Электро вентилятор вместо муфты

[Spas750 327]

С диодами пытался мудрить, но этот тоненький проводок не только минус приносит в реле, но и нагрузка видимо с него снимается и если подключить его через диод, тогда ошибка всегда горит. А по поводу реле, я не знаю какая мощность у моего вентилятора, но воет он мама не горюй. У некоторых на газелях слышал, так он вдвое тише работают. Одно реле стартерное почти умерло

Разобрал, смазал и будет тише, правда к подшипникам хреного подлазить. Там если обмотка реле сгорит или его выдернеш, чек сразу горит, с диодами сам не пробовал, у самого кнопка без фиксации стоит, но это когда комп у меня глючил, приходилось так запускать.

[Slavyan 961]

Разобрал, смазал и будет тише, правда к подшипникам хреного подлазить. Там если обмотка реле сгорит или его выдернеш, чек сразу горит, с диодами сам не пробовал, у самого кнопка без фиксации стоит, но это когда комп у меня глючил, приходилось так запускать.

звук думаю тише не станет. Вентилятор новый. До этого стоял такой же, но сгорел из- за лопнувшей рамки (ладно хоть машина не успела загореться, только проводка чуток). Звук этот не от подшипников, а от воздуха

[водила47 0]

Все правильно, я эту схему кому то на однокласниках рисовал, до 2006 года на муфту шел красный провод, с 2007 года он синий стал. А второй там обычно двойной желтый, это с замка зажигаания приходит, он там на все релюхи заходит, его изолировать.

спасибо нужную релюху нашол если я правильно понял желтый провод который идет из жгута обрезаю и подсоединяю к предохранителям с синим разобрался

[Slavyan 961]

спасибо нужную релюху нашол если я правильно понял желтый провод который идет из жгута обрезаю и подсоединяю к предохранителям с синим разобрался

Только заизолируй нормально

[водила47 0]

Только заизолируй нормально

завтра буду колдовать дальше сделаю отпишусь

[водила47 0]

спасибо  коллеги все подключил напряжение в норме сразу не понял что желтый провод надо просто снять с одной фишки :P

[admin 8]

"сразу не понял что желтый провод надо просто снять с одной фишки" - вот вы паритесь - датчик, синий провод, жёлтый, так подключил, не так.

 Что тут сложного? Провод, который идёт на муфту подключать на вентилятор напрямую нельзя - у муфты ток 5А, у вента бош 30А!

Значит, этот провод подключаем к выводу обмотки реле, второй вывод обмотки - на корпус.

Далее, контактная группа на замыкание - силовая часть - толстый провод и клеммы - один контакт через предохранитель 40А на плюс аккумулятора, второй на вентилятор.

Минусовой провод вентилятора на корпус.

 Всё! Ничего сложного и мудрёного! Вентилятор, как и муфта, управляется ЭБУ без доп. датчиков.

[Spas750 327]

"сразу не понял что желтый провод надо просто снять с одной фишки" - вот вы паритесь - датчик, синий провод, жёлтый, так подключил, не так.

 Что тут сложного? Провод, который идёт на муфту подключать на вентилятор напрямую нельзя - у муфты ток 5А, у вента бош 30А!

Значит, этот провод подключаем к выводу обмотки реле, второй вывод обмотки - на корпус.

Далее, контактная группа на замыкание - силовая часть - толстый провод и клеммы - один контакт через предохранитель 40А на плюс аккумулятора, второй на вентилятор.

Минусовой провод вентилятора на корпус.

 Всё! Ничего сложного и мудрёного! Вентилятор, как и муфта, управляется ЭБУ без доп. датчиков.

Многие на простое реле смотрят как на высшее изобретение электронники :D 

[admin 8]

 Шайтан, однако. :)

Просто совет - реле ставте с большим запасом по току, например стартерное - меньше вероятность нагрева контактной группы и выхода его из строя.

[водила47 0]

"сразу не понял что желтый провод надо просто снять с одной фишки" - вот вы паритесь - датчик, синий провод, жёлтый, так подключил, не так.

 Что тут сложного? Провод, который идёт на муфту подключать на вентилятор напрямую нельзя - у муфты ток 5А, у вента бош 30А!

Значит, этот провод подключаем к выводу обмотки реле, второй вывод обмотки - на корпус.

