евро-3 как сделать жару

[san20 1]

из машины закрываем и всё. дует холодный,что зимой что летом

 

на последних моделях ауди,кран уже не стоит

[газель2005 2 656]

Вот по поводу помпы..действительно нижняя часть заужена. Я переделал на помпу от 406-го двигателя и воткнул электровентилятор этим летом..посмотрим, что зимой будет.

а какая разница в нижней части корпуса термостата отверстие все равно маленькое на е-2 :P

разница патрубок только большой стоит,спасает установка медного трехрядного радиатора на е-3,но все равно на малых плохо прогоняет,у меня сейчас е-2 не скажу то же что тепло в 30 градусный мороз,(в куртке растегнутой ездишь,а до этого в старой морде ездил в футболке) надо тоже воткнуть медняк,т.к трубки огненные на подходе к печки,а тепла такого нету

Изменено 26 ноября, 2011 пользователем газель2005

[Schokk 10]

В евро-3 нет жары? :blink: данунафиг

[Влад 36 регион 2 043]

зачем там нужен вообще кран? тем более ещё шаровой?

А что вообще это за кран и где он стоит? Как-то никогда не приходилось им пользоваться.

[газель2005 2 656]

В евро-3 нет жары? :blink: данунафиг

у кого есть,а у кого нету

что там наконструировали, попадаются и бизнесы с негреющей печкой ;)

[san20 1]

А что вообще это за кран и где он стоит? Как-то никогда не приходилось им пользоваться.

рядом с аккумулятором.

[Schokk 10]

А что вообще это за кран и где он стоит? Как-то никогда не приходилось им пользоваться.

По моему по бардачком, если я не ошибаюсь...

 

Ошибался видать, сами там делали этот кран.

Изменено 26 ноября, 2011 пользователем Schokk

[газель2005 2 656]

По моему по бардачком, если я не ошибаюсь...

 

Ошибался видать, сами там делали этот кран.

не смеши на е-3 около акб стоит кран при закрытие его тосол не идет в печку,а совершает круговорот и блока в помпу, а на е-2 перекрывается просто подача наглухо

Изменено 26 ноября, 2011 пользователем газель2005

[san20 1]

в транзите под :D бордочком наверно стоит

[Schokk 10]

не смеши на е-3 около акб стоит кран при закрытие его тосол не идет в печку,а совершает круговорот и блока в помпу, а на е-2 перекрывается просто подача наглухо

Та я попутал с машиной старой 2003 года с 406 движком, там был под бардачком, самовкоряченный видать.

[sharky5 61]

не смеши на е-3 около акб стоит кран при закрытие его тосол не идет в печку,а совершает круговорот и блока в помпу, а на е-2 перекрывается просто подача наглухо

Ну так кто-нибудь объяснит зачем так сделано? Зачем брать разогретый тосол и гнать его неохлажденным обратно в блок?

[Schokk 10]

в транзите под :D бордочком наверно стоит

Да сразу 2. :lol:

[san20 1]

что бы блок не успел остыть :D

[газель2005 2 656]

Ну так кто-нибудь объяснит зачем так сделано? Зачем брать разогретый тосол и гнать его неохлажденным обратно в блок?

там не чего не сделано,когда кран открыт то тосол идет из блока в печку,а потом в помпу

при закрытом кран перекрывает подачу,и за краном в трубку на печку не поступает больше тосол

Наподобие малого и большого круга,только вместо термостата кран

Потому что закрытие только подачи на е-2 все равно определенное количество попадает в радиатор отопителя

Изменено 26 ноября, 2011 пользователем газель2005

[Schokk 10]

Ну так кто-нибудь объяснит зачем так сделано? Зачем брать разогретый тосол и гнать его неохлажденным обратно в блок?

Тосол охлаждается в радиаторе вроде как... а не в печке которая в кабине :D :D

Изменено 26 ноября, 2011 пользователем Schokk

[газель2005 2 656]

Тосол охлаждается в радиаторе вроде как... а не в печке которая в кабине

Самое умное высказывание года :lol: :lol: :D :D

[Schokk 10]

Самое умное высказывание года :lol: :lol: :D :D

Замолчи редиска :lol:

[sharky5 61]

там не чего не сделано,когда кран открыт то тосол идет из блока в печку,а потом в помпу

при закрытом кран перекрывает подачу,и за краном в трубку на печку не поступает больше тосол

Наподобие малого и большого круга,только вместо термостата кран

Потому что закрытие только подачи на е-2 все равно определенное количество попадает в радиатор отопителя

Так вот я и спрашиваю... при перекрытии потока на печку, кран открывает перепуск из блока в помпу... зачем? Горячий тосол из блока по кругу гонит опять в блок... для чего???

 

А по поводу попадания горячего в печку, так у меня шаровый стоит на подаче, при перекрытии оба шланга перед печкой холодные..., а родной да, негерметичен...

[газель2005 2 656]

Так вот я и спрашиваю... при перекрытии потока на печку, кран открывает перепуск из блока в помпу... зачем? Горячий тосол из блока по кругу гонит опять в блок... для чего???

