Катушка зажигания проверка подключение БОШ и другие

[Clou 11]

Чем катушка зажигания bosch 0221503001 (0 221 503 001) отличается от катушек российского производства двухвыводных: есть ли параметры проводимости, силы тока, напряжения или ещё какие, которые бы смогли прояснить, лучше она или такая же по функционалу?

 

Изменено 1 декабря, 2013 пользователем Clou

[alex150 32]

Давно уже отказался от родных катушек по причине невозможности подобрать две одинаковые по параметрам. Величину сопротивления первичной обмотки точно замерить тестером затруднительно как в газовской, так и в бошевской. Вторичные обмотки тестером замеряются хорошо и разница в величине сопротивления этих обмоток довольно существенная, если сравнивать газовскую и бошевскую. У родной сопротивление вторичной обмотки колеблется от 5 до 6 КОм, при этом трудно подобрать две одинаковые катушки с одним и тем же сопротивлением вторичной обмотки. Перемерял однажды десятка два катушек газовских и не нашел пары с одинаковым сопротивлением вторичных обмоток.

Бошевская катушка отличается более высоким сопротивлением (точно не помню, примерно 11 КОм) вторичных обмоток и разницы в показаниях тестера нет. Отсюда можно сделать вывод, что число витков вторичных обмоток у бошевской катушки одинаковое и соответственно парамеры искры в цилиндрах будут одинаковые при прочих равных условиях. 

Если сравнивать вторичные обмотки газовской и бошевской катушек по величине сопротивления, то понятно, что вторичная обмотка бошевской катушки имеет примерно в 2 раза большее число витков, отсюда следует вывод, что величина ЭДС (напряжение) во вторичой обмотке бошевской катушки выше, чем в газовской.

Мое мнение - бошевская катушка однозначно лучше родной газовской.   

[УТЮГ888 943]

чем катушка зажигания bosch 0221503001 (0 221 503 001) четырёхвыводная по характеристикам отличается от двухвыводных?

для неё нужны особые контакты ВВ проводов?

...отличается-надёжной работой! ВВ-провода, свечи, разьём питания.

[alex150 32]

Катушка зажигания немного схожа с обычным повышающим трансформатором по принципу работы. Есть такой термин как "коэф-т трансформации", К=U2/U1, где U1 - напряжение на первичной обмотке, U2 -напряжение вторичной обмотки. При равном напряжении на первичных обмотках обеих катушек, напряжение на бошевской катушке будет примерно в 2 раза выше. Это все примерно, т. к. катушка зажигания работает в несколько другом режиме, в отличии от обычного трансформатора. 

[Clou 11]

Сопротивление обмоток катушки зажигания при температуре +25° С должно быть в пределах: - первичной 0,4—0,5 Ом; - вторичной 5—7 кОм.

 

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–7 кОм (4-5 кОм - "третий рим" 2005 год 3110 406). Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде. Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры – 50 мДж с длительностью 1,5 мс при частоте входного сигнала 50 Гц.

может, есть что-то более мощное не из серии стандартных номеров, чем бош?

Изменено 1 декабря, 2013 пользователем Clou

[Egik-1904 150]

я поставил такую, работает лучше старых

[alex150 32]

Параметры в цитатах относятся к родным газовским катушкам. Про бошевскую не видел нигде таких параметров. То, что я выложил это результат собственных измерений. Стоит у меня бош не первый год.
А зачем еще мощнее-то, по мне и так очень хорошо, по сравнению с родной. Работа движка бензин и газ. Может для других каких-то целей, а для движка вполне достаточно. Если повышать напругу, то можешь наскочить на проблемы.

[alex150 32]

Если уж "закусило", то посмотри здесь

[Clou 11]

alex150, спасибо за ссылку. оттуда приметилось:

 

 

Для тех кто не хочет "сильно заморачиваться" имеет смысл просто поставить разгрузочное реле 30А на питание катушек, от акуума провод провести медный не тоньше 6мм2. Так как родная проводка слижком слабая, даже на 10А импульсного тока уже проседает напряжение и появляются помехи мешющие нормальной работе ЭБУ наводками на ДПКВ(датчик коленвала) и ДПРВ(датчик фазы). В качестве фильтра от помех обычно служит акумулятор(правда только пока он "свежий"), если акуум "поизносился" можно поставить электролитический конденсатор емкостью 15000 мкФ между плюсом питания катушки зажигания и корпусом двигателя(получается LC фильтр от импульсных помех).