Далее, контактная группа на замыкание - силовая часть - толстый провод и клеммы - один контакт через предохранитель 40А на плюс аккумулятора, второй на вентилятор.

Минусовой провод вентилятора на корпус.

 Всё! Ничего сложного и мудрёного! Вентилятор, как и муфта, управляется ЭБУ без доп. датчиков.

так не все же такие электрики

[Andrew171 4]

   Пришло весеннее тепло, а с ним вечные проблемы владельцев автомобиля ГАЗель – перегрев двигателя. Не обошла стороной эта проблема и меня. После 650-тикилометрового марафона с перечением двух городов по их пробкам, пришел «хечьмец» родной помпе, не выдержала натиск безумно громоздкой и толком не сбалансированной крыльчатки, врубаемой довольно поздно вискомуфтой… Хорошо, что домой доехал… Через час после приезда ОЖ в системе уже не было.

   Конечно же, первым делом я выпил не одну бутылку водки, сидя за чтением данного форума и размышляя о том, что же делать. Прочитал массу тем об установке различных видов вентиляторов, помп и т.д. Естественно, подчерпнул много полезной информации, и учитывая свои возможности, условия и пожелания, решил переделать систему охлаждения на своей Газельке. Теперь выставляю на ваш суд свое творение, может кому-то поможет.

   Хорош лирики, теперь о главном:

   Применил: волговскую рамку на радиатор, электровентилятор LFc-0310 230 Вт, электронасос для Газелей дополнительный, материалы, купленные и которые были под рукой.

   Осенью был установлен подогреватель ОЖ и отказываться от его дальнейшей эксплуатации не хотелось, поэтому его пришлось немного сместить, для чего был сделан кронштейн из двух 25-х уголков, т.е. он теперь стал немного дальше от блока и ниже. Затем сделал еще один кронштейн из 40-й полосы и 25-го уголка под электронасос (ЭН), кронштейн закрепил задним болтом штатной помпы и болтом в свободное резьбовое отверстие на блоке. На фото все видно. Соединил все 16-м патрубком так, что электронасос качает ОЖ после подогревателя в пространство корпуса термостата. Все патрубки я всегда сажаю на Литол и хомуты дожимаю только ключом, еще ни на одном автомобиле (совковом) после такой установки течи ОЖ не было никогда.

   После установил штатную новую помпу с новым шкивом без муфты, лишний резьбовой вал предварительно обрезал. Установил волговскую рамку с электровентилятором (ЭВ) на штатные шпильки радиатора и поставил радиатор на место.              После монтажа оставшихся патрубков и облицовки кабины, корпус электродвигателя вентилятора оказался около 1 см от шкива помпы.

   Затем пришло время для подключения всей этой электротехники, я решил сделать следующий функционал:

1.     Включение ЭВ принудительно от кнопки.

2.     Включение ЭВ совместно с ЭН от датчика установленного в радиаторе (92-87 гр.) с подачей «+» на датчик через выключатель от аккумулятора.

3.     Включение ЭВ от реле вискомуфты.

4.     Включение ЭН принудительно от кнопки.

   Собрал электросхему (фото схемы прилагается).

   Залил ОЖ, пришло время испытаний:

1.     Сначала поставил предохранитель 30 А на цепь ЭВ (на 40 А в наличии не оказалось), но после нескольких включений перегорает при пуске. На следующий день купил и поставил на 40 А.

2.     Принудительное включение ЭВ и ЭН как совместно, так и раздельно работает само собой безупречно.

3.     ЭВ совместно с ЭН от датчика радиатора (ДР) включаются на более низкой температуре, чем от реле вискомуфты (РВ). Режим работы ЭВ совместно с ЭН от ДР отключается кнопкой для возможности включения ЭВ без ЭН от РВ (зимний режим).

4.     Время работы ЭВ совместно с ЭН от ДР на холостом ходу (ХХ) – в среднем 35 секунд. Время работы ЭВ без ЭН от РВ на ХХ – в среднем 40 секунд. Время работы ЭВ совместно с ЭН от ДР при выключении двигателя сразу после срабатывания ДР – 33 секунды, время работы двигателя на ХХ между включениями ЭВ совместно с ЭН от ДР – 66 секунд.

