Закипает заглушеный двигатель.

[gazeluka 1]

Я летом езжу на 16 лопастном вентиляторе,зимой на 6,и на лето я термостат на 70 ставлю зимой на 90 .всё работет хорошо,был эл вентилятор,выкинул поставил принудиловку,ну и радиатор потавил 3х секционный

разве бывают 16ти лопастные венты ??? я максимум нашел желтый с 11 лопастями.

[Twinw 0]

^{Доброго дня всем. Ваш форум мне попался на глаза, вчера. Я хоть и не Газелист, но с техникой вожусь разной много и часто. В качестве хобби - Газ-69 с уазовским движком  - там переделок очень много. Но это все лирическое отступление. Теперь по существу вопроса о перегреве. На второй моей машине Ауди А6 С4 кватро с позавчерашнего дня началась проблема закипания после остановки - на ходу ок, на месте ч/з минуту из под пробки расширителя исправной выкидывало коло литра антифриза.  Проблема была раскрыта за вечер - после опрессовки бачка выявлена и запаяна микротрещина выше уровня ОЖ в бачке.  Рекомендую начинать с проверки на герметичность именно расширителя. Под давлением ОЖ не кипит - давление упало - ОЖ закипает - и помпа вероятнее всего не нужна будет. Всем удачи.}

[Azovez 0]

В таком случае,кто может подсказать,для чего на расширителе два "писюнька" под тонкий шланг? с одним понятно с верху радиатора в бачёк,а второй,стоит на самом верху бачка?

[Валерий(69) 1 460]

В таком случае,кто может подсказать,для чего на расширителе два "писюнька" под тонкий шланг? с одним понятно с верху радиатора в бачёк,а второй,стоит на самом верху бачка?

Один от радиатора, другой от термостата. На Волгах от термостата нет шланга, т.к. радиатор стоит выше. 

[wlaleks 54]

Один из двух забьется=закипишь.

[Azovez 0]

В том то и дело,на ходу,более-менее,а как стану,закипает(заглушенный).При том что даже при вкл.доп.помпе. Второго(который идёт от термостата шланг) отсутствовал со времени приобретения машины,теперь буду ставить(подключать).

[masiy 264]

Остановился, открыл капот, заглушил ДВС и трогаешь руками шланг на радиатор, он должен как бубен быть, но расширительный бачок не должен раздуваться как шар. Если шланг мягкий, то не держит давление пробка бачка и ОЖ закипает, если давление есть то температура закипания ОЖ повышается и ДВС не кипит после выключения. Также как и пробка, может и бачок может быть с дырой. У меня дешовая пробка пробежала 2000 км и сдулась, начал движок самоварить, купил дорогую, блин, бачо на шар стал похож. Как задолбали газелевские запчасти , сплошной брак. Да за такие запчасти надо сажать как за фальшивые деньги или указ издать за газелевские детали расплачиваться только фальшивыми деньгами. 

[gazelist56 356]

Остановился, открыл капот, заглушил ДВС и трогаешь руками шланг на радиатор, он должен как бубен быть, но расширительный бачок не должен раздуваться как шар. Если шланг мягкий, то не держит давление пробка бачка и ОЖ закипает, если давление есть то температура закипания ОЖ повышается и ДВС не кипит после выключения. Также как и пробка, может и бачок может быть с дырой. У меня дешовая пробка пробежала 2000 км и сдулась, начал движок самоварить, купил дорогую, блин, бачо на шар стал похож. Как задолбали газелевские запчасти , сплошной брак. Да за такие запчасти надо сажать как за фальшивые деньги или указ издать за газелевские детали расплачиваться только фальшивыми деньгами. 

Сколько у вас заморочек с этими пробками  :D . больше 20 лет катаю продукцию ГАЗа и УАЗа без клапана в пробке, на новых машинах сразу его доставал и ни каких проблем, т.е. проблем гораздо меньше: патрубки не рвёт, радиаторы не текут, не кипит и т.д.

[Nikiton502 13]

Моё мнение надо причину перегрева в другом надо искать, у меня девять лет родная пробка стоит и никогда я перегрева на заглушинном ДВС не видел. Единственное у меня радиатор поднят.

