умз 4216 троит и моргает чек.

[volgist 1 060]

На газели кроме 402 и 406 как не было бензиновых моторов, так и нет

[Баха1986 0]

Пацаны нашел проблему не работающега 4цилиндра . Поменяли прокладку колектора подсасывал воздух

Х.знает у меня 2009г двиг карбюратор сотка без гура 2705

[олег самара 307]

Обычное дело. У меня сегодня тоже приехал один дедуля на "бизнесе". Мотор работает  через пень-колоду. Но приехал он не за этим- катается на пропане,зима на носу,ему надо было топливный модуль починить,помер бензонасос,а он у него какой-то нестандартный,раньше таких модулей не видел,крепиться к баку пятью шпильками М6.Приладил я ему жигулевскую "турбинку",стали проверять. Включили зажигание а у него бенз хлещет в рампе со всех щелей. Пришлось поменять колечки форсунок. После их смены и новых свечей авто прям ожило. А я вспомнил вопрос "dedа" в адрес ГАЗа по поводу данных колечек,что они могут и через 5-10 тысяч потрескаться и мотор начнет подсасывать воздух неучтенный ДМВР...

Изменено 29 октября, 2015 пользователем олег самара

[Стиляга 15]

Всем доброго времени суток!

Возникла проблема, а точнее была с момента покупки машины С НУЛЯ. В общем двигатель 4216 с заводским ГБО под управлением Микас 12. На холостых оборотах ПОДТРАИВАЕТ (то троит то нет) и иногда выпадает ошибка P0352 (обрыв цепи управления катушки 2-3). При том это только на бензине, при переходе на газ - работает практически ровно. Так же, когда двигатель нагреется и включится вентилятор - и на бензине начинает ровно работать. Равно он начинает работать не от нагрева, а от повышения оборотов при включении вентилятора.

Машина 2014 года и эта херня была с самого первого км пробега.

 

Ну уж то это катушка?

Катушка, или провода бракованные. А вообще, советую начать с регулировки клапанов, зазор по кругу 0,4 нужно выставить, тем более машина на газу. Изменено 30 октября, 2015 пользователем Стиляга

[газель2005 2 668]

на катушке не трудно замерить сопротивление.Между 1-4 обмоткой и 2-3.Сопротивление примерно должно быть одинаково.В районе 4-5 с чем то.Если большая разница,то под замену.

 

 

а он у него какой-то нестандартный

От крайслера в районе 11 рублей стоил Изменено 30 октября, 2015 пользователем газель2005

[АндрейOZ 6]

Катушка, или провода бракованные. А вообще, советую начать с регулировки клапанов, зазор по кругу 0,4 нужно выставить, тем более машина на газу.

Чет я не пойму у тебя же е4 с гидриками какой зазор 0,4?

[Стиляга 15]

Чет я не пойму у тебя же е4 с гидриками какой зазор 0,4?

Именно 0,4 по кругу! И увидишь разницу

[АндрейOZ 6]

Именно 0,4 по кругу! И увидишь разницу

Поясни, это как сделать?

[Стиляга 15]

Поясни, это как сделать?

Очень просто: приезжаешь в район Южное Измайлово, наверняка знаешь где это находится! Двигаешься по Большому Купавенскому проезду от Шоссе Энтузиастов в строну 15-ой Парковой. В районе дома #3 по Большому Купавенскому проезду (вернее напротив него) будет большая заправка ТНК, справой стороны по ходу движения, она там одна, никак не проедешь; и сразу рядом с этой заправкой на небольшой площадке стоит Соболь темно-зеленого цвета, на лобовом стекле надпись: "Регулировка клапанов, СО СН и тд! Вот там работают уже больше 10 лет двое толковых мужиков, одного зовут Сергей. Им даже говорить ничего не надо, они сами все знают! Просто приезжаешь, открываешь капот, и молча следишь за процессом со стороны!!! Стоит это удовольствие два рубля, но оно того стоит, поверь мне.

