Валдай с Cummins, тема для общих вопросов по ремонту и обслуживанию!

[redline777 8]

Это ЕВРО-3, моторист сказал, что к нему попадают в основном с первым цилиндром, токарь который гильзовал тоже самое сказал. Механик обслуживает машину, а не ремонтирует двигатели. Максимум регулирует клапана, ОН МЕХАНИК, а не моторист. Вы же зубы лечить к окулисту не ходите. В этих машинах двигатели не трогали вообще. У той которую ремонтировали самый маленький пробег 118 тыс, но покупалась б/у с пробегом в 42 тыс. 

Удачи)

Изменено 1 марта, 2017 пользователем redline777

[RA3QBJ 586]

redline777,Вы не думали , заняться написанием книги , о эксплуатации автомобилей валдай ??? )))

redline777,Вы так и не ответили , что вам подсказывает ваш " здравый смысл "  , как туда могло попасть топливо ??? 

Изменено 1 марта, 2017 пользователем RA3QBJ

[Crady 8 491]

токарь который гильзовал тоже самое сказал

я конечно не по теме...я фото хочу попросить,как блок в токарный станок зажимают.

 

 

Вы же зубы лечить к окулисту не ходите.

дык в общем то обслугой мотора должен заниматься моторист,а не механик который шприцует ходовку.

конечно могу заблуждаться,может на валдаях и не так

Изменено 1 марта, 2017 пользователем Crady

[B.V.A 4 410]

Пробую рассказать еще раз. Механик,обслуживающий мои авто, обслуживает еще около 30-ти Валдаев с Камминз. Уменя на глазах текли топливные Флигарты(прорезалась резинка) около 10-ти случаев.

Разница в том) что вы делаете авто чужими руками, а большинство сдешних обитателей своими!, и читая ваши проблемы кому то может быть и смешно, к примеру по мелочи (датчик фильтра) или замена чего-то, ремонт и т.д. Так сказать валдаисты на луне уже были) и не раз.

Сдесь на форуме СКЛАД информации, по болячкам, мелким поломкам и т.д. почитайте может вам пригодится к примеру не надо будет кому то звонить или.., далее по топливным фильтрам) если фильтр неоригинал может быть что угодно, НО в своей практике владения камминсом и у машин знакомых друзей оригинальные фильтра ни разу не текли при правильной затяжке!

По поводу расходников) все люди проживают жизнь как могут! Это у нас так говорят! Дык вот по поводу кроилова и неоправданно риска, скажу что к примеру я лью во все машины ликви молли и по упаковке по цвету масла могу определить потделку)) фильтра на масло ставлю дональдсон, на л/а машле так как даже манн в мороз бывает подтекает даже неговоря уже о цитронах и другой лабуде, сепар можно ставить любой!, хоть отстойник две штуки от 245-го, видал и таких) все норм.

Конкретно меня не напрягает цена на нормальные проверенные продукты, я в их уверен на 99%, у меня своя калькуляция отточенная годам), к примеру на ремонт и расходники с рейса чистой прибыли идёт четверть, по поводу ремонта или обновления я не парюсь)

Далее)) выскажу свое мнение по поводу смены масла так как некоторые обитатели форума путают валдаевский мелкий камминз с моторами вольво,мерс, кат, камминз и т.д. С объёмом масла под и за 40-ок литров, а главное) с меньшими рабочим об/мин. У которых есть двс рассчитанные на длительные замены масла, рекомендуемые производителей двс), к чему и надо придерживаться, к примеру на 3.8 максимум 20-ать, а зимой лучше менять на 15-ти так как масло в холод накапливает в себе аш два о)), это вы можете увидеть по эмульсии на заливной крышке. Я меняю максимум до16-ти))

Надоело писать((, всем удачи и первым днем весны), переубедить никого не хочу, мне по))

кому-то пригодиться 

:)

Так то да)но цены на все меняются каждый день(

[RA3QBJ 586]

 

 

Общий пробег  тех машин около 1100000 км.