Изменено 14 июня, 2015 пользователем Nikiton502

[masiy 264]

Сколько у вас заморочек с этими пробками  :D . больше 20 лет катаю продукцию ГАЗа и УАЗа без клапана в пробке, на новых машинах сразу его доставал и ни каких проблем, т.е. проблем гораздо меньше: патрубки не рвёт, радиаторы не текут, не кипит и т.д.

Значит у вас другой закон физики. Если выключить ДВС то цилиндры продолжат отдавать тепло в ОЖ и температура будет повышаться и по закону физике объём ОЖ бует увеличиваться с излиянием из расширительного бачка, а если ОЖ закипит около цилиндров, то из расширительного бачка начнёт бить гейзер. Заглуши ДВС своей машины и потрогай патрубок, только сразу, а не через час. Если он упругий, то даже без клапана система охлаждения держит какое то давление не дающее закипать ОЖ. Успехов тебе в исследовании. иЧесн сказать в ремонте 30 лет, но такого говённого качества запчастей не наблюдал даже у турок с китайцами вместе взятыми. У нас такое говнецо только лепил в кооперативах дядюшка Ашот.

[masiy 264]

Моё мнение надо причину перегрева в другом надо искать, у меня девять лет родная пробка стоит и никогда я перегрева на заглушинном ДВС не видел. Единственное у меня радиатор поднят.

У тебя пробка с завода, а что в магазинах это брак, который надо реализовать. Кум купил пробку на 9 , так бачок расширительный рванул как граната. Я несколько магазов прошёл с оправкой для колец 409 для замера зазора в кольцах. Ни в одном магазе зазор не был в нормале, а только больше, то есть брак который в нормальных странах надо утилизировать. В Америке кажется на кадилаке открылась задняя дверь, брак завода и выпал ребёнок, стал инвалидом - отсудили по суду 10 миллионов долларов, вот там брак утилизируют, а у нас продают. У нас судов правильных нет. Суды у нас работают на правильных пацанов, а не на народ.

[kuzma12 57]

в моем случае виновен был подклинивший термостат. открывался не полностью, радиатор был горячий, но полного хода ОЖ не было

[dima78 0]

Закипает после остановки двигателя - это углы опережения зажигания, а именно позднее зажигание.

При поздних углах зажигания головка сильно нагревается, пока ОЖ циркулирует это не заметно, но стоит церкуляции прекратиться или в запущенных случаях постоять на холостых когда циркуляция замедлена после пробега и двигатель закипает.

На счет пробок радиатора или расширительного бачка не заморачивайтесь, герметичность в системе охлаждения задумывалась для того чтобы паров не было и только. Исправный двигатель и без крышки ни когда не закипит. К тому же наши патрубки и расширительные бачки, наших крышек не выдерживают и лопаются.

Диагностировать на инжекторе просто, достаточно подключить комп и посмотреть. К стати у многих лампочки "чек" перегарают, или подсоеденины не правильно(перепутана полярность) если светодиодные лампочки. Люди и не знают что у них "чек" горит.

На инжекторах в случае если ЭБУ обнаружил неисправность, двигатель начинает работать в аварийном режиме, обороты чуть выше(около 1000-1200), зажигание смещается с запасом назад, от сюда перегрев и повышенный расход. Многие годами так и ездят.

С трамблером сложнее, даже если по стробоскопу зажигание установить это не дает ни какой гарантии что при оборотах углы будут правильно смещаться. Только полная разборка, чистка и проверка карбюратора и трамблера, на маркировку трамблера стоит обратить внимание, на дв. 402 и его модификации подходят два типа трамблеров(номера не помню), разница только в характеристиках опережения зажигания, в остальном эдентичны.

 

Основной признак это конечно расход.

Было на двух машинах, обе грелись, одна детанировала другая кипела, расход доходил до 20л на сотню, после устранения неисправностей в работе двигателя расход как по паспорту и ни каких проблем с охлаждением.

[rusgg 3 981]

 

На счет пробок радиатора или расширительного бачка не заморачивайтесь, герметичность в системе охлаждения задумывалась для того чтобы паров не было и только. Исправный двигатель и без крышки ни когда не закипит.

 

и что делать дальше, когда столько законов физики оказались "замарочками"???

[Gas3302 351]

Закипает после остановки двигателя - это углы опережения зажигания, а именно позднее зажигание.