Я конечно не рекламой здесь занимаюсь, но после того как мне отрегулировали клапана по человечески, а не через одно место у ОД, я почувствовал разницу и по расходу топлива и по динамике работы мотора, чему безмерно счастлив! Ибо нет большего счастья для газелиста как правильно отлаженный мотор!

Если не поленишься, приезжай ко мне на район, дам на своей машине прокатиться, чтоб не быть голословным ))))

Вот: тебе сюда!

[АндрейOZ 6]

Очень просто: приезжаешь в район Южное Измайлово, наверняка знаешь где это находится! Двигаешься по Большому Купавенскому проезду от Шоссе Энтузиастов в строну 15-ой Парковой. В районе дома #3 по Большому Купавенскому проезду (вернее напротив него) будет большая заправка ТНК, справой стороны по ходу движения, она там одна, никак не проедешь; и сразу рядом с этой заправкой на небольшой площадке стоит Соболь темно-зеленого цвета, на лобовом стекле надпись: "Регулировка клапанов, СО СН и тд! Вот там работают уже больше 10 лет двое толковых мужиков, одного зовут Сергей. Им даже говорить ничего не надо, они сами все знают! Просто приезжаешь, открываешь капот, и молча следишь за процессом со стороны!!! Стоит это удовольствие два рубля, но оно того стоит, поверь мне.

Я конечно не рекламой здесь занимаюсь, но после того как мне отрегулировали клапана по человечески, а не через одно место у ОД, я почувствовал разницу и по расходу топлива и по динамике работы мотора, чему безмерно счастлив! Ибо нет большего счастья для газелиста как правильно отлаженный мотор!

Если не поленишься, приезжай ко мне на район, дам на своей машине прокатиться, чтоб не быть голословным ))))

Вот: тебе сюда!

Это понятно. Но просто я не понимаю как на гидриках зазор можно сделать, это же противоречит их принципу работы. Для себя сделал вывод снимаю распред, коромысла и штанги и в замен ставлю евро 3, и там действительно можно сделать зазор 0,4. Буду надеятся что 3 цилиндр перестанет докучать.

[Стиляга 15]

Это понятно. Но просто я не понимаю как на гидриках зазор можно сделать, это же противоречит их принципу работы. Для себя сделал вывод снимаю распред, коромысла и штанги и в замен ставлю евро 3, и там действительно можно сделать зазор 0,4. Буду надеятся что 3 цилиндр перестанет докучать.

Я тоже так думал когда машину покупал: гидрокомпенсаторы спасут меня от головной боли )))) да не тут-то было! Теперь ежжу и вручную регулирую как и все нормальные люди.

Оставь все как есть. Не лезь в двигатель и ничего не снимай. Подъехай на досуге к этим ребятам, тебе все отрегулируют как положено и будет тебе счастье!!!

Изменено 3 ноября, 2015 пользователем Стиляга

[АндрейOZ 6]

Я тоже так думал когда машину покупал: гидрокомпенсаторы спасут меня от головной боли )))) да не тут-то было! Теперь ежжу и вручную регулирую как и все нормальные люди.

Оставь все как есть. Не лезь в двигатель и ничего не снимай. Подъехай на досуге к этим ребятам, тебе все отрегулируют как положено и будет тебе счастье!!!

Но что бы производить регулировку нужен холодный мотор а это как минимум 3 часа. И боюсь зазор между болтом и гидриком приведет к износу обоих и будет еще хуже, лучше сразу все сделать по нормальному.

[Стиляга 15]

АндрейOZ,

 

Ну дело твое конечно, хозяин барин!

[Crady 8 611]

 

 

Но просто я не понимаю как на гидриках зазор можно сделать, это же противоречит их принципу работы.

нет.для их работы правильной нужно выставить им зазор правильный.это на 406 семействе они в масляной ванне находятся,на умз они работают за счёт потока масла на них.в добавок на умз слишком много промежуточных точек.то есть тепловые зазоры клапан-коромысло,коромысло - гидрик,штанга- вал.и всё это при нагреве расширяется.вот и зажат он получается.

