Дополнительный маслянный радиатор

[rob 0]

Здраствуйте уважаемые газелеводы! Проблема в следующем , При прогретом двигателе падает давление масла следовательно если усилить охлаждение масла то давление будет постоянным? Один конец шланга маслоподачи подсойденить к картеру с правой стороны вывести его через электропомпу на радиатор повышенной площади и обратный конец завести обратно в картер. Что вы на это скажете ? НОГАМИ НЕ БИТЬ Я НОВЕНЬКИЙ!

Изменено 10 февраля, 2013 пользователем шурик 60

[AHдрей 1 883]

Здраствуйте уважаемые газелеводы! Проблема в следующем , При прогретом двигателе падает давление масла следовательно если усилить охлаждение масла то давление будет постоянным? Один конец шланга маслоподачи подсойденить к картеру с правой стороны вывести его через электропомпу на радиатор повышенной площади и обратный конец завести обратно в картер. Что вы на это скажете ? НОГАМИ НЕ БИТЬ Я НОВЕНЬКИЙ!

Проще масло "нормальное" налить.

[rob 0]

Масло заливается нормальное!, ессо 10-40 :(

[crezi78alifant 2]

а давление чем мерил ? 

[rob 0]

механика холодное 5 при 80 гр. 05-08

[crezi78alifant 2]

да ладно откуда такой перепад ? и лампочка не мигает ? Если это всё так на холостом можно поднять давление уменьшением диаметра отверстия смазывающее привод масленого насоса 

[rob 0]

какое именно где находится?там есть одно отверстие которое идет на смазку нижнего вала? в который шестигранник вставляеется? мнебы схематично посмотреть

 

насчет перепада ни один моторист не может понять я и сам двигателями занимаюсь только иномарками

 

лампочка не мигает датчики давления менял раза три у всех показания одинаковые!

[bemba74 2]

какое именно где находится?там есть одно отверстие которое идет на смазку нижнего вала? в который шестигранник вставляеется? мнебы схематично посмотреть

 

насчет перепада ни один моторист не может понять я и сам двигателями занимаюсь только иномарками

 

лампочка не мигает датчики давления менял раза три у всех показания одинаковые!

А мне кажется , что это хреновые фильтра сейчас, через 2-3 тыка км падает давление( холодный давка есть , горячий -нет) , поменял фильтр (что холодный , что горячий давит хорошо) , через 2000 км по новой всё!! Говорят "МАN" фильтра ставят , буду пробовать!

Изменено 5 марта, 2010 пользователем bemba74

[crezi78alifant 2]

именно куда вставляется шестигранник через верх смазывает привод и заднюю втулку промежуточного . Принтер подключу добавлю . Давно такое как началось ?

[crezi78alifant 2]

А мне кажется , что это хреновые фильтра сейчас, через 2-3 тыка км падает давление( холодный давка есть , горячий -нет) , поменял фильтр (что холодный , что горячий давит хорошо) , через 2000 км по новой всё!! Говорят "МАN" фильтра ставят , буду пробовать!

MAN хорошие фильтра , с другими таких проблем не было в основном проблема с противодренажным  клапаном не держит , за ночь вся система пустая . Если дело в фильтре то явно масло не есть гуд и в двс такая каша , так что меняй не фильтр а масло и мой двс !!!

[rob 0]

фильтра менялись начиная от колан, оранжевый не помню назваия, циклон еще 5-6 видов разных каждые 2000 км меняю

 

началось после морозов под 40 в течении 10000км совсем упало. Разобрал двигатель при осмотре каленвала обнаружелся болшой износ на 3 коренной шейке коленвала где упорные полукольца стоят 0.37 см полукольца выпали лампочка не моргала

 

отверстие до 0.15 сужать ?

[karell 159]

Здраствуйте уважаемые газелеводы! Проблема в следующем , При прогретом двигателе падает давление масла следовательно если усилить охлаждение масла то давление будет постоянным? Один конец шланга маслоподачи подсойденить к картеру с правой стороны вывести его через электропомпу на радиатор повышенной площади и обратный конец завести обратно в картер. Что вы на это скажете ? НОГАМИ НЕ БИТЬ Я НОВЕНЬКИЙ!

