почему дв. 4216 греется даже на скорости?

[barbos 80]

Для инфы, у ВАЗовской классики объём СО - 9,8л при объёме двигла в 2 раза меньше, а у ЗИЛ-130, 26л при объёме в 1,86 раза больше!!!

Изменено 11 июля, 2015 пользователем barbos

[Алексей Ф. 8 932]

гбц фрезеровали и радиатор новый,пробку менял не раз даже с рабочей машины.Кстати пробки на ней долго не живут.

У меня знакомый в СПБ так же мучается , уже два раза ГБЦ снимал за три года, если не больше((

Попробуй новую ГБЦ.

У меня всё хорошо пока (157 тыс км) тьфу три раза.

[russpb 84]

Ну вот опять жарко в первопрестольной. И опять за старое "почему", и причем у 4216Е3 это более ярко выражено.

У меня вот какие мысли: циркуляция на круг печки берется спереди. И на четвертом как всегда не айс, хотя вроде многое продумали.

А вот поздним модификациям 4216 намного легче, хотя тепла сзажигают намного больше. Мне кажется заглушку вытаскивать и ставить на этот круг доп. помпу. Особенно это заметно если машина заглушена и вскипает как у старого доброго 402. Хотя и он и современные все это тот самый  "вилис".

А идея хорошая! Еще может крышку эту (танчик) в сторону расширительного бачка направить. Так шланг не будет у коллектора проходить (всегда смущал это узел) и через доп помпу к радиатору, чтоб больше и быстрее охлаждение проходило. Как Вам такая схема.

[Москаль 198]

А идея хорошая! Еще может крышку эту (танчик) в сторону расширительного бачка направить. Так шланг не будет у коллектора проходить (всегда смущал это узел) и через доп помпу к радиатору, чтоб больше и быстрее охлаждение проходило. Как Вам такая схема.

блин заход жидкости все равно должен быть в основную помпу, иначе на оборотах давление будет больше .

[russpb 84]

Нет, мы эту схему за параллелим, будет работать при остановке двс, какое-то время 

[Алексей Ф. 8 932]

Да нормально там всё с циркуляцией на оборотах! По новой схеме наоборот лучше охлаждение мотора - ОЖ проходит через блок и возвращается обратно через ГБЦ к передней части ГБЦ  , потом через печку обратно в помпу и блок.

Раньше ОЖ уходила сразу от 4 цилиндра в печку - меньше циркуляции в моторе.

Да и на холостых не греется мотор , если вручную муфту вентилятора заблокировать. По трассе до +30 хватает естественного обдува. Если за фурой встанешь впритык на 80 км/час , то начинает подниматься температура выше 80 грд, при +23 за бортом.

Жаркий мотор - приходится открывать окно , если за бортом выше чем +15

[russpb 84]

Да про обороты всё ок, про остановку все хуже тут проблема с перегревом

[Гость Миха78]

Читал,читал эту тему аж в глазах зарябило.Всю не осилил да и времени мало.Ну в общем так .С верхним расположением термостата в двигателе перегрев при заглушенном двигателе был всегда не зависимо от марки двигателя.А с нижним расположением термостата его нет.Боролся с этой проблемой переделкой на нижнее расположения термостата.Проблема ушла.Всё мужики ухожу в отпуск,мафынку отремонтировал пора и отдохнуть немного,а то скоро опять начнётся дорога, бензин,ключи гаечные с болтами :wacko:

[газель2005 2 619]

Попробуй новую ГБЦ.

Зачем если она целая? Да и если на донышке в расширителе держать,то все нормально и не вытекает лишнее.Машина же не греется и не страдает от нехватки антифриза..

Изменено 13 июля, 2015 пользователем газель2005

[Alexey595 29]

 На скорости может тупо не хватать теплоотдачи радиатора.  Шааз делает алю радиаторы, у которых отдача 75кВт, в отличии от медных  62кВт. Вот тебе и разница. У меня при езде с прицепом такая проблема была. Поставил ШААЗ АЛЮ, перестала греться.

 А от закипания после остановки, поможет помпа с реле задержки. Заглушил, она ещё минут 10 ОЖ гоняет. Вчера капался в этих помпах в магазине. Есть и наши и ВОШ. На любой вкус.

[Toyota007 2 886]

Читал,читал эту тему аж в глазах зарябило.Всю не осилил да и времени мало.Ну в общем так .С верхним расположением термостата в двигателе перегрев при заглушенном двигателе был всегда не зависимо от марки двигателя.А с нижним расположением термостата его нет.Боролся с этой проблемой переделкой на нижнее расположения термостата.Проблема ушла.Всё мужики ухожу в отпуск,мафынку отремонтировал пора и отдохнуть немного,а то скоро опять начнётся дорога, бензин,ключи гаечные с болтами :wacko:

Что значит нижнее расположение термостата???Честно не понятно.

[Гость Миха78]

Что значит нижнее расположение термостата???Честно не понятно.

 

[Toyota007 2 886]

P1050396.JPG

И как он реализовал установку термостата на выходе с радиатора?И какой термостат поставил?И на сколько он градусов.В общем куча вопросов.

[Гость Миха78]

И как он реализовал установку термостата на выходе с радиатора?И какой термостат поставил?И на сколько он градусов.В общем куча вопросов.

Что на фото это отличие систем (нижнее расположение термостата и верхнее расположение) был задан мне вопрос про отличие систем ,чтоб много не писать выставил фото с текстом,а переделывал я а не Он.

