Электро вентилятор вместо муфты

[kovaikin 162]

40 ампер реде маловато, может подвести в самый неподходящий момент из за подгоревших контактов, лучше поставь помощнее на 70 ампер 

[dmn 52]

Тоже стоит от Волги, сперва сделал управление от провода включения электромуфты, но не понравилось, что работает только если двигатель заведён.. В жару бывало закипал после останвки. Переделал на датчик в радиаторе. Всё работает без проблем. Летом, бывает, включается после остановки мотора.

[Денис Г. 181]

а почему не 

 

Вчера поставил электровентилятор с рамкой от Волги. Электромуфту, натяжной ролик, крыльчатку с диффузором, ремень удалил. Движок полегчал килограмм на 7- 8. Провозился почти весь день. На рынке из 8 представленных продованом  вентов выбрал один более мене нормальный. Остальные все кривые и не отбалансированные. Данную процедуру пришлось провести из-за того, что муфта была на последнем вздохе и цепляла шкив коленвала тем самым создавался отвратительный скрип на всю округу.

С рамкой пришлось повозится. Поставил со стороны генератора. Родное крепление рамки идеально садится на шпильки радиатора к которым крепился родной пластиковый диффузор. Нижнею пластину крепления электромотора вентилятора пришлось срезать и чуть передвинуть в сторону. Вентилятор соединил проводами 2.5 квадрата через реле. Реле на 40А управляется штатным реле от электромуфты. Питание вентилятора взял от блока  предохранителей который находится возле АКБ. Прицепил  на 90А пред. Протестировал всю эту конструкцию. Пока всё работает отлично, провода не греются. Температура со 105 С падает до 85 С за 2 минуты на холостых оборотах двигателя. В дополнение основному электровенту ещё стоит спереди электровент от кондея Калиновского с включением от кнопки.

сколько выползло по деньгам и почему тупо не поменял на новую элмагнитную фуфту, она 3800 стоит

[85rin85 146]

Это тебе не показалось,так оно и есть...

У тебя центральное кольцо мотора держится на трех пластинах приваренных точной сваркой.У меня через год оторвалась одна пластина и само кольцо там где отверстие под крепление мотора лопнуло пополам.

Ремонтировал так,где кольцо лопнуло пополам приварил шайбу.И ещё добавил три пластины.Теперь кольцо у меня держится на шести пластинах,раскачка прекратилась..

в точности ,прям сто процентов ,я тоже так же сделал

Вчера поставил электровентилятор с рамкой от Волги. Электромуфту, натяжной ролик, крыльчатку с диффузором, ремень удалил. Движок полегчал килограмм на 7- 8. Провозился почти весь день. На рынке из 8 представленных продованом  вентов выбрал один более мене нормальный. Остальные все кривые и не отбалансированные. Данную процедуру пришлось провести из-за того, что муфта была на последнем вздохе и цепляла шкив коленвала тем самым создавался отвратительный скрип на всю округу.

С рамкой пришлось повозится. Поставил со стороны генератора. Родное крепление рамки идеально садится на шпильки радиатора к которым крепился родной пластиковый диффузор. Нижнею пластину крепления электромотора вентилятора пришлось срезать и чуть передвинуть в сторону. Вентилятор соединил проводами 2.5 квадрата через реле. Реле на 40А управляется штатным реле от электромуфты. Питание вентилятора взял от блока  предохранителей который находится возле АКБ. Прицепил  на 90А пред. Протестировал всю эту конструкцию. Пока всё работает отлично, провода не греются. Температура со 105 С падает до 85 С за 2 минуты на холостых оборотах двигателя. В дополнение основному электровенту ещё стоит спереди электровент от кондея Калиновского с включением от кнопки.

вкл при 95,выкл 90,вроде у нас,при 105 уже бы что нибудь плохое произошло

[barbos 80]

Немаловажный момент - электропомпа улучшает циркуляцию в районе последнего,четвёртого цилиндра, которому всегда достаётся более горячая жидкость

Интересный факт! По логике вещей, жидкость дошла до 4 цилиндра, через отверстия в прокладке ГБЦ поднялась в полость охлаждения головки блока и вернувшись к первому цилиндру вышла, при этом ещё подогрелась.

Тогда вопрос:" почему на жигулёвском инжекторном моторе, где один датчик стоит в головке над 4ым горшком, а второй на выходе из головки в районе 1ого цилиндра, температура одинакова или  ±1Сº, ведь по идее от самого горячего цилиндра жижа прошла мимо ещё 4х камер сгорания?"

При этом на Бизнесе решили отказаться от выхода на отопитель с ГБЦ, а использовали "бывший" малый круг.

Изменено 13 июля, 2015 пользователем barbos

[лехан 340]

40 ампер реде маловато, может подвести в самый неподходящий момент из за подгоревших контактов, лучше поставь помощнее на 70 ампер 

Я себе поставил 70 амперное после того как 40 подвело . взял жигулевское реле стартера.немного "оттюнинговал"-там силовые клеммы раза в полтора больше и в штатную фишку не лезут -тюнинг заключился в том что увеличенные клеммы обкусал острыми бокорезами и обточил срезы надфилем .дополнителный плюс в том что эти увеличенные клеммы ещё и толще стандартных и в разъём садятся плотнее, Такую процедуру проделал уже на второй машине ,причем первый раз делалось в полевых условиях одними бокорезами .Цена такого тюна в районе полтинника и делов на 10 минут 

[barbos 80]

лехан, ты при включенных вентах напругу на АКБ мерил?

