трамблёр доработка эксперимент

[GREEN NN 2]

Кто-то мне говорил,что этот зазор нужен для увеличения мощности искры,т.е в камере сгорания есть определенное давление (компрессия) и чтобы его пробить. у искры должна быть мощность на пробой.Не знаю,как правельнее объяснить.Не надо думать,что конструкторы на ВАЗе и ГАЗе совсем дебилы и просто так делают эти зазоры и люфты .Потом,надо учитывать нарушение болонсировки бегунка.Раздолбает все подшипники нафиг за короткий срок.

[MetalVoice 74]

Вертикального люфта у нового трамблёра нет, появляеться после некоторой наработки трамблёра. И собственно он должен быть минимальным.

А теперь по поводу сделанных предложений Юры - сделал как он предложил, подложил под бегунок копеечные монеты предварительно подпилив их по диаметру, иначе не лезли. Вывод - есть улучшения, по крайней мере стоя при прогретом двигателе и выполняя перегазовку, нет хлопков в глушителе, т.е. топливо теперь сгорает полностью.

а я вот думаю что теперь можно "поиграться" с зазором на свечах ( в большею сторону )

 

Сань а как по динамике,порезвее стала?

Саня думаю будет эффект рас уж топливо сгорать стало лудше, так же это повлияет и на расход топлива в меньшую сторону

 

Кто-то мне говорил,что этот зазор нужен для увеличения мощности искры,т.е в камере сгорания есть определенное давление (компрессия) и чтобы его пробить. у искры должна быть мощность на пробой.Не знаю,как правельнее объяснить.Не надо думать,что конструкторы на ВАЗе и ГАЗе совсем дебилы и просто так делают эти зазоры и люфты .Потом,надо учитывать нарушение болонсировки бегунка.Раздолбает все подшипники нафиг за короткий срок.

а вот здесь я с вами во многом не согласен

Изменено 21 декабря, 2009 пользователем MetalVoice

[grey 16]

Седня лазил со штангелем, вымерял искомый зазор. Схемы рисовал, расчеты производил. Вычислил. 2.5 мм.

Потом на электрод налепил пластелину, поставил крышку и прокрутил. Снял крышку, по следу оставленому на пластелине, замерил есче раз. Совпало с "теоретическими" 2.5мм. Буду уменьшать до 0.5мм. Мысль и идея здравая, спасибо Юра, что носом ткнул.

[alexgop 995]

хотите моё мнение парни!!!??? херня это всё!!!искрового напряжения в системе с электронным зажиганием хватает на ура!!! и наплевать на этот зазор. пустое это.. попробуйте снять подсвечник и посмотреть на каком расстоянии от массы(корпуса) идёт появление или исчезновение искры!!! кстате свечи с этим зажиганием работают вполне отлично при отсутствии центрального электрода на свече!!! то есть если электрод сгорит то искра будет. и хрен вы заметите по работе мотора что сгорел центральный электрод на свече!!! проверено.. проблема трамблёра этого - это отсутствие точности распределения. в этом направлении надо работать. даже знаю как ---- выкинуть его и установить от ВАЗа к примеру. ну или как советует Саня который Берси...

[Александр 242]

Следующие наблюдения - при холодном пуске мотор чуточку увереннее стал выходить на рабочие обороты, на самом запуске движка отразилось но не так чтобы считать прогрессом - в общем допуске.

На динамике никаких изменений не заметил пока, да и небыло шансов - снежная каша на дорогах, скорость движения едва доходила до 50.

Единственное субъективное ощущение что отдача от движка стала чуть лучше, да и при непрогретом движке стало увереннее тянуть, до этого машина захлёбывалась.

Непрогретый движок в моём понятии - это когда движок набрал температуру в системе охлаждения 82 за неполные 5 минут, а масло ещё густое, да и карб ещё не отогретый.

 

Забыл..

какой у меня коммутатор зажигания я уже выкладывал, я им и так доволен по самое нехочу, свечи - NGK....

[Aleks-D 6]

Всем здрасте! ну парни вы меня заразили этим эксперементом и результатами теперь жду не дождусь завтрешнего утра очень уж хоца самому поэксперементировать у меня проблемас запуском на холодную думаю если все будет работать то эта проблема исчезнет.

