крутят без всех   этих агригатов воздушных фильтров и патрубков. Двигатель тянет прекрасно  , работает ровно  тихо.  Меняйте почаще  воздушный  и  остальные  фильтры  и   моите  обязательно маслоотделитель на  каждую замену    масла  дело плёвое  прокладка 50р. стоит.Я  меняю масло и фильтра  каждые  5-7 тыс.км не   реже!  Уверен  будут   скептики, но я думаю  попробовать стоит обошлось всё  это дело копейки   и пол часа времени  вместе с прочисткой  маслоотделителя шланг стоит  вроде 100р. метр надо 25-30  см. ещё останится. У меня  всё  работает чувствую  себя  прекрасно  чего и   всем  желаю!)

[Алексей Ф. 9 034]

grekmale, скорей всего на расход повлияло не то, что ты газы вывел в "грушу" , а то, что доп шлангом ты уменьшил сечение заводского шланга .

[соболевич 1 795]

grekmale  если можно поподробней что в маслоотделителе чистить-менять надо давно у меня руки чешуться сопливит уже.Утебя похоже Е-4 у меня на Е3 нет такой груши.

Изменено 28 июля, 2015 пользователем соболевич

[grekmale 4]

grekmale, скорей всего на расход повлияло не то, что ты газы вывел в "грушу" , а то, что доп шлангом ты уменьшил сечение заводского шланга .

Не причём здесь сечение  двигатель реально душило. Вместо воздушно-бензиновой смеси двига питался газами из   картера  и  бензина...  Сечение здесь абсолютно ни чего не изменит! Когда я её только купил   этот  тройник и все шланги на столько  засмолены и закоксованы были что паста  от шариковой ручки  только влезала а жрала   всё  равно  20-ку  , напор   газов просто  чуть сильнее  давил в оставшееся проходы в тройнике

grekmale  если можно поподробней что в маслоотделителе чистить-менять надо давно у меня руки чешуться сопливит уже.Утебя похоже Е-4 у меня на Е3 нет такой груши.

А там  всё просто гайку  открутил снял  и там  всё  увидишь сам сеточка  крышка внутри на винтиках всё открути до отдельных деталей и бензином   ототри  дырочки  проволокой прочисть только  мембранку аккуратнее   не  порви. Шланги сразу  замени   если   давно стоят .Они  внутри засмаливаются

[Алексей Ф. 9 034]

grekmale, я на метане езжу, пробег 160 тыс км , шланг снимаю каждые 10-11 тыс км при регулировке клапанов и никакого кокса в нём нет, так же как и на коромыслах и крышке клапанов.

Умиляет плёнка на аккуме)) Как на пульте от телевизора в 90-е))

[grekmale 4]

grekmale  если можно поподробней что в маслоотделителе чистить-менять надо давно у меня руки чешуться сопливит уже.Утебя похоже Е-4 у меня на Е3 нет такой груши.

А  патрубок можно попробовать  приладить вместо  того  что у тебя стоит евро3 на   евро четыре с  "грушей" Да у меня евро  4 но бывший  хозяин менял двигло не  знаю почему , снял маслянный радиатор  и  поставил  двигатель 2010 г.в. судя по  маркеровке ,   на  нём  нет толкателей   с   гидрокомпенсаторами  .В общем  как  то так))  Для меня  вообще особой  разницы  нет   евро3 или  четыре,  главное что   б   работал и  не жрал  много  

grekmale, я на метане езжу, пробег 160 тыс км , шланг снимаю каждые 10-11 тыс км при регулировке клапанов и никакого кокса в нём нет, так же как и на коромыслах и крышке клапанов.

Умиляет плёнка на аккуме)) Как на пульте от телевизора в 90-е))

Всё   от  бывшего и  плёнка  и  кокс))) У  меня  теперь тоже кокса нет , а  он за 65000 ни чего не делал  помоему! 

Предупреждение

не помешает зайти и ознакомиться.во избежание вопросов

https://www.gazelleclub.ru/forum/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules

 

Изменено 28 июля, 2015 пользователем Crady

[85rin85 146]

grekmale, я на метане езжу, пробег 160 тыс км , шланг снимаю каждые 10-11 тыс км при регулировке клапанов и никакого кокса в нём нет, так же как и на коромыслах и крышке клапанов.