[лехан 340]

Нет. Понятное дело= проседает

[barbos 80]

лехан, понятно, что проседает, вопрос на сколько!?

[kovaikin 162]

Я себе поставил 70 амперное после того как 40 подвело . взял жигулевское реле стартера.немного "оттюнинговал"-там силовые клеммы раза в полтора больше и в штатную фишку не лезут -тюнинг заключился в том что увеличенные клеммы обкусал острыми бокорезами и обточил срезы надфилем .дополнителный плюс в том что эти увеличенные клеммы ещё и толще стандартных и в разъём садятся плотнее, Такую процедуру проделал уже на второй машине ,причем первый раз делалось в полевых условиях одними бокорезами .Цена такого тюна в районе полтинника и делов на 10 минут 

и зачем это все ? если заходишь в магаз и покупаешь колодку стартерного реле в цене 60 рублей, и ничего не кусаешь и не пилишь :P

[Crady 8 527]

 

 

.Цена такого тюна в районе полтинника и делов на 10 минут

по 15 рублей силовые клеммы широкие под это реле.5 минут вынуть клеммы,откусить и напрессовать новые

[Владимир116 396]

а почему не 

 

сколько выползло по деньгам и почему тупо не поменял на новую элмагнитную фуфту, она 3800 стоит

По деньгам: вент - 2200р., рамка к нему - 500р., реле + колодка - 70р. Остальное провода, металл, крепеж - этого добра полно своего.

Муфту больше из-за принципа ставить не буду:

1. вой от нее

2. при включении динамика авто резко снижается

3. з/п мусор (покупать и ставить новую нет смысла)

4. натяжной ролик надоел с воющими подшипниками, уже 3 раза менял подшипники

5. лишний ремень, который тоже может порваться в любой момент, я за 3-х летнее пользование авто ремень менял 4 раза.

6. движок полегчал и больше доступа стало под капотом (вент можно снять не разбирая морды)

Для меня больше плюсов от электровента. Практика покажет.

[wlaleks 54]

"Бизнес" с 405-м.Два вентиля от классики и две рамки. Один от ЭБУ 90гр. через БК,другой от датчика 92гр. в верхнем патрубке.(плюс кнопка) работает вместе с элетропомпой - тянет из печки.Болгаркой отпиливаем ухи от рамок и слегка углы где патрубки и сливной кран радиатора.Термостат на 80 штатный.На ходу вентиля отдыхают(крутятся от набегающего потока воздуха).В пробке работает только тот,что от ЭБУ-второй еще ни разу не помогал.Второй вместе с помпой срабатывает на заглушенной машине при достижении 92 гр.Каждый вентиль через свое реле.Просадка напруги меньше,работа тише.По деньгам примерно так же (2 вент по 1150-лузар,рамки 2 по 300)остальное как у всех.Все прекрасно становится на штатные крепления(надо  две пластины или уголка) Бампер снимать не надо.Фотки сюда вставить не могу(наверное лох по фоткам)Они есть на соседнем сайте в галерее.

[Джейзел 277]

Вот и я перешел на электровент. Датчик в радиатор поставил 92-87 на массу. Один раз сработал как положено, потом через пару дней сработал второй раз и больше не выключается. Скинул провод с датчика, утром на холодную подсоединяю - срабатывает. Ох... зае... пиз... датчик! :angry:  Лузаровский если чё. 160р. на ветер. В магазе предъявил - началось : чек, бумаги из сервиса, 2 недели экспертиза... Уроды. Другой не стал у них покупать, а в других магазинах как назло на 92 нет.

[Джейзел 277]

Ещё вопрос: штатный провод на электромуфту минусовой идёт? Я могу с датчика радиатора заминусованного провод перекинуть на штатный от компа?

[Леха306 52 1 479]

Ещё вопрос: штатный провод на электромуфту минусовой идёт? Я могу с датчика радиатора заминусованного провод перекинуть на штатный от компа?

Ещё вопрос: штатный провод на электромуфту минусовой идёт? Я могу с датчика радиатора заминусованного провод перекинуть на штатный от компа?

Минус идет к реле с ЭБУ,далее плюс на муфту.

[Джейзел 277]

Понятно.

[wlaleks 54]

С ЭБУ на реле идет минус.На муфту приходит плюс.С датчика лучше сделать независимое управление через второе реле.Будет два независимых друг от друга включения вентиля.

[Джейзел 277]

А датчики в радиатор только волговские подходят?

[wlaleks 54]

Датчик на 92-87 лучше ставить в верхний патрубок радиатора(есть в запчастях переходная труба под датчик) Датчики с меньшей тем-рой вкл.лучше не ставить,т.к. вентиль будет почти постоянно работать.

[Джейзел 277]

В лом мне чё-то патрубок переделывать :) , пусть в радиаторе стоит. Вот только уж и не знаю какой теперь датчик брать. К Лузару уже доверия нет.

[wlaleks 54]

Датчики делают все кому не лень.Ставь хоть от Фольксвагена,но только от дизеля.Можешь даже двухтемпературный.(92-87 и 88-83)

[barbos 80]

wlaleks, а на фольц, датчики разве делают НЕ все, кому не лень? :)

[Slava 67 164]

wlaleks, а на фольц, датчики разве делают НЕ все, кому не лень? :)

там выбор огромный, кому не лень... делают. но качество намного лучше, а есть сомнение бери оригинал.

[barbos 80]

Slava 67, полностью согласен, но всё-же, очень много встречается контрафакта!