Электро вентилятор вместо муфты

[RADIST 2]

Привет всем! Ребята у меня вопрос; почему вы не хотите запитать вентилятор от электромуфты? Я четыре года назад так и сделал, единственно пришлось поменять синий провод (идущий к реле от муфты) на более мощный 2,5мм, с температурой включения и выключения можно работать через мозги, некоторые БК тоже работают с тем-рой.

Вы наверное ничего не поняли. Как у меня полетела эл. муфта и я установил эл. вентилятор(далее ЭВСО-электровентилятор системы охлаждения). Я его как раз и подключил от команды ЭСУД которая раньше включала эл. муфта. Только заменой одного провода от реле до ЭВСО не отделаешься, так как и к самому реле подходит силовой очень тонкий провод. Я массу на эл. вент кинул на кузов, плюс запитал от блока мощных предохранителей через реле, а вот управление реле берет на себя ЭСУД, с теми же тонкими проводами, вот для управления больше и не надо, а силовые обязательно надо менять, не только от реле к ЭВСО но и до реле. У тебя наверное винт не очень мощный, иначе тот тонюсенький провод который штатно на реле плюс подводил и ты его не заменил, уже бы оплавился, ИМХО. Сдвигание температуры через мозги ничего не меняет в плане работы ЭВСО. Ты меняешь пороги срабатывания, а не режим работы ЭВСО. Через БК, знакомый диагност не советовал, говорит были случаи, когда БК тупанул и сам не включил и штатной не отдал и закипели и к тому же опять только пороги срабатывания меняешь. Либо ниже либо выше. Силичъ и ЦАУУвод и тому подобные, сохраняют штатную систему резервной, если вдруг они тупанут и не включатся, то по достижении заданной температуры, ЭСУД включит ЭВСО через свое реле в штатном режиме. Сегодня, как раз настроил Силичъ. Расскажу, как он работает. Штатная система у меня включает в 93гр. и выключается в 91гр. здесь все без изменений. Термостат стоит 80гр. начало открытия. Настраиваем Силичь на 89гр. При достижении данной температуры включается ЭВСО на 30% (а зимой этого вполне достаточно) и охлаждает до 86, затем он выключается и цикл повторяется. Если же тепло на улице и работа ЭВСО на 30% своей мощности не хватает для охлаждения двигателя и температура поднимается еще на 1-2гр, то СиличЪ включает ЭВСО на 50%, если опять не хватает охлаждения, то на 75% от мощности ЭВСО, если опять не хватает то на все 100%, режим 100% как раз совпадает с включением ЭВСО через штатное реле от команды ЭСУД. Последние два режима работы мощного ЭВСО актуальны только в сильнейшую жару при этом надо быть еще и в пробке. В итоге мы получаем четыре огромных положительных момента.

1. В момент включения мощного ЭВСО не происходит скачков напряжения, так весь процесс раскрутки осуществляется плавно.

2. Шум от ЭВСО не слышен, так как в большинстве случаев он будет работать на 30-50% иногда на 75%, а на 100% вообще крайне редко.

3. Штатная система сохраняется, т.е у тебя получается две не зависимые системы, вероятность перегрева из-за подгорания контактов на реле, например, снижается, в то же время если Силичь сломается и не будет вращать ЭВСО, то штатная будет работать штатно.

4. Двигатель работает в более узких пределах изменения температуры в зависимости от температуры за бортом или манеры вождения. Ему тоже это полезно.

 

P.S. Не подумайте, что я Вам навязываю установку этих девайсов. Я бы сказал больше, я никому даже рекомендовать пока не буду, так как сам купил достаточно недавно и продолжительность безотказной работы этих девайсов пока оценить не могу. То, что принцип работы заложенный разработчиками, делает систему с ЭВСО идеальной, я бы согласился, но как долго и безотказно будет работать данный девайс сложно сказать. Саму идею переменного вращения ЭВСО в зависимости от температуры двигателя ношу уже два года, подсмотрел у себя же, на другой машине, Тойота-Королла 2005г. выпуска, там как раз штатно с завода так работает ЭВСО. А девайс отдельно в продаже нашел только неделю назад, кстати, благодаря этому форуму.

Изменено 1 декабря, 2010 пользователем SAMAREC

[RADIST 2]

Закрыли редактирование по времени что-ли, кое что не дописал. Все выше описанное актуально только для полностью исправной системы охлаждения. Т.е. рабочая помпа с хорошей циркуляцией, радиатор (желательно медный трехрядный, для наилучшей теплоотдачи в режиме низких скоростей работы ЭВСО), рабочий и правильно подобранный термостат. Начинать надо с этих вещей, иначе все Силичи и тому подобные бесполезны.