Я не великий спец, но давайте порассуждаем логически.

Если на холодном двигателе давление масло нормальное, а после прогрева падает, то это о чём говорит? О том, что было препятствие, которое при повышении температуры исчезает, а после снижения снова появляется. Т.е. существует загрязнение веществами, которые разжижаются от температуры, а остынув снова закупоривают проходы.

Вердикт. Пользуйтесь сударь добрыми маслами, а коль занесло, то мойте мотор. Чистота ни кому не вредит. Только после промывки долго не ездите на новом масле. Промывку всю не сольёте. Часть останется. А она не для работы под нагрузкой.

[rob 0]

Я не великий спец, но давайте порассуждаем логически.

Если на холодном двигателе давление масло нормальное, а после прогрева падает, то это о чём говорит? О том, что было препятствие, которое при повышении температуры исчезает, а после снижения снова появляется. Т.е. существует загрязнение веществами, которые разжижаются от температуры, а остынув снова закупоривают проходы.

Вердикт. Пользуйтесь сударь добрыми маслами, а коль занесло, то мойте мотор. Чистота ни кому не вредит. Только после промывки долго не ездите на новом масле. Промывку всю не сольёте. Часть останется. А она не для работы под нагрузкой.

 

 

Промывал не раз . не помогает так и не могу понять где собака зарыта! мне давление на хх нужно повысить

Изменено 6 марта, 2010 пользователем rob

[sharky5 61]

Промывал не раз . не помогает так и не могу понять где собака зарыта!

Попробуй вообще заглушить масляный радиатор и посмотри...

[rob 0]

глушил подымается на 0.2 не понятно почему конструкторы уго воткнули в общюю магистраль? и осразу возникает проблема нарушения теплового режима масла

 

кстати масло подается в маслянный радиатор и при холодном двигателе

[karell 159]

Промывал не раз . не помогает так и не могу понять где собака зарыта! мне давление на хх нужно повысить

Чудес не бывает. Либо пробка, либо датчики врут.

[sharky5 61]

глушил подымается на 0.2 не понятно почему конструкторы уго воткнули в общюю магистраль? и осразу возникает проблема нарушения теплового режима масла

кстати масло подается в маслянный радиатор и при холодном двигателе

Ну похоже термоклапан не работает...

[paul799 840]

ИМХО если на прогретом двиге на холостых падает давление масла до критических отметок (при исправном маслонасосе!), то поздно пить Боржоми. Вывод один - капиталка. Все попытки "остудить" масло и поднять давление - суть есть попытки оживить покойника. Тоже самое, если в окончательно убитый двиг залить вместо моторного масла трансмиссионку. Давление поднимется, но здоровья движка увы, не восстановишь.

[karell 159]

Попробуй вообще заглушить масляный радиатор и посмотри...

Радиатор то здесь при чём? Давление не зависит от радиатора. А снятие его повлечёт перегрев мотора при повышенных нагрузках. Есть не мало газелистов шастающих с тремя тоннами, а некоторые и с четырьмя.

Дело в том, что 405-й вообще расточенный. Т.е. и так то там нагрузки увеличенные. Он работает на пределе. А если снять маслянный радиатор, то температурного запаса вообще не будет. Ну разве что ставить четырёх рядный тосольный радиатор.

Да и вообще маслянный радиатор не мешает. Народ по старинке снимает всё "лишнее". Им не понятное. Но ум водилы и ум конструктора, это не одно и тоже.

 

ИМХО если на прогретом двиге на холостых падает давление масла до критических отметок (при исправном маслонасосе!), то поздно пить Боржоми. Вывод один - капиталка. Все попытки "остудить" масло и поднять давление - суть есть попытки оживить покойника. Тоже самое, если в окончательно убитый двиг залить вместо моторного масла трансмиссионку. Давление поднимется, но здоровья движка увы, не восстановишь.

Так а в чём может быть проблема? Чилдрен это спрашивает. А то что вскрытие покажет, так это и чайнику понятно.