[Miha-Rybolov 8]

Всем здрасте! ну парни вы меня заразили этим эксперементом и результатами теперь жду не дождусь завтрешнего утра очень уж хоца самому поэксперементировать у меня проблемас запуском на холодную думаю если все будет работать то эта проблема исчезнет.

Хочешь верь хочешь нет,но с 402 у меня вообще не было проблем с пуском в морозы..Однажды в минус 30 вытек рабочий цилиндр сцепы при первом нажатии при пуске..И похрену,тырк и завелась легко.вот так.

[Александр 242]

Собственно продолжение..

Машина простояла ночь, с утра старт. Заводилась как и прежде, на 4-й чих-пых, токо обороты взяла сразу, ранее движок несколько неохотно брал обороты.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ что топливо сейчас рассчитываеться для Евро-норм, и его испаряемость меньше, поэтому отсюда неуверенные пуски на карбюраторных движках.

Чуток изменился угол зажигания, в "-", подправил почти на одно деление в "+". Отдача от движка улучшилась, на динамике изменений никаких не заметил, на расходе почти тоже, ну разве что теперь 20(плюс минус2 л) литров хватило на 140 км, до этого хватало на 125-130км.

Хлопки в глушаке несгоревшего топлива прекратились.

Изменено 22 декабря, 2009 пользователем Александр

[Кирилл 824]

Про достаточность напряжения:один раз завёлся мотор вообще со снятой крышкой трамблёра,трясся сильно ,но работал.

А у трамблёра с восьмёрочной системой зажигания такие же зазоры?Там крышка восьмёрочная.

Датчик Холла это только где шторка крутится.

[Кирилл 824]

PyJIb, искра бралась с катушки и пробивала с уголька на боковые электроды.

[Pomor 178]

Про достаточность напряжения:один раз завёлся мотор вообще со снятой крышкой трамблёра,трясся сильно ,но работал.

А у трамблёра с восьмёрочной системой зажигания такие же зазоры?Там крышка восьмёрочная.

Датчик Холла это только где шторка крутится.

Ну на счет работал, это ты громко сказал, а вот признаки жизни подавать может. :)

 

Со снятым карбом легко,а вот без искры надо из*е*н*т*я

Из рассказа фронтовика:

 

На Газ М, разбило осколком карб, так он снял его и на крыло посадил товарища, заткнули коллектор ватой, товарищ лил бензин на вату. Сначала подала признаки жизни, а потом товарищ приспособился и так 1.5км доехали до передовой, везли снаряды. :)

[ленивый 1]

хотите моё мнение парни!!!??? херня это всё!!!и наплевать на этот зазор. пустое это.. попробуйте снять подсвечник и посмотреть на каком расстоянии от массы(корпуса) идёт появление или исчезновение искры!!! кстате свечи с этим зажиганием работают вполне отлично при отсутствии центрального электрода на свече!!! то есть если электрод сгорит то искра будет. и хрен вы заметите по работе мотора что сгорел центральный электрод на свече!!! проверено.. проблема трамблёра этого - это отсутствие точности распределения. в этом направлении надо работать. даже знаю как ---- выкинуть его и установить от ВАЗа к примеру. ну или как советует Саня который Берси...

Я не согласен с этими выводами, и считаю что искра может стать стабильнее и мощнее. Даже при не подвижном контакте при увеличении зазора идет потеря, а если контакт вращается и зазор очень большой искра может растягиваться. Если мы уменьшаем зазор искра не растягивается на высоких оборотах а существенно уменьшается и потери сходят на нет. А вообще в целом я с вами согласен что искрового напряжения в системе с электронным зажиганием хватает на ура!!! Но мы хотим чюток улучшить!!!

[MetalVoice 74]

Вот мои наблюдения о улучшение: двигатель на половину прогретый стал держать ХХ, при этом сама система ХХ на карбе, как обычно покрыта инеем и что бы двигатель не глох на ХХ приходилось его глушить на 30сек что бы иней "отошел" только после этого ХХ был стабильный, а тут и иней и не до конца прогретый двигатель, а ХХ держит :huh: ЗЫ на ходу не проверял на то есть причина -_-

Изменено 23 декабря, 2009 пользователем MetalVoice

[ленивый 1]

Я так думаю что всё не зря, будут улучшения! Хорошая мысль пришла у тебя в голову, молодец! Тоже себе так хочу.