Умиляет плёнка на аккуме)) Как на пульте от телевизора в 90-е))

за 250 тыс км,два раза снимал,хотел помыть,но мыть нечего все чисто,только на герметик поставил саму крышечку,металлическую

[85rin85 146]

grekmale, скорей всего на расход повлияло не то, что ты газы вывел в "грушу" , а то, что доп шлангом ты уменьшил сечение заводского шланга .

согласен на 100% так и есть,причем тут "поток чистого воздуха",просто уменьшил сечение,Алексей,а у Вас тоже ссуженное отверствие на этом соске?ну у вас евро 3 всмысле

[grekmale 4]

согласен на 100% так и есть,причем тут "поток чистого воздуха",просто уменьшил сечение,Алексей,а у Вас тоже ссуженное отверствие на этом соске?ну у вас евро 3 всмысле

Читайте внимательно,  пост!   Расход  резко снизился  когда  шланг   с газами вообще оторвало и они  под капот шли! Нет  в  газеле ничего такого тонкого  что  бы на расход аж на 5 литров !   меньше  влияли  какие  то газовоздушные отверстия и   их размеры! Я  эту байку давно  слышал и   не  имеет она никакого смысла. Всё намного банальней  как   и всегда с  отечественными  двигателями!   Тем   более 4216

[Алексей Ф. 9 034]

85rin85, у меня ЕВРО 3 по ПТС, но уже электропедаль газа, поликлиновый ремень - всё заводское, ничего не трогал.

[ExpertLexX 5]

Всем здравствуйте!  Имею что сообщить  приятного!)  

Очень заинтересовало! На иномарках евро-4 есть такой великозамудренный клапан EGR, управляет подмешиванием картерных либо выхлопных газов на вход для снижения токсичности. По опыту общения с иномарками знаю что этот клапан уж очень сильно влияет на расход. На нашем УМЗ-42164 есть только этот тоже премудренный тройник. Завтра попробую проехаться с отключенным, отпишусь, а вот насчет работы этого самого клапана надо бы вникнуть во всё... идея подана

[Денис Г. 181]

что хоть за чудо 5 литров тройник ? :wacko:

где он ?

[85rin85 146]

Всем здравствуйте!  Имею что сообщить  приятного!)  По  порядку   : у  меня Газель-бизнес с двигателем 4216е3  пробег 82000   км  , машину брал с рук проехал на  ней сам около  16000км , расход тоже не радовал 19-20 на  сотню . И вот как то я  решил поехать из  Брянска в Москву за длинным  рублём)  400 км исходя из расхода  расчитывал на 80 литров  минимум , перед выездом залил бак (65л) и  попёр. Еду еду  а  стрелка как то  медленно падает  , запереживал и уже почти  возле   МКАДа где  то за 5-8 км заскачил на  заправку.  В дороге шибко сильно  воняло  картерными  газами в салоне,  Сначала я  на расходе который вышел явно  меньше 20л на сотню не   зациклился списал  на  трассу и не    стал  ломать  голову. А вот вонища газами  меня  конечно напрягла приехал  открыл  капот  а у меня  от воздушного патрубка оторвался сосок подвода картерных  газов (на  первом  фото  стрелкой  показанно), стоял хомут железный резину перетёрло и газы со шланга  дули  прямо под капот вонь в салоне жуткая   дышать нечем...

Вот поездел  я  по Москве пару тройку дней , а расход то так и есть  15 на 100км  ! Купил новый  патрубок  поставил всё  на место  вонь наконец то меня избавила . Но тут опять   расход подскочил до 20л/100  !!!И Репа моя  зачесалась .Я подумал  - если  я задыхался  от газов  когда  сосок оторван  был  то как же двигатель  ,  который  как известно   если ему не  хватает воздуха компенсирует  недостаток   мощности  бензином! Вообще надо сказать мне   не  понятна инженерия   в  данном случае -   зачем  брать картерные   газы пускать их через тройник и часть газов  по  тонкому  шлангу пускать за заслону в  топливный  коллектор  , а  часть по толстому сразу перед заслонкой  в  воздушный патрубок???! (фото  2)