[АндрейOZ 6]

нет.для их работы правильной нужно выставить им зазор правильный.это на 406 семействе они в масляной ванне находятся,на умз они работают за счёт потока масла на них.в добавок на умз слишком много промежуточных точек.то есть тепловые зазоры клапан-коромысло,коромысло - гидрик,штанга- вал.и всё это при нагреве расширяется.вот и зажат он получается.

Получается что завод предоставил не верную информацию по регулировки гидрокомпенсаторов и мало того, судя по вашим словам, ход компенсатора недостаточен для компенсации теплового расширения?

[Crady 8 611]

Получается что завод предоставил не верную информацию по регулировки гидрокомпенсаторов и мало того, судя по вашим словам, ход компенсатора недостаточен для компенсации теплового расширения?

я не знаю чем на заводе руководствовались,но почему то практика и теория как то не совпадают.зачастую из отвратительного заводского изготовления комплектующих.бывало и стружку с каналов доставали,после чистки продувки и обработки дополнительной начинало с заводскими регулировками работать.а бывало и нет,помогало только увеличение зазора теплового.

[АндрейOZ 6]

я не знаю чем на заводе руководствовались,но почему то практика и теория как то не совпадают.зачастую из отвратительного заводского изготовления комплектующих.бывало и стружку с каналов доставали,после чистки продувки и обработки дополнительной начинало с заводскими регулировками работать.а бывало и нет,помогало только увеличение зазора теплового.

Вот нашел инфу: Немного про гидрокомпенсатор INA. Рабочий ход головки этого гидрокомпенсатора составляет 2.8 мм.

[DimaTSK 5]

утренний холодный пуск затруднителен, ХХ не держит абсолютно, вибрация, глохнет. При удерживании педали газа машина прогревается до 40-50 градусов, переходит на газ, затем что-то одномоментно происходит и мотор работает нормально - хх есть, ровная работа весь день до следующего утра. При езде на бензине ощущается сильная детонация. ЭБУ прошит двухрежимкой, пропуски воспламенения фиксирует, но цилиндры не отключает.

 

такое впечатление, что где-то неконтакт. По БК кажет ошибки высокий уровень сигнала ДТОЖ, 0221 дроссель, пропуски воспламенения. 

 

Смотрел схему электрооборудования: датчики B70 (датчик температуры), B64 (датчик температуры), B92 (датчик детонации), B76 (ДПДЗ) сидят на одном проводе, на схеме серый.

 

 

С чего начать копать? Вот этот серый провод - массовый?

[Crady 8 611]

 

 

Немного про гидрокомпенсатор INA. Рабочий ход головки этого гидрокомпенсатора составляет 2.8 мм.

там не ина с завода,там совсем другие

[Стиляга 15]

 

У тебя явно проблемы с подачей топлива, надо бензомагистраль первым делом смотреть, форсунки, давление в рампе померить, ну и тд.

[АндрейOZ 6]

Ну вот я и отважился, разобрал мотор, задолбал периодически подтраивать в плоть до отключения 3-го цилиндра, все проблемы с покупки, сильно колбасит на холостом, все прокладки сапливят, да еще и сцепление поджог, думал задний сальник не держит. Решил притереть клапана да заменить прокладки с сальниками, отбалансировать коленвал с маховикоми муфтой и корзиной, шатуны до кучи. Все оказалось в идеальном состоянии на первый взгляд, сальники без выработки, задний нового образца без пружинки держит идеально и канавки на коленвалу не оставляет, вкладаши тоже без потертостей,  кольца(Prima) зазор 0,6 мм , поршни и цилиндры в отличном состоянии. Не понравились впускные клапана нагар на ножках, да и впускной коллектор с ресивером весь в масле изнутри (добавлю маслоотделитель на сапун). Отвез детали в ремонт и началось "УГ", плоскость гбц небольшая кривизна(не критичная), трещина седла выпускного клапана, все 4 выпускные втулки с зазором больше допуска, и самое интересное кривизна коленвала вместо 0,012мм допуск,  там 0,1 мм. Пробег 38000 км. В общем как соберу мотор, только без гидрокомпенсаторов, а то вдруг из за них треснуло, отпишусь что получилось.