[RADIST 2]

Скорее всего из за того что после выключения двигла вентилятор не включиться!(мне так кажется)

А этот режим, считаю практически бесполезным, так как отсутствует циркуляция. Если только ставить еще и эл. помпу. Но мне кажется это уже лишним. У меня раньше, когда родной термостат стоял 87гр. и бывало в жару, когда не было времени ждать, выключал машину во время вращения эл. муфты т.е. 93гр. и не разу не было закипания. Да, хорошего мало, если через пару минут заводишь стрелка около 100-102гр., но если тосол нормальный, еще лучше антифриз и давление нормальное в системе, то до закипания еще далеко. А с эл. помпой и вращением ЭВСО после выключения зажигания будешь только чаще АКБ менять, так как будешь их высаживать постоянно.

Изменено 1 декабря, 2010 пользователем SAMAREC

[kurnosenkov 0]

А этот режим, считаю практически бесполезным, так как отсутствует циркуляция. Если только ставить еще и эл. помпу. Но мне кажется это уже лишним. У меня раньше, когда родной термостат стоял 87гр. и бывало в жару, когда не было времени ждать, выключал машину во время вращения эл. муфты т.е. 93гр. и не разу не было закипания. Да, хорошего мало, если через пару минут заводишь стрелка около 100-102гр., но если тосол нормальный, еще лучше антифриз и давление нормальное в системе, то до закипания еще далеко. А с эл. помпой и вращением ЭВСО после выключения зажигания будешь только чаще АКБ менять, так как будешь их высаживать постоянно.

Спасибо, сейчас я допер, у тебя получается система поэтапного (мягкого) включения вентилятора!

[RADIST 2]

Спасибо, сейчас я допер, у тебя получается система поэтапного (мягкого) включения вентилятора!

 

Так точно!

Изменено 4 декабря, 2010 пользователем SAMAREC

[Сергей 69 1]

А этот режим, считаю практически бесполезным, так как отсутствует циркуляция. Если только ставить еще и эл. помпу.

После остановки двигателя вентилятор должен уметь обдувать радиатор. Электропомпа для этого не нужна, т.к. есть естественная конвекция.

 

Двигатель остывает быстро и с мизерными энергозатратами:

https://photofile.ru/users/sergej_69/video/v12914867e54/view/

 

Но если вентилятор будет крутиться быстрее, то такого эффекта не получится - закроется термостат, движение ОЖ через радиатор прекратится и дальнейшая работа вентилятора будет малоэффективной.

[Каякер 785]

Сергей 69, естественной конвекции нет, что само по себе естественно, т.к. радиатор расположен ниже двигателя, что само по себе неестественно.

[RADIST 2]

Сергей 69, естественной конвекции нет, что само по себе естественно, т.к. радиатор расположен ниже двигателя, что само по себе неестественно.

Как красиво сказал :D

[vovanli 7]

правильно ли я понял, значит чтобы мне замудрить э-муфту, мне надо: найти или купить сам вентилятор, реле стартера, патрубок с гнездом под датчик(от волги) питание для вентилятора возьму с акумы через предохранитель к реле, питание реле возьму с блока предохранителе, но обязательно через замок зажигания. Тока я не понял вентилятор что без диффузора? как он будет охлаждать весь радиатор? или этого не надо. Вентилятор электро я так понял есть чисто газель, переделок нет?

[Еvгений 4]

правильно ли я понял, значит чтобы мне замудрить э-муфту, мне надо: найти или купить сам вентилятор, реле стартера, патрубок с гнездом под датчик(от волги) питание для вентилятора возьму с акумы через предохранитель к реле, питание реле возьму с блока предохранителе, но обязательно через замок зажигания. Тока я не понял вентилятор что без диффузора? как он будет охлаждать весь радиатор? или этого не надо. Вентилятор электро я так понял есть чисто газель, переделок нет?

Свой пластиковый дифузор выкидываешь и ставишь металический и на него крепишь вентилятор. Я бы подключил не через замок чтобы в жару, когда заглшишь вентилятор сбивал жар с движка.

[vovanli 7]

наверно начну потихоньку собирать всё, чтобы летом или может даже зимой это дело замутить

[Еvгений 4]

наверно начну потихоньку собирать всё, чтобы летом или может даже зимой это дело замутить

Я себе переделывал перед зимой. Зимой вентилятор почти никогда не включается. Зачем же лишний обдув ледяным воздухом.

[Xenomorph 0]

Подскажите пожалуйста как снять гидро муфту вентилятора, а то она не срабатывает при достижении температуры.

[sharky5 61]

Подскажите пожалуйста как снять гидро муфту вентилятора, а то она не срабатывает при достижении температуры.

Вместе с помпой...

[RADIST 2]

Подскажите пожалуйста как снять гидро муфту вентилятора, а то она не срабатывает при достижении температуры.

А сигнал управляющий на эл. муфту приходит??? Может ЭБУ команды не дает или реле накрылось.