что то конструкторы не то сделали,ни на одной машине такого не встречал

 

А по поводу попадания горячего в печку, так у меня шаровый стоит на подаче, при перекрытии оба шланга перед печкой холодные..., а родной да, негерметичен...

обычно в родных кранах резинка залипает и кран не держит

[Damir066 0]

вечер добрый товарищи!проехал 1200 км.прошел испытание морозом-25.до этого поменял термостат на 87,поставил 2-х рядный алюминев радиатр печки,поменял вход-выход патрубков печки.поставил намордник. вот что вышло:1)в кабине стало чуть теплее,но жары нет и нет 2)вентилятор помпы достал уже своим жужанием-включается в каждую горку, в каждый натяг.,а за бортом-25. 3)боковые стекла как покрывались инеем при 82-ом термостате так и на 87 через них нечего не видать. потом снял намордник-вент уже включается реже.однако в кабине становится прохладней.наверное все-таки родной 82-й лучше ,с ней хотя бы помпа подольше проживет. думаю если темп.вкл вентиля поставить на 95 вместо 92 вентил будет включаться реже.Кто-нибудь такой эксперимент если проводил напишите пожалуйста что вышло из этого?

[митяй 0]

А если доп помпу БОШ поставить , с большой производительностью перекачки ?

Может помочь но не факт

[митяй 0]

Твой спец видел корпус термостата хотя б на Е-2 ? Если б видел, то знал бы, что он больше диаметром только снаружи, а в нижней части калиброванное отверствие, и чем оно уже(не до бесконечности конечно), тем быстрее прогреется мотор, этот патрубок нужен для циркуляции ОЖ по малому кругу при закрытом термостате...

Если термостат закрыт, а тосол гоняет по большому кругу, то у тебя неисправен термостат и кран отопителя, который перепускает через байпас...

Ну а второй абзац вообще не подается логике...

Переделал патрубки которые идут от редуктора и запитал их оба на подачу,то ест от блока к редуктору там тройник и с редуктора газового снова на шланг подачи в печку вот теперь точно разница есть уже при 72-75градусов дует тепло при 87-90 градусов дует так что руку обжигает на холостых оборотах...

 

А до этого уходил тосол по малому кругу с блока на редуктор потом в обратку печки на термостат по городу еще было более менее тепло то по трассе холод собачий был.

[митяй 0]

вечер добрый товарищи!проехал 1200 км.прошел испытание морозом-25.до этого поменял термостат на 87,поставил 2-х рядный алюминев радиатр печки,поменял вход-выход патрубков печки.поставил намордник. вот что вышло:1)в кабине стало чуть теплее,но жары нет и нет 2)вентилятор помпы достал уже своим жужанием-включается в каждую горку, в каждый натяг.,а за бортом-25. 3)боковые стекла как покрывались инеем при 82-ом термостате так и на 87 через них нечего не видать. потом снял намордник-вент уже включается реже.однако в кабине становится прохладней.наверное все-таки родной 82-й лучше ,с ней хотя бы помпа подольше проживет. думаю если темп.вкл вентиля поставить на 95 вместо 92 вентил будет включаться реже.Кто-нибудь такой эксперимент если проводил напишите пожалуйста что вышло из этого?

Если газ стоит смотри патрубки может неправильно подключены. Тоже мучался долго вот перекинул патрубки которые идут с редуктора стало хорошо тепло уже при 72град воздух идет ощутимее теплее

[vv1110 2]

это как? :blink: у меня теплеет по мере прогрева,в принципе уже при 60 тёплый воздух идёт.

Я тоже в морозы завожу,сразу включаю печку,ещё нет 40,воздух тёплый.Стоит всё родное,без ГБО.Что-то у вас,мужики в системе накосячено или кто-то геметики системы заливал,вместо того чтоб подтянуть хомуты.

Изменено 27 ноября, 2011 пользователем vv1110

[Crady 8 580]

бодались тут с одной машинкой.никак не хотела тепло давать...в общем достала по самое не могу.сняли печку,разобрали,нашли много "интересного"..

в общем и целом косяк заключается в конструкции заслонок,там 2 их,одна перекрывает воздух на вентиляцию,вторая на отопление,управляются они обе одним приводом на заслонку вентиляции,и в НУТРИ печки соеденены махонькой тягой. :blink: зачем так было сделано,не понятно.совсем не понятно.в общем вытащили заслонки,конструкция их такова-две половинки,между ними зажимается уплотнитель,вот тут ничего интересного-один сплошной косяк сборки,не работают уплотнители,пришлось делать новые,крепить с клеем.тягу то же пришлось восстанавливать.собрали.проверили.выгнали на улицу,дали остыть хорошенько.запустили...ООО!!!!!!оказывается работает! :D тепло,хорошо!в общем у кого прохладно,снимаете печку,разбираете оную,проклеиваете заслонки,на место тягу цепляете,регулируете троссики,наслаждаетесь.

фотика не было,так что без фот.там после разборки всё ясно становится и так.

да.владельцам машин с ГБО,обратите внимание как подключен редуктор.его на этих машинах смело можно включать так:выход с блока-редуктор-кран.если стоит через тройники,то большая часть тепла будет уходить в обратку через редуктор.

Изменено 12 декабря, 2011 пользователем Crady