ГАЗ 560 штайер. Новые прошивки для евро 3

[lehapankov 4]

Всем привет! хочу сообщить чтоимею 2 газели с 560 дв. одну евро 2. другую евро 3, На 2ке была проблемма с холодом минус1-10. Движок чудил что только мог ипо оборотам ипо заводке и полюбому финту приезде. Меняли даже по гарантии сервомагнит с датчиком, проблемма ушла на лето, но в холод опять появилась. Все ушло после перепрошивки мозгов у Альберта в нижнем новгороде!!!

На евро 3 стоит управление положения распредвалом. Оно делает позже на 2-3 градуса так называемое зажигание при 2,5 - 3 тыс оборотов чтобы по параметрам двигатель вошел в евро 3. Грубо - ухудшает работу двигателя .Теоретически можно этому механизму дать команду мозгами на увеличение опережения на теже 2-3 градуса при оборотах в 2,5 - 3 тыс Тогда будет улучшение работы движка!!!

Я сейчас уже год езжу просто сняли фишку с этого управляющего механизма Расход 13л - полноприводная ,фермер , изотерм высотой 2, 2м длиной внутри 3,1 м Абыло сэтим устройством 18_19 литров, всех на уши поставил , у Альберта нашли только такой выход!

 

Уговарию сделать прошивку для Евро3 на улучшение работы дв. с помощью этого же механизма говорит и так работы хватает!!

 

Люди!!! Может кто-то уже додумался до новой прошивки для еврика 3, Ну и пусть по реальной экологии он потянет на евро 0 зато чуюрасход будет как на евро 2 --- 10 литров. с Уважением Алексей

[LEXA.S.35 0]

Всем привет! хочу сообщить чтоимею 2 газели с 560 дв. одну евро 2. другую евро 3, На 2ке была проблемма с холодом минус1-10. Движок чудил что только мог ипо оборотам ипо заводке и полюбому финту приезде. Меняли даже по гарантии сервомагнит с датчиком, проблемма ушла на лето, но в холод опять появилась. Все ушло после перепрошивки мозгов у Альберта в нижнем новгороде!!!

На евро 3 стоит управление положения распредвалом. Оно делает позже на 2-3 градуса так называемое зажигание при 2,5 - 3 тыс оборотов чтобы по параметрам двигатель вошел в евро 3. Грубо - ухудшает работу двигателя .Теоретически можно этому механизму дать команду мозгами на увеличение опережения на теже 2-3 градуса при оборотах в 2,5 - 3 тыс Тогда будет улучшение работы движка!!!

Я сейчас уже год езжу просто сняли фишку с этого управляющего механизма Расход 13л - полноприводная ,фермер , изотерм высотой 2, 2м длиной внутри 3,1 м Абыло сэтим устройством 18_19 литров, всех на уши поставил , у Альберта нашли только такой выход!

 

Уговарию сделать прошивку для Евро3 на улучшение работы дв. с помощью этого же механизма говорит и так работы хватает!!

 

Люди!!! Может кто-то уже додумался до новой прошивки для еврика 3, Ну и пусть по реальной экологии он потянет на евро 0 зато чуюрасход будет как на евро 2 --- 10 литров. с Уважением Алексей

Лех ты немножко не правильно говоришь.На Е-3 так называемый механизм изменения угла опережения зажигания впрыска топлива(МИУОВТ) крутит не распредвал а ось коромысел н.ф?Зажигание МИУОВТ крутит на последних Е-3 за счет давления масла,далее сигнал от датчика положения поступает на МКСУД тот в свою очередь добавляет или убавляет подачу топлива ,а не как на прежних 2версиях меняет угол зажиг.за счет моторедуктора И угол зажигания:на Х.Х уменьшает(для более мягкой работы ДВС и экономии топлива),а от 2000 до2500 на оборот увеличивается(для лучшей динамики и разгона).Я же когда ездил в нижний мне там тоже отсоединили датчик(был не у Альберта)Расход у меня наоборот вырос с 10,5до13,5пришлось присоединить обратно.А по поводу прошивок (общался с Альбертом этим летом) проще поменять ось коромысел Н.Ф от560 и ихние же настройки (угол зажигания и ход Н.Ф),а МИУОВТ просто заглушить и будет тебе евро-2

[lehapankov 4]

