Шкворни!!!

[ysha675 0]

В том и дело что летом давит ещё сильней.

всё хачу попробовать смазать шкворня шрусом(т.е. для переднего привода) он дороже литола думаю кашу маслом не испортишь.

[RAV 120]

всё хачу попробовать смазать шкворня шрусом(т.е. для переднего привода) он дороже литола думаю кашу маслом не испортишь.

А вот это лутше не надо, где-то читал что с влагой эта смазка вызывает коррозию.

[ysha675 0]

А вот это лутше не надо, где-то читал что с влагой эта смазка вызывает коррозию.

да я её уже прикупил думал её ещё и маслом моторным заправить и перемешать

[Алексей Ф. 9 084]

Читали характеристики смазок, солидол, против литола не смазка :rolleyes: , им можно рессоры мазать,

чтоб не скрипели :D Кто инструкции писал, тот пусть мажет шкворня солидолом, колеса качает азотом,

а КПП, чтоб не ломалась, заговаривает у бабки. :D

Да мажте хоть гумном,мне до пофигу!Любая смазка для определённых целей предназначена,я же не учу вас подшипники колёс солидолом смазывать,блин!Литол очень густая смазка для шкворней,смазывается плохо и на морозе руль не повернёшь.Думаю конструкция шкворней Газели не сильно изменилась с аналогами 50 летней давности разработанными под солидол.Факт тот ,что шкворня унас с братом ходят по 300 тыщ/км при смазке пару раз в месяц и из под крышек не давит летом ,и зимой при проливе кипятком или в тёплом боксе. :angry:

[RAV 120]

да я её уже прикупил думал её ещё и маслом моторным заправить и перемешать

Оно то конечно смазать можно, но я бы не рискнул, герметичность там никакая.

[ysha675 0]

Оно то конечно смазать можно, но я бы не рискнул, герметичность там никакая.

я имею в виду масло и шрус и в шкворня

[Hooligan 15]

Да мажте хоть гумном,мне до пофигу!Любая смазка для определённых целей предназначена,я же не учу вас подшипники колёс солидолом смазывать,блин!Литол очень густая смазка для шкворней,смазывается плохо и на морозе руль не повернёшь.Думаю конструкция шкворней Газели не сильно изменилась с аналогами 50 летней давности разработанными под солидол.Факт тот ,что шкворня унас с братом ходят по 300 тыщ/км при смазке пару раз в месяц и из под крышек не давит летом ,и зимой при проливе кипятком или в тёплом боксе. :angry:

Лёх, ты не кипятись, :) о смазках можно спорить безконечно и всё равно не договорится.

Ну ты согласись что эти крыхки намного лучше чем заводские. А на новых Газельках они вообще чутьли не из фольги зделаны, но они с загнутыми кроями идут, видно для того что бы прокладку не выдавливало.

[RAV 120]

я имею в виду масло и шрус и в шкворня

Так в составе ШРУСа и так до 70 процентов моторное масло (могу ошибаться, давно читал), а с влагой вызыват коррозию, увы.

[Andy-111 4]

Hooligan Пробег 100 т. км ( я понимаю , что это не срок) .. до этой машины 350 ...периодичность 4-5 т .км ...в грязную погоду почаще.стоит у нас 100 руб .. заехал... шкворни ,кардан, рулевое.10-15 минут .. но и сам иногда упражняюсь

Изменено 20 февраля, 2008 пользователем Andy-111

[Adfer 22]

Почитайте инструкцию!!Шкворня у обычной Газели смазываются СОЛИДОЛОМ Ж! а не литолом и ТАД-17...

ЛЕХА47 ты в какой инструкции читаешь? я пользуюсь руководством от "За рулём"- там так : "Масляным шприцем нагнетаем смазку Литол-24 или ФИОЛ..."

мажу фиолом - за 7 лет на 2-х машинах (пробег навскидку около 500) ещё ни разу втулки не ремонтировал (на старой правда уже пора подошла) мажу раз в месяц, если не забуду :) .

Из под крышек давит, если сильно качнуть, стараюсь плавно жать, водой хорошо греть но в лом, а крышечки потолше- дело хорошее. И на конце шланг с резьбой.

[Алексей Ф. 9 084]

вот инструкция ,шла с авто с завода

вот чем учат смазывать шкворня (1 -4х4,2-4х2) и импортный аналог-

 

нигде про литол не пишут .