А если бы у вас был автопарк машин на сто , тоже бы общий пробег посчитал бы ??? )))

[B.V.A 4 410]

Опыт у каждого свой. Удачи на дорогах. 

 

Очень злит эта экономия на спичках. Солидная контора вроде бы, Печкин вот у них с мигалкой езит - и такая фигня.

 

Я роСнефть почему-то вапще за азс не считаю, так если только в туалет нужда заставит.

Экономить с умом можно, и даже нужно, но вот где взять его))

 

Про Печкина норм. подмечено)

Люблю юмор)

[redline777 8]

 

 

А если бы у вас был автопарк машин на сто , тоже бы общий пробег посчитал бы ??? )))

Без проблем.

Все в экселевской таблице выделить столбик, кнопка автосумма, готово :)

[RA3QBJ 586]

Без проблем.

Все в экселевской таблице выделить столбик, кнопка автосумма, готово :)

НУ А СМЫСЛ всего этого ??? Или вы думаете , что один с компом можете работать ??? )))

Изменено 1 марта, 2017 пользователем RA3QBJ

[vfhfn 185]

Ни разу косяков на Роснефти не ловил. Если только не франшизные.. Стали появляться кое где..

[B.V.A 4 410]

НУ А СМЫСЛ ???

Смысл в нолях, у кого их больше тот и прав)))

Чё, Брата не смотрел.

[Masterovoy 475]

Я роСнефть почему-то вапще за азс не считаю, так если только в туалет нужда заставит.

 

Бензин у них странный - есть такое. Чистый, никаких приколов с отложениями, но машина на нем не едет нифига почему то.  Вроде 95, никакой детонации, ничего не гремит, а тяга будто 76 налили.

Солярка вроде нормальная, по моим ощущениям. По зимней соотношение цены и температурного диапазона меня не очень устраивает, по этому я как то больше Татненфть Танэко лью,  А так, кроме чрезмерной любви к деньгам, я каких то особых косяков за ними не замечал.   

[redline777 8]

Странные люди. Привожу в пример два валдая с пробегом 400 тыс и 470. С завода на масле РОСНЕФТЬ полусинтетика дизель, с "после гарантии" на фильтрах цитрон. Масло не жрут, клапана не стучат, черного дыма нет. И все равно Цитрон фигня, запчасти ФОТОН фигня, вот ФЛИГАРТ, вот РИМУЛА. Ликви молли и Шелл самые подделываемые масла в России. Хохлы через ДНР и ЛНР фурами к нам прут. В подвале забадяжат и вперед. Родственник на Ростовской таможне есть, много чего рассказывает.Конечно бывает притащат в мешках из Китая дерьмо леваком, или вообще в Мытищах отольют, в коробочки и ЦИТРОНА И ФОТОНА И ФЛИГАРТА упакуют и по нерадивым продавцам распихают. Кто мешает закупать напрямую в представительствах через крупных ритейлеров, а не у дяди Васи в Южном порту. 

Но по факту 

Вот табличка одного из наших двигателей

Технические данные двигателя - (Фирменный)  VIN:  Маркетинговое название модели Служебное название модели EPA Название модели ISF3.8E5 ISF3.8 CM2220 D0F3002BX03 Номер заказа Завод-изготовитель Дата выпуска SO10176 BFC - BEIJING FOTON CUMMINS ENGINE COMPANY 02 Apr 2011 Дата начала действия гарантии Код модуля ECM Номер топливного насоса 04 Aug 2011 Не предусмотрено 5256608 Калибровка топливного насоса Marketing Engine Configuration # Technical Engine Configuration # Не предусмотрено D0F3002BX03 D0F3002BX03 Номер контрольного перечня деталей Номер заказчика Название организации CPL2083 60186 Не предусмотрено

Завод изготовитель двигателя - BFC - BEIJING FOTON CUMMINS ENGINE COMPANY

Завод изготовитель запчастей ФОТОН - BFC - BEIJING FOTON CUMMINS ENGINE COMPANY

Изготовитель фильтров торговой марки Флигард - BFC - BEIJING FOTON CUMMINS ENGINE COMPANY