[Xenomorph 0]

Однако муфта рабочая оказалась , буду звонить цепи, может минус с ЭБУ на реле не поступает. Думал она чисто механическая потом рассмотрел белый провод (его так сразу и не видно) ,машину месяц как купил а уже многое узнал о Газелях.

[DDDD 4]

Однако муфта рабочая оказалась , буду звонить цепи, может минус с ЭБУ на реле не поступает. Думал она чисто механическая потом рассмотрел белый провод (его так сразу и не видно) ,машину месяц как купил а уже многое узнал о Газелях.

проверь контакт на самом электромагните приходилось подтягивать .

и вообще если двигатель не запускается не всегда нужно его снимать с автомобиля что-бы понять что бензин в баке кончился. :rolleyes:

[DDDD 4]

правильно ли я понял, значит чтобы мне замудрить э-муфту, мне надо: найти или купить сам вентилятор, реле стартера, патрубок с гнездом под датчик(от волги) питание для вентилятора возьму с акумы через предохранитель к реле, питание реле возьму с блока предохранителе, но обязательно через замок зажигания. Тока я не понял вентилятор что без диффузора? как он будет охлаждать весь радиатор? или этого не надо. Вентилятор электро я так понял есть чисто газель, переделок нет?

Питание самого вентилятора через замок зажигания чриевато нагрузка великовата, будет замок гореть,управляющее на реле через замок а силовое на клемму предохранителей возле аккумулятора.

[Xenomorph 0]

проверь контакт на самом электромагните приходилось подтягивать .

и вообще если двигатель не запускается не всегда нужно его снимать с автомобиля что-бы понять что бензин в баке кончился. :rolleyes:

Да я и не снимал просто подал плюс на муфту для проверки, оказалось неисправное реле.

[RADIST 2]

правильно ли я понял, значит чтобы мне замудрить э-муфту, мне надо: найти или купить сам вентилятор, реле стартера, патрубок с гнездом под датчик(от волги) питание для вентилятора возьму с акумы через предохранитель к реле, питание реле возьму с блока предохранителе, но обязательно через замок зажигания. Тока я не понял вентилятор что без диффузора? как он будет охлаждать весь радиатор? или этого не надо. Вентилятор электро я так понял есть чисто газель, переделок нет?

 

Питание самого вентилятора через замок зажигания чриевато нагрузка великовата, будет замок гореть,управляющее на реле через замок а силовое на клемму предохранителей возле аккумулятора.

По его сообщению я понял, что силовой плюс он берет от блока силовых предохранителей, а от зажигание берет плюс только для управления реле. Правильный подход. В итоге ЭВСО будет работать только с включенным зажиганием, АКБ обязательно скажет спасибо. А то выключат машину, уйдут, циркуляции то нет и вот ЭВСО 15минут и тарабанит, пока АКБ не сдохнет, а по сути охлаждается только радиатор, а двигателю достается совсем малость.

[mogu4ev2010 7]

На днях мало-мало переделал систему охлаждения - внедрил электровентиляйтор. Выкинул натяжник, ремень, старый вентилятор с кронштайном. За сегодняшний день инновация ни разу не сработала, в смысле повода не было. Значит старый вент столько времени молотил бы зря. Ну а дальше испытания покажут. P.S. Электровент от волги 3110.

[Еvгений 4]

На днях мало-мало переделал систему охлаждения - внедрил электровентиляйтор. Выкинул натяжник, ремень, старый вентилятор с кронштайном. За сегодняшний день инновация ни разу не сработала, в смысле повода не было. Значит старый вент столько времени молотил бы зря. Ну а дальше испытания покажут. P.S. Электровент от волги 3110.

Летом вентилятора от волги может не хватить.

[RADIST 2]

На днях мало-мало переделал систему охлаждения - внедрил электровентиляйтор. Выкинул натяжник, ремень, старый вентилятор с кронштайном. За сегодняшний день инновация ни разу не сработала, в смысле повода не было. Значит старый вент столько времени молотил бы зря. Ну а дальше испытания покажут. P.S. Электровент от волги 3110.

Зимой тебе хватит, а вот летом, правда, будь внимательней, может быть и на грани. Я себе поставил большой БОШ, все супер, в это супер жаркое лето, с запасом. Принудиловка, это-даже не прошлый век, а позапрошлый. Удачи.

[mogu4ev2010 7]

Почему летом не хватит? Система изначально волговская, радиатор тоже, только вместо Газелевского механического привода, который заколебал ремни рвать :angry: , вернулся родной волговский электропривод.

[Еvгений 4]

Не хватит потому что волга весит 1500 а газель 1900. А если положить тонну груза то по весу 2 волги выходит. Вентилятор должен быть высокооборотистый чтобы успеть остудить двигатель прежде чем он закипит. И на самой волге радиатор стоит выше чем на газели.