[MetalVoice 74]

Я так думаю что всё не зря, будут улучшения! Хорошая мысль пришла у тебя в голову, молодец! Тоже себе так хочу.

так сделай :D цена вопроса три одно копеечные монеты ;) а потом напиши свои наблюдения очень интересно

Изменено 23 декабря, 2009 пользователем MetalVoice

[ленивый 1]

А контакт на бегунке не удлинял? Две монеты по копейке я правильно понял?

[MetalVoice 74]

не чего не удлинял, три копейки по одной у меня (у Александра две , третей не было :D ) , но когда поставишь на всякий случай проверь не задевает ли ( проверни колено в ручную ) монетки малость подточить

Изменено 23 декабря, 2009 пользователем MetalVoice

[ленивый 1]

А как считаешь стоит пробовать удлинить или нет? Я в суботу или в воскресенье сделаю, до выходных некогда, пока морозы стоит на стоянке а я работаю до 19-30 уже темно.

[Александр 242]

Продолжение..

Сегодня на Газеле не ездил, расскатывал на жоповозке :) Волга называеться :) Сделал аналогичные доводки по задумки Юрика. Вот на Волге я реально заметил изменения. До этого едил машина как-то тупила, не хотела особо ехать, теперь только поддавай газу, ХХ более уверенный стал, выходит на рабочие обороты при прогреве лучше чем ранее (и на Газеле тоже изменения в лучшую сторону по выходу на рабочие обороты). Стало заметно что моща у Волги появилась, и расход меньше стал. На Волге ране пытался подкручивать опережение зажигания, особого результата не давало.

[Aleks-D 6]

Вот и я спишу поделится своими успехами вчера попробовал подложил 2-е копейки для третей места не хватило (бегунок упирается в посадочное гнездо уголька хотел подточить пе получилось, нечем) Заранее мотор не прогревал завелась со 2-ого пенка раньше с 7-ого если АКБ не сдохнит раньше времени. по поводу ХХ стал ровнее держать обороты, стрелка тахометра перестала дергатся, обороты поднялись на 150-200 об. даже выхлоп стал чюточку по легче чтоли, по приятнее, катбуд-то тише стал мотор работать . На динамику разгона не проверял на улице скользко а трасса (Е-105) загруженна все едут потихоньку. По расходу тоже ничего не скажу никуда никатался да и карбёр дохлый надобы уже новый. Дальше буду сидеть думать как убавить зазор между контактом и бегунком ато и правда большой какойто, мысль только одна нипомню кто писал в теме -припоем он и помягче будет только думаю искра его не сажрет? ВЫВОД: 2-е копейки работают я доволен если новый карбёр и попробовать подрегулировать зажигание то ваще матеро будет. MetalVoice спасибо за такой эксперемент у самого бошка не работает чтоб такое придумать. ;)

[MetalVoice 74]

Теперь есть мысль усовершенствовать карбюратор, хочу распилить его :)

[MetalVoice 74]

У тебя поди ленточная пила завелась, срез уж больно ровный на крышке, а для карба самое то (ленточная). :)

ленточной пилы нету, но есть руки растущие не из ж.

P.S. после распила крышки трамблера (ножовкой по металлу) шлифанул наждачкой на ровной поверхности, как ГБЦ, все просто ничего сложного :)

[Берси 623]

не чего не удлинял, три копейки по одной у меня (у Александра две , третей не было :D ) , но когда поставишь на всякий случай проверь не задевает ли ( проверни колено в ручную ) монетки малость подточить

Ну и какой получился торцевой зазор? Или ты просто верхним зазором добился. И скоки?

[MetalVoice 74]

Ну и какой получился торцевой зазор? Или ты просто верхним зазором добился. И скоки?

где то 0,5мм между электродами

Изменено 25 декабря, 2009 пользователем MetalVoice

[Берси 623]

где то 0,5мм между электродами

Чем меньше будет зазор в крышке тем дольше она будет "работать" и тем выше будет и сильнее разряд на свече.

Чем выше стартовая температура разрядной искры тем ровнее и КПДшнее будет процесс сгорания топлива. То есть реально будет польза ставить мощнее катушку зажигания.