И вот  начал    я кумекать  и  накумекал следующее   -   что   бы  не  нарушать общую конструкцию  я взял  кусок шланга  такого же    что с тройника  идёт   за   заслонку (фото3,4,5), обрезал на  одном  конце фасачку  на нём  и плотно вставил  его в тройник ,    а  длину    подобрал так   что бы  он  через   воздушный патрубок вошол в  "грушу"  крнденсатор  которая  сверху на  патрубке ,  повыше конец шланга  в паре сантиметров от верхней стенки  этой "груши". Смысл  в том чтобы картерные газы   не  сбивали  поток  чистого вздуха  от фильтра   в двигатель и в  тоже  время  конструкция оставалась   герметичной.  А  заодно снял   и промыл прочистил маслоотделитель дело быстрое и не лишнее.(фото6)

И  вот  уже около   5000 езжу  всё нормально расход максимум 15л/100 ,даже гружёный  и  перегруженый,  а пустой  и в 14л укладываюсь,   газ   ставить и не думаю.   В общем в  заводской  характеристике не обманывают   просто они на заводе  движки крутят без всех   этих агригатов воздушных фильтров и патрубков. Двигатель тянет прекрасно  , работает ровно  тихо.  Меняйте почаще  воздушный  и  остальные  фильтры  и   моите  обязательно маслоотделитель на  каждую замену    масла  дело плёвое  прокладка 50р. стоит.Я  меняю масло и фильтра  каждые  5-7 тыс.км не   реже!  Уверен  будут   скептики, но я думаю  попробовать стоит обошлось всё  это дело копейки   и пол часа времени  вместе с прочисткой  маслоотделителя шланг стоит  вроде 100р. метр надо 25-30  см. ещё останится. У меня  всё  работает чувствую  себя  прекрасно  чего и   всем  желаю!)

как я понял вы этот длинный шланг вставляете в грушу почти до конца?теперь попробуйте отрезать его полностью,только вставьте маленький кусочек в загогулину,уверен будет тоже самое

[grekmale 4]

как я понял вы этот длинный шланг вставляете в грушу почти до конца?теперь попробуйте отрезать его полностью,только вставьте маленький кусочек в загогулину,уверен будет тоже самое

Не вижу  смысла в   эксперименте

[grekmale 4]

что хоть за чудо 5 литров тройник ? :wacko:

где он ?

Вроде пост подробный с  фото  что  может  быть не  понятно...

[ExpertLexX 5]

снял утром тройник, проехал 30 км, по БК абсолютно никаких изменений. Мое мнение - двигатель у меня новый, газов как таковых пока не много. А по аналогии с клапаном EGR на иномарках, так у них симптомы при неисправности - падение тяги, троит, жрёт имеенно жрёт бензин. Народ на иномарках выходит из положения: замена клапана на новый уж очень дорого, они его разбирают и тщательно промывают, после сборки результаты как на новом автомобиле. Таки grekmale снял тройник, промыл всю систему маслоотделителя, и здесь мой вывод, результат не от того куда выведен тройник, а от чистоты каналов маслоотделителя, что душило мотор. Повторю у меня мотор еще на обкатке, отсюда видимо и разница в результатах.

[sss173s 1 296]

Grekmale

Сделал-попробую. Заодно внимательно просмотрел все патрубки, нашел еще три места где трутся, намотал изоленты во избежании))). В понедельник разгрука в Ижевске. О результате отпишусь.

Изменено 1 августа, 2015 пользователем sss173s

[Денис Г. 181]

Вчера по трассе расход был 15,5 на сотню. Тошнил 80-85 в час.

[maixim.kalentv 0]

ребят вот у меня такая ситуация! мне в сентябре пригнали газель бизнес семиместку с ульяновцем! машина хорошая! и двигатель вроде нормальный но есть проблемы! после 2 ух тысяч двигатель весь потек и расход у него очень большой 23 литра 

[газель2005 2 642]

прокладки все и шлангами посади на герметик.Расход со временем упадет.

[Андрюха73rus 995]

sss173s,

Что в Ижевск , через Сахалин рванул? )))))))