[Adfer 22]

вот инструкция ,шла с авто с завода

точно, есть такая - сам заглянул :) только посмотри, буржуйский аналог на солидол и литол одинаковый Mil-G-10924C.

Солидол- устаревшая смазка, импортных аналогов уже давно нет, наследие советских времён.

[Adfer 22]

Фиол-1 гуууд! хоршая смазка, литол по сравнению с ним отдыхает.

Фиол1 и литол- практически одинаковые смазки, только литол более густой.

[Алексей Ф. 9 084]

может и устаревшая ,но и конструкция шкворня не передоваятоже-задай вопрос специалистам ГАЗа,через "За рулём":Чем лучше смазывать шкворня на Газели,солидолом или литолом?А может использовать импортную смазку?

[Колян_1980 0]

ЛЕХА47 ты в какой инструкции читаешь? я пользуюсь руководством от "За рулём"- там так : "Масляным шприцем нагнетаем смазку Литол-24 или ФИОЛ..."

мажу фиолом - за 7 лет на 2-х машинах (пробег навскидку около 500) ещё ни разу втулки не ремонтировал (на старой правда уже пора подошла) мажу раз в месяц, если не забуду :) .

Из под крышек давит, если сильно качнуть, стараюсь плавно жать, водой хорошо греть но в лом, а крышечки потолше- дело хорошее. И на конце шланг с резьбой.

Кстати прокладки под крышечками-полный отстой!Я долго мучился с ними-как шприцуешь,так смазка во все стороеы лезет!Потом посоветовали,вместо прокладок использовать манжеты с задних тормозных цилиндров-эффект супер!!! :rolleyes:

[igoruha 4]

Возможно. Только Фиол-1 у меня еще из старых запасов есть (батя где то надыбал) так вот по сравнению с нынешним литолом это небо и земля: чистый, прозрачный, не течет...а литол-24 тут недавно купил...блин я из передних ступиц после года езды и то более чистую смазку выскребал. Кстати последнее время передние ступицы я графитовой смазкой для ШРУСов заполняю, а в шкворни перед тем как загонять свежак закачивую где то 5 кубиков жидкой графитовой смазки и только потом литол.

А что значит жидкой?Знаю простую графитку что ли есть ввиде жидкости?

[Adfer 22]

А. Скобельцин

Антифрикционные пластичные смазки общего назначения

 

В странах СНГ выпускается более двухсот наименований антифрикционных смазок и более тысячи – за рубежом. От правильного выбора смазки зависит надежность и долговечность узла трения. В данной статье дан краткий обзор антифрикционных смазок общего назначения, указаны их преимущества и недостатки. В дальнейшем будут рассмотрены специализированные смазки, которые не могут быть заменены смазками общего назначения.

Обслуживание бульдозера Komatsu с помощью электронагнетателя проводит сервисная служба ООО «Инстройтехком»

 

Антифрикционные смазки (АС), предназначенные для снижения трения между трущимися поверхностями, уменьшения износа и предотвращения задиров, заедания и сваривания металлических поверхностей, применяются в следующих основных узлах трения:

– подшипники качения и скольжения;

– зубчатые, винтовые и цепные передачи;

– различные трущиеся плоскости, например, вал – втулка, ползун – направляющая и т. д.;

– шарниры разных конструкций;

– электрические контакты;

– тросы по ролику и т. п.

 

 

В группу смазок общего назначения входят наиболее распространенные на территории России наименования – солидолы, которые правильнее называть гидратированными кальциевыми смазками. Их доля составляет около 40% общего выпуска АС в России. Гидратированные кальциевые смазки получают путем загущения средневязких индустриальных масел кальциевыми мылами синтетических жирных кислот (СЖК) или естественных жиров. К достоинствам солидолов относятся их отличная водостойкость, коллоидная стабильность, хорошие защитные и смазочные свойства. Недостатки солидолов выражаются в низкой механической стабильности и ограниченном рабочем диапазоне температур: до +60...70 °С. Модификатором структуры этих смазок выступает вода, поэтому при высоких температурах солидолы необратимо разрушаются.