Изготовитель фильтров   CUMMINS на территории Китая - BFC - BEIJING FOTON CUMMINS ENGINE COMPANY

Изготовитель фильтров FOTON - BFC - BEIJING FOTON CUMMINS ENGINE COMPANY

Поставщик фильтров марки TSN для CUMMINS - BFC - BEIJING FOTON CUMMINS ENGINE COMPANY

Отличие в лицензионных отчислениях в CUMMINS за отливку на жопе фильтра ФЛИГАРТ и КАММИНЗ

Воздушные фильтры для Цитрона делают в Ливнах используя итальянскую фильтровальную бумагу.

 

Просто с упертых за лейбл берут на 40 процентов больше

И на всякий случай - Завод Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC), созданный в 2009 году как совместное предприятие американской Cummins Inc. и китайской Beiqi Foton Motor, выпускает дизельные двигатели серии ISF для малотоннажных и среднетоннажных грузовиков.

ОДИН ЗАВОД

 

Представьте это калужский фольц только ВСЕ запчасти русские. Просто китайцы сами уже давно по качеству не уступают, а может и превосходят многих производителей.

Как в той рекламе: если производитель один и тот же, зачем платить больше. 

" Экономить с умом можно, и даже нужно, но вот где взять его))" Согласен на все сто.

Заголовки форума "ВАЛДАЙ":

 

 

    Самоблоки на Валдай

 

Метан на Валдай с каминс

 

После переделки не работает тахометр

 

Замерзла солярка в баке. Посоветуйте чем необходимо ее разбавить?

 

Это экономия с умом.

 

Может не надо из бочек заправляться, на воде ездить, по 7 тонн таскать, по 3 листа рессорных добавлять. галогенки в фары вставлять?

Смотришь на штрафах и ремонте и экономить будешь.

А за умом отвращайтесь, подскажу где дешево( с экономией) продают )))

 

 

Воздушный сигнал на Валдай

[Crady 8 491]

 

 

Может не надо из бочек заправляться, на воде ездить, по 7 тонн таскать, по 3 листа рессорных добавлять. галогенки в фары вставлять?

ооо! есть какие то другие фары оригинал на валдай?куплю ксенон,или светодиодные,с сертификатом производителя фар и допуском производителя авто.фары без маркировки не предлагать.

 

 

А за умом отвращайтесь, подскажу где дешево( с экономией) продают )))

 

 

Я за 46 лет жизни так и не научился. Январь, февраль на зп водителям около 100 тыс из своего кармана достаю. Надеюсь летом рейсами на побережье вернуть.

ммм...чего себе хотя бы толику малую не прикупил? :D

[redline777 8]

 

 

НУ А СМЫСЛ всего этого ??? Или вы думаете , что один с компом можете работать ??? )))

У меня личный безаварийный пробег за 2000000. Просто от этого ножки дешевить стали. А география с арифметикой от Марокко до Омска

И то Центральной Америке поездил, только на БМД(шутка с долей шутки). Поэтому сейчас лежу ровно на ТО-4 и есть время подискутировать. Но все равно МИРУ МИР. ))))

[Crady 8 491]

 

 

галоген у очумелых ручек,

ты удивишься,но штатная,то бишь заводская,что не на есть законная фара оснащается не менее законной лампой,и вот же ж .ОНА ГАЛОГЕНОВАЯ! :D нет,и не было больше НИКАКИХ иных ламп в этих фарах. ;) 

даааа..если посмотришь на маркировку,ту которая на стекле,там всё написано.

[redline777 8]

 

 

ты удивишься,но штатная,то бишь заводская,что не на есть законная фара оснащается не менее законной лампой,и вот же ж .ОНА ГАЛОГЕНОВАЯ! нет,и не было больше НИКАКИХ иных ламп в этих фарах.   даааа..если посмотришь на маркировку,ту которая на стекле,там всё написано.

Прошу прощения от скудоумия перепутал самопальный ксенон и галоген

[redline777 8]

с сайта https://quickserve.cummins.com (нужен логин и пароль) 102-002   Регламент технического обслуживания Общие сведения TOC

Для удобства ниже приведены номера разделов, содержащих конкретные указания по выполнению регламентных работ.