правда, не всё понял. Изменено 1 декабря, 2013 пользователем Clou

[victor5116 300]

Если уж "закусило", то посмотри здесь

"Свечи Бугаетс - 2"?

[alex150 32]

Посмотри темы, где-то уже это обсуждалось и схемы вроде выкладывали. Суть такой доработки, это запитать катушки зажигания по "+" от АКБ, а не от ЭБУ. Исчезает падение напряжения на проводке (там действительно проводочки тонковаты).  Реле нужно для того, чтобы напруга на катушках была только тогда, когда работает двигатель, после выключения зажигания реле обесточивает катушки. 

"Свечи Бугаетс - 2"?

Да не, там там "кулибин" увеличивает входное напряжение на катушках.
А че это за свечки такие? :blink: 

[victor5116 300]

Вообще-то катушка по "+" от АКБ по сути и запитана, а минус от ЭБУ. Есть еще такое понятие как "время накопления катушки" дальнейшая подпитка приводит к перегреву и выходу катушки из строя, этот эффект как раз наблюдается при поломке генератора (в случае перезаряда), это вам скажет любой мало-мальски грамотный электрик. :) 

[alex150 32]

Да запитаны от АКБ, но через замок зажигания, колодку соединения с ЭБУ и уж потом на катушки. Учитывая длину проводки и ее экономичное сечение получаем просадку напряжения. Да на форуме это уже обсуждалось. Точно не помню, вроде бы ded поднял эту тему.

 

Если увеличить сечение проводов и уменьшить их длину то и не надо никаких реле дополнительных. Про "время накопления" я в курсе и оно схемотично определено времязадающими элементами ЭБУ.

Изменено 1 декабря, 2013 пользователем alex150

[strattec 258]

у меня такая катушка стоит с 2003 года, не когда с ней небыло проблем, поставил её и забыл про зажигание  

[alex150 32]

Наши экономят на всем, отсюда и КАКчество выплывает на поверхность как какашка. Короче, одни каки получаются.

[LDA 6]

Меняю 402 на 406 с впрыском. Катушка, как я понял, бош. На ней написано "Made in Germany". Возник вопрос, как соединять провода. Там четыре отдельных соединения без каких либо маркировок. С "косой" я разобрался, а к катушке иду две пары одинаковых проводов (короткий жгутик на переднем плане) - два жёлтых и два зелёных. Два зелёных соединяются в один, средний вывод на штекере, и, как положено, "звонятся" с "вывод 15". Осталось определить жёлтые. Сделал предположение, что левый "папа", на штекере катушки, отвечает за левый вертикальный ряд высоковольтных проводов (2 и 3 цилиндры), соответственно правый "папа" за правый ряд (1 и 4 цилиндры).

Правильное ли предположение я сделал?

 

Фото кликабельно.

Изменено 19 февраля, 2014 пользователем LDA

[maugli 12]

Меняю 402 на 406 с впрыском. Катушка, как я понял, бош. На ней написано "Made in Germany". Возник вопрос, как соединять провода. Там четыре отдельных соединения без каких либо маркировок. С "косой" я разобрался, а к катушке иду две пары одинаковых проводов (короткий жгутик на переднем плане) - два жёлтых и два зелёных. Два зелёных соединяются в один, средний вывод на штекере, и, как положено, "звонятся" с "вывод 15". Осталось определить жёлтые. Сделал предположение, что левый "папа", на штекере катушки, отвечает за левый вертикальный ряд высоковольтных проводов (2 и 3 цилиндры), соответственно правый "папа" за правый ряд (1 и 4 цилиндры).

Правильное ли предположение я сделал?

 

Фото кликабельно.

 

Проверить можно просто. Подлючем ВВ провод со свечами, плюс на средний контакт, минус кратковременно на 1 или 3 контакт и смотрим где пробивает искра.

Но самое главное обрежь эти одинарные совковые контакты, скрути и спаяй провода, заизолируй.

[LDA 6]

 

 

скрути и спаяй провода, заизолируй

 

Точно!