 

Гидратированные кальциевые смазки выпускают под марками Солидол С, Пресс-Солидол С; Солидол Ж, Пресс-Солидол Ж и применяют в относительно грубых узлах трения машин и механизмов. Графитная смазка по составу близка к Солидолу С, но приготовлена на более вязком масле и содержит до 10% графита. Ее используют в узлах трения скольжения тяжело нагруженных тихоходных механизмов, рессорах, открытых зубчатых передачах.

 

При температуре выше 60...70 °С, когда применение гидратированных кальциевых смазок невозможно, используют натриевые или натриево-кальциевые смазки, называемые еще консталинами. Они сохраняют работоспособность до +100...110 °С, однако имеют также ряд существенных недостатков:

– повышенное термоупрочнение – при высоких температурах у смазок этого типа резко, иногда буквально за несколько минут повышается предел прочности;

– низкая водостойкость. Водостойкость важна для всех видов смазок, работающих в узлах трения, соприкасающихся с водой, или в условиях высокой влажности воздуха.

 

В России вырабатывают следующие смазки общего назначения для повышенных температур:

 

– 1-13, получаемая путем загущения смеси нефтяных масел низкой и средней вязкости натриево-кальциевым мылом касторового масла;

– консталин – цилиндровое масло, загущенное натриевым мылом касторового масла.

 

Смазку 1-13 практически невозможно отличить от консталина – присутствие небольшого количества кальциевого мыла практически не отражается на ее свойствах. При контакте с влажным воздухом эти смазки обводняются, а поверхностный слой эмульгирует. При упаковке в негерметичную тару они хранятся не более трех лет, а при хорошей герметизации – до пяти. В смазках 1-13 и консталине отсутствуют антиокислительные присадки, что сокращает срок их службы в условиях повышенных температур. Кроме того, вследствие достаточно высокой вязкости масляной основы и большой концентрации загустителя смазка 1-13 уступает по морозостойкости даже солидолам. Ее используют в разнообразных подшипниках качения, реже – скольжения и других узлах трения, смазывают подшипники электромашин, работающих при температуре 80...90 °С, ступицы передних колес устаревших автомобилей и т. п. Консталин применяется в узлах трения вентиляторов литейных машин, доменных и цементных печей, подшипников качения на железнодорожном транспорте и т. д.

 

 

Многоцелевыми называются многофункциональные или универсальные смазки, которые можно применять во всех основных узлах трения различных механизмов. Эти смазки водостойкие и используются в широком диапазоне температур и нагрузок. Однако не следует полагать, что многоцелевые смазки пригодны для замещения антифрикционных смазок всех типов, в том числе специальных – химически стойких, радиационно-устойчивых, термостойких или приборных. На самом деле многоцелевые смазки могут заменить лишь смазки общего назначения (солидолы), смазки общего назначения для повышенных температур, некоторые индустриальные и почти все автомобильные смазки. В основном многоцелевые смазки получают путем загущения нефтяных масел литиевыми мылами 12-оксистеариновой кислоты. К данному типу АС в известной мере можно отнести и смазки на комплексных загустителях (загуститель образован мылами низко- и высокомолекулярной кислот) типа комплексно-алюминиевых, комплексно-кальциевых, комплексно-литиевых и полимочевинных смазок, однако большая их часть – достаточно узкой специализации.

 

Температура каплепадения многоцелевых литиевых смазок составляет 180...200 °С, вязкость при –30 °С близка к 2000 Па•с, что позволяет использовать их в достаточно широком диапазоне температур. Наиболее распространены следующие марки:

Шприцевание ковшового оборудования экскаватора Volvo. Обслуживание проводит сервисная служба ЗАО «Евротехцентр»

 

Литол-24, который представляет собой загущенную смесь нефтяных масел литие-вым мылом 12-оксистеариновой кислоты и содержит вязкостную и антфрикционную присадки. Высокая температура каплепадения, отличная водостойкость, низкая испаряемость дисперсионной среды, высокий предел прочности позволяют применять смазку при температуре до +110...130 °С. При более высокой температуре у Литола-24 резко падает почти до нуля предел прочности и ускоряются процессы окисления. Важно отметить, что для этой смазки не характерно термоупрочнение при повышенной температуре. Литол-24 сохраняет работоспособность до –40 °С, а в мощных механизмах – и при –55 °С. Смазка обладает отличной механической стабильностью, невысокой коллоидной стабильностью, а благодаря антиокислительной присадке она достаточно химически стабильна. Литол-24 можно применять в узлах трения всех типов: подшипниках качения и скольжения, зубчатых и других передачах, шарнирах. Его используют как единую автомобильную смазку, а также в механизмах тракторов, гусеничных машин, экскаваторов, бульдозеров, судовых механизмов и т. д. Допускается использование Литола-24 в электромашинах, дорожно-строительной, сельскохозяйственной, горной технике.