[Slava 67 167]

Добрый вечер, уважаемые коллеги! Спешу поделиться с Вами решением моей проблемы. Итак, за прошедшую неделю ситуация с работой двигателя в лучшую сторону не менялась, поэтому я предпринял последнюю попытку как-то исправить ситуацию путем замены датчика коленвала... Но, и это ситуацию никак не улучшило.

И тогда, по совету Алексея Ф., отчаявшись и потеряв окончательно всякую надежду, поехал к граммотным мужикам регулировать клапана! И, о чудо!!!))) Дело оказалось именно в них!!! Из 8 клапанов нормально работал только один, остальные были "слегка поджаты"! Слегка, это мягко сказано. Зажаты оказались наглухо. Однако, грамотные мужики такому развитию событий вовсе не удивились, и сказали что я, оказывается, далеко не первый! За 15 минут мне выставили зазор 0,4 и я, наконец, понял убедился что дело было именно в зажатых клапанах!!! Причем, регулировались они мастерами на ТО у ОД! Вот так то!

Всем спасибо за участие и сопереживание! Всем успехов и удачи на дорогах!

Ребята, регулируйте клапана!!!

случайно процесс регулировки не видел, так делали как в видео?

[Стиляга 15]

Процесс примерно такой, а вот заморочек меньше. Ось коромысел не снимали, гидрики мне не прокачивали, потому что мои все рабочие. А в общем, прцесс был примерно как на видео.

[АндрейOZ 6]

Ну вот я и отважился, разобрал мотор, задолбал периодически подтраивать в плоть до отключения 3-го цилиндра, все проблемы с покупки, сильно колбасит на холостом, все прокладки сапливят, да еще и сцепление поджог, думал задний сальник не держит. Решил притереть клапана да заменить прокладки с сальниками, отбалансировать коленвал с маховикоми муфтой и корзиной, шатуны до кучи. Все оказалось в идеальном состоянии на первый взгляд, сальники без выработки, задний нового образца без пружинки держит идеально и канавки на коленвалу не оставляет, вкладаши тоже без потертостей,  кольца(Prima) зазор 0,6 мм , поршни и цилиндры в отличном состоянии. Не понравились впускные клапана нагар на ножках, да и впускной коллектор с ресивером весь в масле изнутри (добавлю маслоотделитель на сапун). Отвез детали в ремонт и началось "УГ", плоскость гбц небольшая кривизна(не критичная), трещина седла выпускного клапана, все 4 выпускные втулки с зазором больше допуска, и самое интересное кривизна коленвала вместо 0,012мм допуск,  там 0,1 мм. Пробег 38000 км. В общем как соберу мотор, только без гидрокомпенсаторов, а то вдруг из за них треснуло, отпишусь что получилось.

Ну во общем собрал мотор, гидрики выкинул, все отбалансировал, гбц перебрал, поршня поставил кострома, кольца СМ компресеонные, зазор клапанов по впуску 0,3 выпуск 0,4 стук клапанов еле заметный который заглушается газовыми форсами. Сегодня проехал 200км, тряска на холостом намного меньше, но не тойота))) тянет уверенней и ровней, пока обкатка. Встретил знакомого на новой бизнес бензин пробег 8000, мотор очень ровно работает практически не колбасит,  видимо попался ему мотор без дефектов)))

[vIp_Dj33 1]

Ребят подскажите что может быть куда копать с утра завожу всё хорошо пока не прогреется до газа потом сразу джекичан вылетает обороты нестабильные мотор тресет на газ практически не реагирует.пока не заглушиш потом заводиш прогазуеш и всё норм.

и бывает заводиш на холодную газанёш обороты повысятся и потом сразу глохнит