Коммутатор 402-дв

[Александр 239]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста.Начал дергатся автомобиль, поменял коммутатор, стал тахометр выеживатся. на холстых показывает 1,5- 2тас. оборотов и когда включаешь зажигание начинает пищать катушка зажигания, бывает пару секунд и перестает, а иногда пока не заведешь.А случайно при включенном зажигании дотронулся до коммутатора, так током шибануло , что аж рука минут 15 дергалась.В чем может быть проблема? Спасибо

трудно сказать в чём дело. если стрелка тахометра дёргаеться постоянно то это масса на панели приборов. если нет - то коммутатор сдох

[kolek-s 0]

спасибо, но дело в том что когда зажигание включаешь стрелка тахометра становится на 4 тыс. оборотов и начинает шипеть катушка.

[rusgg 3 977]

спасибо, но дело в том что когда зажигание включаешь стрелка тахометра становится на 4 тыс. оборотов и начинает шипеть катушка.

были такие автономные комутаторы бездатчика в трамбере работают так они кака раз и дают такую искру

 

у тебя комутатор дохлый ,если конечно все правильно по эл проводке

[kolek-s 0]

были такие автономные комутаторы бездатчика в трамбере работают так они кака раз и дают такую искру

 

у тебя комутатор дохлый ,если конечно все правильно по эл проводке

я их три раза менял, правда в одном и том же магазине и везде одно и тоже, а старый коммутатор ставлю все нормально, но машина дергается очень сильно :blink:

[Grand Maestro 1]

По мне проще поставить на машину и проверить только главное его прикрутить а то один мастер как то контакты привернул и на весу пытался завести не рабочий говорит 4 штуки перепробывал я говорю ты преверни его да не он так говорит должен работать :D, а если машина не заводиться то проверяется он элементарно включаешь зажигание перемыкаешь контакты если не искрит все ему пи*** пришла я когда на узике работал с 402мотором у меня в неделю по 2коммутатора )

Какие контакты надо перемыкать?

Изменено 1 августа, 2011 пользователем шурик 60

[198 0]

Какие контакты надо перемыкать?

Со среднего провод - на массу. Если при включённом зажигании не искрит, то всё - коммутатору писец, это точно...

[maxrexm 0]

ребята подскажиту что может быть таклое. Машина при разгоне, после 2000-2500 оборотов начинает дергаться и прыгает тахометр. Двигатель 402, 97 года машина.

Изменено 4 августа, 2011 пользователем maxrexm

[Александр 239]

ребята подскажиту что может быть таклое. Машина при разгоне, после 2000-2500 оборотов начинает дергаться и прыгает тахометр. Двигатель 402, 97 года машина.

контакты на коммутаторе

[maks989 0]

ребята подскажиту что может быть таклое. Машина при разгоне, после 2000-2500 оборотов начинает дергаться и прыгает тахометр. Двигатель 402, 97 года машина.

Смотри трамблёр, это происходит при срабатывании вакумного опережения зажигания, с проводами на датчике нелады, подогни их чтобы они не касались ничего. Мне это помогло.

[Grand Maestro 1]

Со среднего провод - на массу. Если при включённом зажигании не искрит, то всё - коммутатору писец, это точно...

Понял, пасиб! На днях встал на КАД со сгоревшим коммутатором, запасного не было. Хорошо китаец грузовой остановился, дотянул до магазина.

[198 0]

Понял, пасиб! На днях встал на КАД со сгоревшим коммутатором, запасного не было. Хорошо китаец грузовой остановился, дотянул до магазина.

Не стоит благодарности - народный способ проверки - может тоже кому-нить подскажешь, правда вымирают понемногу 402-е...

[zum10 0]

Вчера притащили из-за сгоревшего коммутатора который я поменял предварительно 131.3774-02 (до этого был 94.3734-01-отработал пошти 5 лет из которых 2 года сам отъезжил), даже запасной сгорел через 10км(сгорел на работе 80.3734).

Сегодня купил и поставил 131.3734(старый оскол(вроде как заводской)_+бабину Б116-03), на холостых вроде был еле тепленький -холостые чистенькие -мягенькие, поехал погонять свою ласточку:

 

с начало тянет изумительно(первые 1-2 минуты), потом начались некие сбои(как будто цилиндры некоторые не работают -подтраивает)

остановился, тронул корпус коммутатора -горячий(примерно 60-70градусов), возвращаюсь в парк проверяю кипяток!!!!.

(подозреваю что так не должно быть)

бобина тоже разогрелась но градусов 70

 

проверил напряжение на АКБ 14,2 - 14,5 вольт на оборотах 1500 -2000 двигла, но тоже странность стрелка датчика напряжения дергается даже на оборотах, пару сек так, потом скачек -задержка и опять на место(ночью фары мерцают - сказали из-за бабины, но поменял уже 3 эффекта ноль), протянул всю массу, клемки почистил седня, предохранители, заменил Реле Регулятор - все такая же болячка (проводка кстати новая) :blink:

 

ВОПРОСы таковы: 1. может из-за скачков напруги так греться коммутатор?

2. как мерцание вылечить ?

3. и заметил ночью что главный бронепровод пробивает(заменю в ближайшие дни) слегка на массу - это может убивать коммутатор?

 

ТОварищи водители помогите советом, а то идет уборка а я запчасти тоскаю и мне стоять категорически запрещенно :unsure:

[MetalVoice 74]

меняй ВВ провода, проверь высоковольтные зазоры свечей и крышки трамблёра ( и всё же коммутатор похоже у тебя подтелка) скинь фото кишков коммутатора с одной стороны платы и с другой попробуем определить производителя

Изменено 5 сентября, 2011 пользователем MetalVoice

[zum10 0]

Млин мне вскрыть шефф его не позволит, шурупы залиты пломбой(желтой), могу описать - литье корпуса вроде приятное на вид, без мех. обработки, да и гост 84 года(я его выбирал из рекомендации - вычитал на сайте) хотя утверждать что он оригинал не буду, время такое шас-страшное...