Выполняйте техобслуживание, руководствуясь интервалом, по которому срок техобслуживания наступает раньше. В каждый интервал техобслуживания согласно графику выполняйте все предшествующие регламентные работы, обусловленные плановым техобслуживанием.

Ежедневные процедуры технического обслуживания

• Впускной воздуховод - проверить
• Уровень охлаждающей жидкости - проверить
• Трубка сапуна картера - проверить
• Приводные ремни - проверить
• Вентилятор системы охлаждения - проверить
• Водоотделитель для топлива - слить отстой
• Уровень масла - проверить

Процедуры технического обслуживания через каждые 10 000 км (6000 миль), 250 моточасов или 3 месяца эксплуатации

• Сопротивление воздушного фильтра - проверить
• Воздушный компрессор - проверить
• Охладитель наддувочного воздуха - проверить

Процедуры технического обслуживания через каждые 20 000 км (12 500 миль), 500 часов или 6 месяцев эксплуатации^1 2 3

• Система охлаждения - проверить
• Топливный фильтр (патронного типа) - заменить
• Масло и масляные фильтры - заменить
• Крышка радиатора - проверить

Процедуры технического обслуживания через каждые 40 000 км (25 000 миль), 1000 часов или 1 год эксплуатации³

• Нагнетательный воздухопровод компрессора - проверить
• Устройство натяжения ремня вентилятора системы охлаждения - проверить
• Ступица вентилятора с ременным приводом - проверить
• Шланги радиатора - проверить

Процедуры технического обслуживания через каждые 80 000 км (50 000 миль), 2000 моточасов или 2 года эксплуатации

• Система охлаждения - промыть

Процедуры технического обслуживания через каждые 241 500 км (150 000 миль), 5000 моточасов или 4 года эксплуатации

• Клапанный механизм - отрегулировать

1. Интервал замены масла и масляного фильтра может корректироваться в зависимости от сорта используемого масла. См. "Интервалы замены масла" в данном разделе.
2. Интервал замены антифриза - при каждой замене масла, или через каждые 20 000 км [12 500 миль], 500 моточасов или 6 месяцев, что наступит раньше. Оператор должен использовать всесезонный антифриз, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации, соответствующий по химическому составу требованиям CES14603. Интервал замены антифриза - через каждые 80 000 км [50 000 миль], 2000 моточасов или 2 года, что наступит раньше. Антифриз необходим для защиты от замерзания, перегрева и коррозии.
3. Выполняйте рекомендованные изготовителем процедуры для стартера, генератора, аккумуляторных батарей, компонентов электрооборудования, моторного тормоза, охладителя наддувочного воздуха, радиатора, воздушного компрессора, воздушного фильтра, компрессора кондиционера и муфты вентилятора.

 

Периодичность слива и замены масла TOC

Для определения максимального рекомендованного интервала замены масла и фильтра в часах или в месяцах, что наступит первым, см. Таблицу 1.

 

 

 

 

Таблица 1.  интервалы замены масла  Двигатели мощностью 105, 115, 125 кВт

 

 

 

 

20 000 км (12 500 миль), 500 моточасов или 6 месяцев эксплуатации, что наступит раньше. 

1. Для двигателей средней мощности, для регионов, где масла CH-4/SJ и CG-4/SH отсутствуют, см. таблицу периодичности замены масла в Разделе 2. В качестве альтернативы допускается использование масел, соответствующих CES-20075, однако периодичность замены масла и фильтров необходимо уменьшить вдвое.
2. За пределами Северной Америки, где масла, соответствующие CES-20071, CES-20076 или CES20077, могут быть не доступны, фирма Cummins рекомендует в первую очередь применять масло, отвечающее техническим условиям Global DHD-1, совместно разработанным EMA, ACEA и JAMA.  
3. ВСЕ ЭТОГО ПРИДЕРЖИВАЮТСЯ?