Изменено 13 июля, 2015 пользователем Миха78

[alexgop 995]

 

 

Да нормально там всё с циркуляцией на оборотах! По новой схеме наоборот лучше охлаждение мотора - ОЖ проходит через блок и возвращается обратно через ГБЦ к передней части ГБЦ  , потом через печку обратно в помпу и блок. Раньше ОЖ уходила сразу от 4 цилиндра в печку - меньше циркуляции в моторе.

пять раз перечитал.. голову всю взорвал ты мне лёха!!!  не пиши больше этого нигде.. поскольку половина написанного не точно а другая половина неправда.

[Алексей Ф. 8 932]

пять раз перечитал.. голову всю взорвал ты мне лёха!!!  не пиши больше этого нигде.. поскольку половина написанного не точно а другая половина неправда.

Всё правда )) помпа в блок гонит ОЖ выход в корпус термостата на ГБЦ , оттуда в радиатор , из радиатора обратно в помпу -это большой круг. Параллельно малый круг всегда открыт через печку или в обход печки. Забор из передней части ГБЦ , обратка в помпу на блоке. Что неправда ?

[alexgop 995]

Что неправда ?

да всё. ты пишешь-

 

По новой схеме наоборот лучше охлаждение мотора - ОЖ проходит через блок и возвращается обратно через ГБЦ к передней части ГБЦ

так и раньше было.. один в один. это раз..  далее-

 

потом через печку обратно в помпу и блок.

и тут всё как и раньше.

 

Раньше ОЖ уходила сразу от 4 цилиндра в печку - меньше циркуляции в моторе.

совершенно верно что так было раньше.. ож на печку забиралась от самого горячего места. только это не коем образом  не уменьшало циркуляции в моторе.

 специально для тебя и страждущих. с ведением на этот мотор норм токсичности евро3 разработчики голову сломали как мотор загнать в эти нормы. один из выходов к которому они пришли так это поднять уровень предельной рабочей температуры (чем выше температура тем выше норма). вот и внедрили одноклапанный термостат. этот термостат не даёт перекрытия малого круга.и на твоём моторе часть ож нагретой мотором опять подаётся в мотор минуя радиатор. малый круг в твоём моторе это корпус термостата- кран отопителя-печка(если кран открыт)- помпа.причём этот круг будет открытым всегда, вне зависимости от температуры мотора и положения крана на печку. тоесть даже если термостат открыт и температура будет к 100 градусам то часть ож минуя радиатор не остыв обратно пойдёт в блок. так что тебе решать как было лучше.. раньше или в сей момент.

Изменено 14 июля, 2015 пользователем гаечный ключ

[russpb 84]

что и требовалось доказать. гаечный ключ, все разложил по полочкам. А что было написано про эти двигатели в мануале? Что термос нельзя выкидывать приводит к закипанию мотора. А сами (ГАЗовцы, в угоду нормам ЕВРО 3 и т.д.) так и сделали купировав часть термостата. А мы теперь кипим и мучимся, что делать?

[грузоперевозчик 44]

У меня было после замены вентилятора закипание на ходу.Думал бошке кранты а окозалось у УМЗ вентиляторы разные.

[85rin85 146]

короче началось все с жары,заметил,что по трассе температура стала постоянно около 90 градусов,доходящая до 95 и соответственно вкл вент,хотя раньше была 85 и меньше(термостат на 82),и при нажатии на педаль газа,если резко нажимать,провал какой то,чуть подтраивает,думал высоковольтная часть,поменял провода ,,свечи,но ничего не изменилось,на борт компе висели ошибки по насосу в баке и дпрв,но так как чек не горел,внимания не обращал,сегодня наконец загорелся чек,датчик распредвала,поменял,теперь по трассе как и раньше до 85 градусов,так что причина может быть ДПРВ

[Самосвальщик 114]

термостат не даёт перекрытия малого круга.и на твоём моторе часть ож нагретой мотором опять подаётся в мотор минуя радиатор. малый круг в твоём моторе это корпус термостата- кран отопителя-печка(если кран открыт)- помпа.причём этот круг будет открытым всегда, вне зависимости от температуры мотора и положения крана на печку. тоесть даже если термостат открыт и температура будет к 100 градусам то часть ож минуя радиатор не остыв обратно пойдёт в блок. 

Значит выход-то какой? В малый круг внедрить дополнительный маленький радиатор, от жигулёвской печки например, и поставить его где-нибудь под крылом?

[Toyota007 2 886]

Значит выход-то какой? В малый круг внедрить дополнительный маленький радиатор, от жигулёвской печки например, и поставить его где-нибудь под крылом?

Зимой мотор будет мерзнут и долго прогреваться.

[barbos 80]

 

 

Значит выход-то какой? В малый круг внедрить дополнительный маленький радиатор, от жигулёвской печки например, и поставить его где-нибудь под крылом?

корпус термостата старого образца, термос с нижней тарелкой, и "танчик" на головку.

[Toyota007 2 886]

корпус термостата старого образца, термос с нижней тарелкой, и "танчик" на головку.

А представляешь,все это поставишь,а ни чего не измениться!!!Что тогда???Или умз-4215 не грелись??

[barbos 80]

Зимой мотор будет мерзнут и долго прогреваться.

Не будет, если снять с крана обратку и в разрыв поставить радиатор печки.