Основной признак это конечно расход.

Было на двух машинах, обе грелись, одна детанировала другая кипела, расход доходил до 20л на сотню, после устранения неисправностей в работе двигателя расход как по паспорту и ни каких проблем с охлаждением.    

 

расход 13 трасса, по селу 15, пробка с клапаном не кипит, без клапана кипит, двигатель работает устойчиво, выходит всё же сама система охлаждения виновата, но не зажигание

[dima 418 174]

Радиатор всему причина,мал он .

[Андрюха73rus 996]

три бачка расширительных сменил , с весны стоит от Шеви нива , пока держится . 

[Goga 130]

Может просто шалит газовая система. У меня так . После как заглушиш выходит газ из первой ступени. а так всё хорошо  надо опять менять редуктор.ловато

[rusgg 3 981]

Может просто шалит газовая система. У меня так . После как заглушиш выходит газ из первой ступени. а так всё хорошо  надо опять менять редуктор.ловато

там 0.3 кг, никак не может повредить гермитичную систему охлаждения.

 

в баллоне до 16 кг, но если это давление попадет в рубашку охлаждения то должно рвануть сразу все при повороте ключа зажигания

Изменено 5 июля, 2015 пользователем rusgg

[gazelist56 356]

Закипает после остановки двигателя - это углы опережения зажигания, а именно позднее зажигание.

При поздних углах зажигания головка сильно нагревается, пока ОЖ циркулирует это не заметно, но стоит церкуляции прекратиться или в запущенных случаях постоять на холостых когда циркуляция замедлена после пробега и двигатель закипает.

На счет пробок радиатора или расширительного бачка не заморачивайтесь, герметичность в системе охлаждения задумывалась для того чтобы паров не было и только. Исправный двигатель и без крышки ни когда не закипит. К тому же наши патрубки и расширительные бачки, наших крышек не выдерживают и лопаются.

Диагностировать на инжекторе просто, достаточно подключить комп и посмотреть. К стати у многих лампочки "чек" перегарают, или подсоеденины не правильно(перепутана полярность) если светодиодные лампочки. Люди и не знают что у них "чек" горит.

На инжекторах в случае если ЭБУ обнаружил неисправность, двигатель начинает работать в аварийном режиме, обороты чуть выше(около 1000-1200), зажигание смещается с запасом назад, от сюда перегрев и повышенный расход. Многие годами так и ездят.

С трамблером сложнее, даже если по стробоскопу зажигание установить это не дает ни какой гарантии что при оборотах углы будут правильно смещаться. Только полная разборка, чистка и проверка карбюратора и трамблера, на маркировку трамблера стоит обратить внимание, на дв. 402 и его модификации подходят два типа трамблеров(номера не помню), разница только в характеристиках опережения зажигания, в остальном эдентичны.

 

Основной признак это конечно расход.

Было на двух машинах, обе грелись, одна детанировала другая кипела, расход доходил до 20л на сотню, после устранения неисправностей в работе двигателя расход как по паспорту и ни каких проблем с охлаждением.

На днях всётаки приколхозил насос в верхний патрубок после термостата. Насос китайский с блоком управления с ШИМ производительность-2500л/час по паспорту. Работает в паре с БАРСом. Впечатления - словами не передать. Теплового удара НЕТ ВООБЩЕ! даже нет ударчика! Фотки выложу и расскажу подробнее.

[странNik 238]

 

 

надо опять менять редуктор.ловато

а резинки на всех клапанах не проще и дешевле поменять?

[barbos 80]

три бачка расширительных сменил , с весны стоит от Шеви нива , пока держится . 

:D  А на ШНивках мучаются с лопающимися бачками! Но они тоже нашли выход, ставят от Фольксвагена. 

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=4164884

Изменено 6 июля, 2015 пользователем barbos

[Андрюха73rus 996]

я на разборе лазил , да чет не подобрал ни чего подходящего .

[Денис Г. 181]

а я запускаю допвентилятор на 10-15 минут с кнопки прежде чем уйти.

Вот такое решение.

[85rin85 146]

а я запускаю допвентилятор на 10-15 минут с кнопки прежде чем уйти.

 

я бы не выдержал столько сидеть в  машине,если только заранее включить