Изменено 1 марта, 2017 пользователем redline777

[redline777 8]

ИСТОЧНИК ТОТ ЖЕ  Руководство владельца, двигатель ISF3.8 CM2220  

 

Применение качественных моторных масел в сочетании с соблюдением периодичности замены масла и фильтров очень важно для сохранения рабочих характеристик и нормативного срока службы двигателя. Удлинение интервалов замены масла и фильтра сверх рекомендованных значений сокращает срок службы двигателя за счет таких факторов, как коррозия, отложения и износ. Периодичность замены масла для конкретного двигателя см. в Процедуре 102-002 в Разделе 2.

 

Фирма Cummins рекомендует использовать высококачественное моторное масло класса SAE 15W-40, предназначенное для работы в тяжелых условиях эксплуатации, например Valvoline® Premium Blue® (для США) или Valvoline Premium Blue Extra (для других стран).

ПРИМЕЧАНИЕ: Ответственность за это несет владелец. Несоблюдение рекомендаций может привести к отзыву гарантии.

 

API: Американский нефтяной институт

 

CES: Технические стандарты фирмы Cummins

 

ACEA - Ассоциация европейских производителей автомобилей

 

JAMA - Ассоциация производителей автомобилей Японии

 

 

Таблица 1. Технические стандарты фирмы Cummins (CES) для смазочных материалов

API CD API CE, API CG-4/SH - НЕ ПРИМЕНЯТЬ

API CF-4/SG - Минимальная приемлемая классификационная категория масла для двигателей средней мощности (использовать не рекомендуется).

API CH-4 4/SJ - Приемлемая классификационная категория масла для двигателей средней мощности.

API CI-4 - Превосходное масло для двигателей средней мощности

API1 CJ-4 - Превосходное масло для двигателей средней мощности при использовании дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.³

 

Примечания к таблице

 

Для двигателей средней мощности, для регионов, где масла CH-4/SJ и CG-4/SH отсутствуют, см. таблицу периодичности замены масла в Разделе 2. В качестве альтернативы допускается использование масел, соответствующих CES-20075, однако периодичность замены масла и фильтров необходимо уменьшить вдвое.

За пределами Северной Америки, где масла, соответствующие CES-20071, CES-20076 или CES20077, могут быть не доступны, фирма Cummins рекомендует в первую очередь применять масло, отвечающее техническим условиям Global DHD-1, совместно разработанным EMA, ACEA и JAMA.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы определяется как дизельное топливо с массовым содержанием серы не более 0,0015% (15 промилле) (определение дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы также содержится в ASTM S-15).

Для обеспечения оптимального уровня отложений на клапанах и поршнях и ограничения расхода масла рекомендуется придерживаться предельного содержания сульфатного зольного остатка, равного 1,0 проценту по массе.

 

Более подробные сведения и пояснения по моторным маслам для двигателей фирмы Камминз приведены в Рекомендациях по маслу для двигателей фирмы Камминз, Бюллетень 3810340.

 

Наиболее важная рекомендация фирмы Cummins заключается в том, что для нормальных режимов эксплуатации при температурах окружающей среды выше -15°C [5°F] следует использовать всесезонное масло 15W-40. Использование всесезонного масла уменьшает образование отложений, облегчает проворачивание двигателя при низких температурах и увеличивает срок службы двигателя за счет обеспечения необходимой смазки при высоких температурах. Поскольку при использовании всесезонных масел расход масла снижается примерно на 30% по сравнению с сезонными маслами, важно использовать всесезонные масла, зная, что двигатель при этом будет гарантированно отвечать действующим требованиям по уровню выбросов.

 

Использование "синтетических моторных масел" (изготовленных с применением базовых масел группы 3 или 4 по API) разрешается при условии соблюдения тех же ограничений по рабочим характеристикам и вязкости, что и для моторных масел на нефтяной (минеральной) основе. Для синтетических масел должны применяться такие же интервалы замены масла, как и для моторных масел на нефтяной (минеральной) основе.

 

Более подробные сведения и пояснения по моторным маслам для двигателей фирмы Cummins приведены в последней редакции документа "Рекомендации по маслам для двигателей Cummins", Бюллетень 3810340.