[LDA 6]

Чёт не вышло ничего.

Сам проводок, которым подаю минус, искрит, а на свече искры нет.

Померил сопротивление: между центральным (на штекере) и любым боковым около 0,7-0,8 Ом.

Между высоковольтными выводами по 10 с небольшим кОм.

Значения везде равномерные.

А вот между высоковольтным и плюсом контакта никакого нет. Приборчик показывает ноль.

[serushok 214]

У меня тут проблемка нарисовалась. Сначала думал, что бензонасос умирает. Теперь сомневаюсь, что в нём причина. В общем: с утра запускается со второго - третьего раза, при условии, что нажимаю на педаль газа. Когда температура доходит именно до 49 градусов, начинает троить и глохнет, газовать не помогает. Запускаю снова - всё нормально. Иногда два - три раза ещё глохнет до полного прогрева, иногда ни разу. На ходу, при трогании не хватает мощности, до 1/2 - 2/3 хода педали газа машина страшно тупит, но если нажать в пол, то прёт как обычно.На холостых начинают медленно падать обороты, сама начинает подгазовывать, потом опять падают и так постоянно, но иногда работает ровно. На газе всё в норме. Ошибок нет. Все фильтры новые, зажигание в порядке. Клапана отрегулировал. Поменял шестерни ГРМ. Не пойму в чём дело. Мой диагност в отпуске. Пока так езжу. Вчера бортовик обнаружил ошибки Р0352 и Р0354. После сброса, повторный поиск ничего не дал. Есть какие-нибудь мысли, парни?

[vovchelo 041 114]

 

У меня тут проблемка нарисовалась. Сначала думал, что бензонасос умирает. Теперь сомневаюсь, что в нём причина. В общем: с утра запускается со второго - третьего раза, при условии, что нажимаю на педаль газа. Когда температура доходит именно до 49 градусов, начинает троить и глохнет, газовать не помогает. Запускаю снова - всё нормально. Иногда два - три раза ещё глохнет до полного прогрева, иногда ни разу. На ходу, при трогании не хватает мощности, до 1/2 - 2/3 хода педали газа машина страшно тупит, но если нажать в пол, то прёт как обычно.На холостых начинают медленно падать обороты, сама начинает подгазовывать, потом опять падают и так постоянно, но иногда работает ровно. На газе всё в норме. Ошибок нет. Все фильтры новые, зажигание в порядке. Клапана отрегулировал. Поменял шестерни ГРМ. Не пойму в чём дело. Мой диагност в отпуске. Пока так езжу. Вчера бортовик обнаружил ошибки Р0352 и Р0354. После сброса, повторный поиск ничего не дал. Есть какие-нибудь мысли, парни?

 

наверно у меня дежавю.,вам же уже говорили,настройте гбо,и все у вас придет в норму,

[serushok 214]

vovchelo 041, при чём здесь ГБО?

На газе всё в норме.

Изменено 9 июля, 2014 пользователем serushok

[vovchelo 041 114]

vovchelo 041, при чём здесь ГБО?

очень долго обьяснять,если совсем просто,то походу из за неправильной настройки гбо,уходят топливные коррекции бензоблока,если давление в торливной рампе в норме,то других вариантов врядли будет,

[ded 883]

добавлю к вышесказанному посту, проверь подсос воздуха через уплотнения форсунок. Эти двигателя страдают очень этим.

[mvclv 148]

 

 

Есть еще такое понятие как "время накопления катушки" дальнейшая подпитка приводит к перегреву и выходу катушки из строя, этот эффект как раз наблюдается при поломке генератора (в случае перезаряда), это вам скажет любой мало-мальски грамотный электрик.  

Приделал такой DC Booster, на катушках сейчас 20в и никаких проблем, более того все плюсы "кулибина" присутствуют.

Для двухискровых систем очень полезная штука, для индивидуальных катушек нужно проверять, может 20в и многовато, но бустер

повышает с 8вольт... зимой это супер актуально... Возможно имеет смысл еще одну такую приделать на эбу с постоянным 14в.

Или один на эбу и катушки 14.5в, но разницу между 14.5 и 20 я ощущаю.

 

Катушки  проверяются без всяких измерений сопротивлений - добротность колебательного контура.