[sharky5 61]

Радиатор то здесь при чём? Давление не зависит от радиатора. А снятие его повлечёт перегрев мотора при повышенных нагрузках. Есть не мало газелистов шастающих с тремя тоннами, а некоторые и с четырьмя.

Дело в том, что 405-й вообще расточенный. Т.е. и так то там нагрузки увеличенные. Он работает на пределе. А если снять маслянный радиатор, то температурного запаса вообще не будет. Ну разве что ставить четырёх рядный тосольный радиатор.

Да и вообще маслянный радиатор не мешает. Народ по старинке снимает всё "лишнее". Им не понятное. Но ум водилы и ум конструктора, это не одно и тоже.

Я не советовал снимать его совсем, видишь человек пишет что при заглушенном поднимается давление... и масло у него идет в радиатор на холодную... отсюда какой вывод напрашивается?

Да кстати может и не сам термоклапан, а шариковый, который стоит в его корпусе и ограничивает критическое падение масла на горячем двигателе...

Изменено 6 марта, 2010 пользователем sharky5

[rob 0]

ИМХО если на прогретом двиге на холостых падает давление масла до критических отметок (при исправном маслонасосе!), то поздно пить Боржоми. Вывод один - капиталка. Все попытки "остудить" масло и поднять давление - суть есть попытки оживить покойника. Тоже самое, если в окончательно убитый двиг залить вместо моторного масла трансмиссионку. Давление поднимется, но здоровья движка увы, не восстановишь.

так двиг только с капиталки !

 

Радиатор то здесь при чём? Давление не зависит от радиатора. А снятие его повлечёт перегрев мотора при повышенных нагрузках. Есть не мало газелистов шастающих с тремя тоннами, а некоторые и с четырьмя.

Дело в том, что 405-й вообще расточенный. Т.е. и так то там нагрузки увеличенные. Он работает на пределе. А если снять маслянный радиатор, то температурного запаса вообще не будет. Ну разве что ставить четырёх рядный тосольный радиатор.

Да и вообще маслянный радиатор не мешает. Народ по старинке снимает всё "лишнее". Им не понятное. Но ум водилы и ум конструктора, это не одно и тоже.

 

Есть задумка выкинуть штатный радиатор масла и воткнуть радиатор от камазовской печки он туда какраз встанет . только как его запитать?

[karell 159]

Я не советовал снимать его совсем, видишь человек пишет что при заглушенном поднимается давление... и масло у него идет в радиатор на холодную... отсюда какой вывод напрашивается?

Да кстати может и не сам термоклапан, а шариковый, который стоит в его корпусе и ограничивает критическое падение масла на горячем двигателе...

Возможно система частично разгерметизируется при повышении температуры. Т.е. происходит дренаж давления. Это может быть и клапан, а может быть и микрощёлка забитая отложениями. В общем надо начать с малого. Проверить пошагово систему на работоспособность всего. Ну а потом проверить каждую трубочку, каждый узел на герметичность и работоспособность.

[rob 0]

Возможно система частично разгерметизируется при повышении температуры. Т.е. происходит дренаж давления. Это может быть и клапан, а может быть и микрощёлка забитая отложениями. В общем надо начать с малого. Проверить пошагово систему на работоспособность всего. Ну а потом проверить каждую трубочку, каждый узел на герметичность и работоспособность.

Пожалуста насчет клапана по подробней расскажите

[sharky5 61]

Пожалуста насчет клапана по подробней расскажите

Под масляным фильтром стоит термоклапан он открывается при достижении температуры масла 82 гр., и сжимая пружину открывает путь маслу в радиатор... кроме термоклапана, там рядом стоит шариковый клапан, тоже с пружиной, он поддерживает давление масла на холостом ходу и не пропускает масло в радиатор при давлении ниже 0,7-0,9 Кг/см, т.е. не дает падать давлению.

А вообщем то это не может быть косяк твоего моториста?

[karell 159]

Пожалуста насчет клапана по подробней расскажите

Сложно на пальцах объяснять "высшую математику". :rolleyes: Проще взять книгу "Своими руками" Газель с двигателями 2,3 2,5 2,5i 2,9. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт. Издательство "За рублём". Там показан плунжер клапана.Страница 55.

Изменено 6 марта, 2010 пользователем karell