В итоге, получил то, что хотел… Нельзя заставить работать систему охлаждения также как на Жигулях, с двигателем, который размером и мощностью в 2 раза больше жигулевского, при этом имея радиатор и объем ОЖ практически как у жигулей. Из плюсов: возможность установки режима включения ЭВ и ЭН при температуре ниже температуры включения реле вискомуфты, включение ЭВ и ЭН независимо от замка зажигания при возникновении теплового удара после остановки двигателя, принудительное включение ЭВ, ЭН… Из минусов: нет надежды на качество ЭВ и ЭН,
постоянный контроль за показаниями прибора температуры ОЖ, необходимость носить практически в кармане пару реле и несколько предохранителей…

 

Ссылка на все фото - http://yadi.sk/d/qICpRpXs4uQWu

Ссылка на видео - http://yadi.sk/d/kN7XxRzM4uRNs

Вот вроде и все. Спасибо за внимание!

[Седой57 225]

Молодца!!!

[vingod 159]

   Пришло весеннее тепло, 

 

Вот вроде и все. Спасибо за внимание!

надо было автонатяжитель поставить

и помпу не нашу а БОШ 

ещё не ясно почему радиатор не помыл или невидно просто!?

ну и +100 уважения!

[Andrew171 4]

надо было автонатяжитель поставить

и помпу не нашу а БОШ 

ещё не ясно почему радиатор не помыл или невидно просто!?

ну и +100 уважения!

Про автонатяжитель, каюсь, забыл... А помпа у меня работает только либо совместно с вентилятором, либо принудительно от кнопки.

П.С. Сегодня искал термисторы у нас в городе... Никто их даже не нюхал...

Изменено 17 мая, 2013 пользователем Andrew171

[Саша Чусовой 2]

здарова всем!!!я перечитал полностью весь форум.пересмотрел кучу фоток,прокрутил тьму вариантов в голове.переделал у себя на газели так;убрал родной однорядный радиатор,поставил медный трёхрядный.поставил верхний патрубок от волги и в него ввернул датчик на 82-87 град.поставил ещё одну помпу(электро).поставил волговский вентилятор.теперь температура только 80,или чуть чуть выше.результат на лицо.столкнулся с проблемой,вентилятор очень часто включается,очень долго молотит.что я сделал не так???подскажите пожалста...

[Crady 8 604]

Саша Чусовой,  термостат на сколько?

[Леха306 52 1 479]

здарова всем!!!я перечитал полностью весь форум.пересмотрел кучу фоток,прокрутил тьму вариантов в голове.переделал у себя на газели так;убрал родной однорядный радиатор,поставил медный трёхрядный.поставил верхний патрубок от волги и в него ввернул датчик на 82-87 град.поставил ещё одну помпу(электро).поставил волговский вентилятор.теперь температура только 80,или чуть чуть выше.результат на лицо.столкнулся с проблемой,вентилятор очень часто включается,очень долго молотит.что я сделал не так???подскажите пожалста...

Датчик в радиатор поставь и будет нормально !

[Alexq55 339]

Датчик в радиатор поставь и будет нормально !

Да, скорее всего в этом смысл есть. Ведь датчик не рассчитан на работу в резиновом патрубке. В радиаторе он будет работать так как и рассчитан.

[Саша Чусовой 2]

вот я тоже подумал про датчик в радиатор.завтра прожэксперементирую.датчик то такой и оставить 82-87?

Саша Чусовой,  термостат на сколько?

я не знаю на сколько термостат,но при езде по трассе у меня ещё при электромуфте было 80 град. всегда.наверное он на 80 и есть.бывший хозяин машины менял термик уже.говорил по меньше поставил.

[Леха306 52 1 479]

У меня стоит 87-82 вроде нормально.

[rool 782]

Надо радиатор большего обьёма, а так латание дыр. Пока похоже ни кто не отважился. :(  Как южане и украинцы выживают?

[Леха306 52 1 479]

Да ! Термостат на 82 и ниже должен быть!!!

[Саша Чусовой 2]

У меня стоит 87-82 вроде нормально.

завтра я попробую в радиатор перекуручу датчик.отпишусь что вышло.у нас тут уже 30ка жары стоит.

[Slavyan 961]

Надо радиатор большего обьёма, а так латание дыр. Пока похоже ни кто не отважился. :(  Как южане и украинцы выживают?

это какой?

[Денис Колосветов 63]

Попробуй поставить датчик от восмерки вазовской.