Предпочтительной маркой по вязкости масла является 15W-40, а в холодных климатических условиях могут использоваться всесезонные масла с более низкой вязкостью. См. приведенную диаграмму. Любые масла с категорией вязкости ниже 15W-40 должны соответствовать требованиям CES 20081.

 

В двигателях Cummins®, работающих при температурах окружающего воздуха ниже -25°C (-13°F), рекомендуется использовать синтетические моторные масла категории III и IV по API. Синтетические масла 0W-30, соответствующие категории III или IV по API, могут использоваться в таких условиях, когда температура окружающего воздуха никогда не превышает 0°C (32°F). Загущенные масла 0W-30 не обеспечивают такой же уровень защиты от разбавления масла топливом, как более высококачественные всесезонные масла. Использование масел 0W-30 при работе с большими нагрузками может привести к ускорению износа цилиндров.

 

Поскольку эти масла рассчитаны на работу в условиях более тонкой масляной пленки, чем масла 15W-40, то при температурах выше 20°C [70°F] необходимо использовать высококачественные фильтры Fleetguard®. Некоторые поставщики масел другой раз заявляют о повышенной экономии топлива при применении этих масел. Фирма Cummins не может ни одобрить, ни забраковать какой-либо продукт, который не был изготовлен фирмой Cummins. Это относится к сфере взаимоотношений между заказчиком и поставщиком масла. Следует получить от поставщика масла подтверждение того, что масло будет обеспечивать удовлетворительные рабочие характеристики в двигателях Cummins, или не применять это масло.

 

и ЭТО ВСЕ ГРАМОТНЫЕ ЭКОНОМИСТЫ С УМОМ СОБЛЮДАЮТ!!!!????

Изменено 1 марта, 2017 пользователем redline777

[олег77 5]

 

 

КРИВЫМИ ПРОШИВКАМИ НЕ ПЕРЕШИВАЛИ

 

Я бы, например, тоже не перепрошивал, если бы не приблуда для охлаждения газов, которая из строя выходит регулярно. На ваших валдаях клапана ЕГР не прогорали?

[Дядька Дениска 81]

B.V.A и alex134. парни, вы хоть немного определитесь, у кого толще, а у кого длиннее. И жизнь наладится.

Тут скорее форум закроют))) 

Я две недели без компа был, уже ломки начались. Сижу, читаю, отхожу))))

[gavriloff 404]

Случилось, непоправимое !(((  Отломился зуб и лопнула ведомая шестерня главной передачи ( от не до груза походу :rolleyes: ) .

Не могу определиться : купить б/у редуктор (17-20тыс.) или пару купить ( новую). Новое или  б/у боюсь брать , новое особенно.

Может кто сталкивался , какие будут мысли?

[alex134 1 960]

gavriloff, если есть кому редуктор собрать грамотно, можно и пару заменить. сколько она стОит, кстати ? б/у тоже вариант, если хоть какую то гарантию дают - вой, шумы и т.д.

[gavriloff 404]

Гарантию дают. Пару недель. Нижегородская разборка "Щука" звать. Редуктор писец пришел, гайки регулировочные выкрутил и обоймы  подшипников повыпадали. Бугеля не зажимают .

Как известно у наших авто пара 12х41 . На валидоле моем резина 235 и если поставить пару 9х41, скорость и обороты будут как на 215-ой или как?

Как же плохо, когда не специалист передаточных чисел.)))

[alex134 1 960]

gavriloff, 235-я резина относительно 215-й это разница около 4% по скорости и оборотам. а 9/41 и 12/41 это 25%. вот и считай - потеряешь весьма существенно в скорости.

[B.V.A 4 410]

На них на всех воет планетарка, это не критично у меня последний с новая подвывает уже тыщь 270, кода ему придёт кирдык) то будет так же заменён на новый в любом грамотном сервисе (под присмотром)) , с гарантией).

Спина не казенная это раз), два гарантия год), три если ссышь то можно проверить перед установкой.