Лех ты немножко не правильно говоришь.На Е-3 так называемый механизм изменения угла опережения зажигания впрыска топлива(МИУОВТ) крутит не распредвал а ось коромысел н.ф?Зажигание МИУОВТ крутит на последних Е-3 за счет давления масла,далее сигнал от датчика положения поступает на МКСУД тот в свою очередь добавляет или убавляет подачу топлива ,а не как на прежних 2версиях меняет угол зажиг.за счет моторедуктора И угол зажигания:на Х.Х уменьшает(для более мягкой работы ДВС и экономии топлива),а от 2000 до2500 на оборот увеличивается(для лучшей динамики и разгона).Я же когда ездил в нижний мне там тоже отсоединили датчик(был не у Альберта)Расход у меня наоборот вырос с 10,5до13,5пришлось присоединить обратно.А по поводу прошивок (общался с Альбертом этим летом) проще поменять ось коромысел Н.Ф от560 и ихние же настройки (угол зажигания и ход Н.Ф),а МИУОВТ просто заглушить и будет тебе евро-2

Во первых: согласен,что крутиться ось коромысел,но это и есть угол опережения за счёт распредвала,такой же принцып работы двигателя у легкового лексуса(сам делал)У этого же Альберта есть Пашка)), работает на Автозаводе ,вот он и рассказал мне,что сделали такую фигня,чтобы убавить окись азота для того что бы влезть в евро 3,окись азота тем больше,чем лучше работает двигатель,поэтому на оборотах 2500,3000 "позднят" зажигание на 2,5 градуса,по этой же причине степень сжатия сделали на евро 3 - 18,а было на евро 2 -20.Странно что с отключением фишки этого датчика увеличился у тебя расход.У меня он убавился с 19 до 13.А про давление масла ты всё правильно рассказываешь,вопрос: Как заставить этот датчик не "позднить",а опережать.

 

 

Во первых: согласен,что крутиться ось коромысел,но это и есть угол опережения за счёт распредвала,такой же принцып работы двигателя у легкового лексуса(сам делал)У этого же Альберта есть Пашка)), работает на Автозаводе ,вот он и рассказал мне,что сделали такую фигня,чтобы убавить окись азота для того что бы влезть в евро 3,окись азота тем больше,чем лучше работает двигатель,поэтому на оборотах 2500,3000 "позднят" зажигание на 2,5 градуса,по этой же причине степень сжатия сделали на евро 3 - 18,а было на евро 2 -20.Странно что с отключением фишки этого датчика увеличился у тебя расход.У меня он убавился с 19 до 13.А про давление масла ты всё правильно рассказываешь,вопрос: Как заставить этот датчик не "позднить",а опережать.

Лёх,прошу прощения, не у лексусов,а у Альфа ромэо.

[LEXA.S.35 0]

Во первых: согласен,что крутиться ось коромысел,но это и есть угол опережения за счёт распредвала,

 

наконец то добрался до форума.работы просто пи...ц хоть живи в машине.

Лех зажигание меняется за счет НФ происходит раньше или позже подача топлива в камеру сгор-я т.к поворачивается ось кором НФ

 

вопрос: Как заставить этот датчик не "позднить",а опережать

 

по логике все это дело происходит через ось то просто развернуть её 180 град

Я дак собираюсь ставить блок VDO (вместо старо оскольского)с прошивкой под Е-2,стал глючить просто жесть

Изменено 7 декабря, 2010 пользователем LEXA.S.35

[.Эдуард. 0]

В 18.10.2010 в 16:18, lehapankov сказал:

Всем привет! хочу сообщить чтоимею 2 газели с 560 дв. одну евро 2. другую евро 3, На 2ке была проблемма с холодом минус1-10. Движок чудил что только мог ипо оборотам ипо заводке и полюбому финту приезде. Меняли даже по гарантии сервомагнит с датчиком, проблемма ушла на лето, но в холод опять появилась. Все ушло после перепрошивки мозгов у Альберта в нижнем новгороде!!!

На евро 3 стоит управление положения распредвалом. Оно делает позже на 2-3 градуса так называемое зажигание при 2,5 - 3 тыс оборотов чтобы по параметрам двигатель вошел в евро 3. Грубо - ухудшает работу двигателя .Теоретически можно этому механизму дать команду мозгами на увеличение опережения на теже 2-3 градуса при оборотах в 2,5 - 3 тыс Тогда будет улучшение работы движка!!!

Я сейчас уже год езжу просто сняли фишку с этого управляющего механизма Расход 13л - полноприводная ,фермер , изотерм высотой 2, 2м длиной внутри 3,1 м Абыло сэтим устройством 18_19 литров, всех на уши поставил , у Альберта нашли только такой выход!

 

Уговарию сделать прошивку для Евро3 на улучшение работы дв. с помощью этого же механизма говорит и так работы хватает!!

 

Люди!!! Может кто-то уже додумался до новой прошивки для еврика 3, Ну и пусть по реальной экологии он потянет на евро 0 зато чуюрасход будет как на евро 2 --- 10 литров. с Уважением Алексей

У меня тот же не гемор, наши способ?