 

 

а с мерцание света как думаеш что может быть?

[MetalVoice 74]

если напряжения в борт сети нормальное и провода подключены своими сечениями правильно к нагрузкам , то на мерцание можно не обращать внимания, так работает РР и генератор, тех модификаций

Изменено 5 сентября, 2011 пользователем MetalVoice

[alex933 773]

мерцание-сдох один диод в генераторе

[MetalVoice 74]

мерцание-сдох один диод в генераторе

у него вполне рабочее напряжение , он писал выше , у меня то же мерцает на ХХ при этом все диоды рабочие но генератор 40А ( на ваши авто с 6м ДВС на сколько я знаю минимальный 72А и трабла такого нет ) опять же мерцание на каких оборотах ХХ ?

Изменено 5 сентября, 2011 пользователем MetalVoice

[zum10 0]

на оборотах тоже мерцает :( завтра проверю гену, мож из за этого коммутатор горит?

 

кстати что означает 94.3734-01 , что это означает 01????

Изменено 5 сентября, 2011 пользователем zum10

[MetalVoice 74]

вот с 25по 29 секунду видно комбинацию , ХХ 750 не мерцает напряжение по вольтметру не прыгает включен БС и аварийка потребляемая мощность 55+55+21+21+21+21+3+3+1+1+100ВТ -система зажигания, не мерцает , а вот сделать обороты ХХ 600 и сразу мерцает ;) Изменено 5 сентября, 2011 пользователем MetalVoice

[zum10 0]

http://noted.org.ua/170

 

вот нашел про эти цифры, я чет не понял до конца что к чему

[Александр 239]

Млин мне вскрыть шефф его не позволит, шурупы залиты пломбой(желтой), могу описать - литье корпуса вроде приятное на вид, без мех. обработки, да и гост 84 года(я его выбирал из рекомендации - вычитал на сайте) хотя утверждать что он оригинал не буду, время такое шас-страшное...

 

 

а с мерцание света как думаеш что может быть?

https://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i085/09...dcb0fc.jpg.html

выкладывал фото нормального коммутатора, а то что там у тебя типа ГОСТ 84г - это всё фикция

 

Мерцание убрать - поставить нормальный РН и натянуть ремень генератора

 

https://www.gazelleclub.ru/forum/index.php?...t&p=340698- здесь прочти, помоему ты ставил такое же говно

Изменено 5 сентября, 2011 пользователем Александр

[zum10 0]

сгорел же такой, я же писал выше 131.3774 -02 - такой же (проехал 145 км)

 

ссори, точно оно это г..но

Изменено 5 сентября, 2011 пользователем zum10

[MetalVoice 74]

Александр, Во я только что хотел спросить у человека , читал ли он эту тему с начала? там вроде бы написанно по энергомашевский коммутатор, а человек купил Старый Осколок и страниц в этой теме не много О. zum10 обрати внимание, что на нормальном коммутаторе крышка закреплена заклёпками, а не винтами , так же имей в виду - у нормального коммутатора клемники с гайками, а не с болтиками ( на сегодняшний день), так же имей в виду, что на нормальном коммутаторе с клемниками под гайку гайки до дури затягивать нельзя!

Изменено 5 сентября, 2011 пользователем MetalVoice

[Александр 239]

сгорел же такой, я же писал выше 131.3774 - такой же (проехал 145 км)

Не такой же , а модицикацию подпольную! А пр-ва Старый оскол меняй на другой иначе катушке пипец присниться - у меня он простоял 1 неделю, потом менял всё полностью.

И про мерцание выше писали - проверить диоды в генераторе!

[zum10 0]

понял, утром все переберу, я просто нашел :

В этом коммутаторе соблюдена логика «0″ по умолчанию, в то время как в некоторых других коммутаторах логика «1″ по умолчанию. Что это значит? А это значит, что если с катушкой комплекта коммутатора 131 3734 вы поставите другой, например 131,3734-01 или подобные с логикой «1″ по умолчанию, то катушка будет жутко греться. Или же наоборот, на катушку предназначенную для коммутатора с логикой «1″, поставите коммутатор 131 3734 – логика «0″, то либо не будет искры, либо будет очень слабенькая или вообще спалите коммутатор.

 

Как по мне, то набор с логикой «0″ по умолчанию ( – это когда по умолчанию между контактами «+» и «КЗ» прибор показывает 0 вольт ) – надежнее в эксплуатации, потому как напряжение на катушке возникает только тогда когда оно нужно там ( в момент прохода «засечки» на трамблере возле датчика холла). Тем самым экономя нагрузку в бортовой сети и на выходе транзистора.

 

У тех, у кого логика «1″ по умолчанию ( – это когда по умолчанию между контактами «+» и «КЗ» прибор показывает 12 вольт или приближенные к ним ) фактически рискуют спалить катушку в момент когда включено зажигание и не работает двигатель, создавая односторонний потенциал внутри катушки и не разряжая его, тем самым можно ощутить рукой быстрый нагрев катушки. Созданный потенциал начинает разряжаться только при рабочем двигателе. Плюс таких коммутаторов, в том, что можно использовать обычные (родные) катушки для контактного зажигания практически не нарушая старую цепь подключения катушки. Коммутатор в этом случае вставляется в разрыв провода от который шел от контакта прерывателя на катушку. Просто производится замена Трамблера и добавляется коммутатор.