 

 

Предел прочности (ПП) – минимальная нагрузка, при приложении которой происходит необратимая деформация (сдвиг) смазки. Известно, что частицы загустителя образуют в масле структурный каркас. Ниже ПП смазки подобно твердым телам проявляют упругость, выше ПП – начинают течь, подобно жидкости. Смазки с невысоким ПП сбрасываются с движущихся деталей, стекают с наклонных и вертикальных поверхностей и плохо удерживаются в негерметизированных узлах трения. Очень высокий предел прочности в свою очередь отрицательно сказывается на эксплуатационных характеристиках смазок, так как плотные смазки не поступают к трущимся поверхностям, и в результате смазочного материала не хватает в зоне трения, несмотря на то, что в механизме его достаточно.

 

Температура каплепадения (Тк) – полуэмпирический показатель, условно характеризующий верхнюю границу применения смазки. Для углеводородных, кальциевых и натриевых смазок Тк с достаточной точностью позволяет судить о верхнем температурном пределе работоспособности. Условность данного показателя можно проиллюстрировать следующим примером: для литиевых смазок Тк температурный предел 190...200 °С, температура применения – не выше 120...130 °С (это связано с окисляемостью дисперсионной среды), а для смазок на неорганических загустителях этот параметр вообще не определяют.

 

Вязкость определяет возможность подачи и заправки смазки в узлы трения при низких температурах. Этот параметр также влияет на пусковые характеристики механизмов и потери при работе различных узлов трения. Вязкие смазки препятствуют запуску маломощных механизмов.

 

Механическая стабильность характеризует способность смазок восстанавливать исходные объемно-механические свойства после снятия нагрузки и последующего «отдыха». Сильно разупрочняющиеся при механическом воздействии смазки не удерживаются и вытекают из узлов трения при сравнительно небольшой нагрузке.

 

Коллоидная стабильность (КС) характеризует способность смазок выделять масло при хранении и эксплуатации в минимальной степени. При недостаточно высокой КС масло начинает отделяться из структуры. Наверняка многие при покупке не вполне кондиционной смазки замечали на поверхности «лужицы» масла.

 

Фиол-1, Фиол-2 и Фиол-2М – мягкие смазки, по составу и основным характеристикам близкие к Литолу-24. Отличаются менее вязкой масляной основой и меньшим содержанием загустителя. Фиол-2М содержит дисульфид молибдена, поэтому у него хорошие противоизносные и противозадирные свойства по сравнению с Фиолом-2. Смазки были разработаны как аналоги итальянских смазок, которые использовала компания FIAT. Фиолы предназначены для применения в разнообразных узлах индустриального оборудования, работающих при малых и средних нагрузках и температуре менее 100 °С: в подшипниках качения и скольжения, зубчатых маломощных редукторах, передачах станков и др. В настоящее время Фиол-1 и Фиол-2 используют в основном в системах автомобилей ВАЗ: в гибких тросах управления и направляющих сидений, Фиол-2М – в скоростных подшипниках текстильных машин.

 

Смазка БНЗ-3 представляет собой нефтяное масло средней вязкости, загущенное литиевыми мылами стеариновой кислоты и касторового масла. Содержит антиокислительную и противоизносную присадки и работоспособно при температуре –30...+110 °С. По противоизносным параметрам несколько уступает Фиолу-2М, а применяется в основном для герметизации узлов трения, роликовых опор ленточных конвейеров, механизмов экскаваторов, буровых станков, бульдозеров, оборудования горнорудной промышленности.

 

В импортных строительных машинах пластичные смазки, в основном литиевые, применяют в узлах рабочего оборудования и ходовой части. Для их обслуживания специалисты сервисных служб требуют использовать материалы, рекомендованные компанией – изготовителем машины. При крайней необходимости допустимо использовать Литол-24, при этом обязательно сокращая интервалы между заменами смазки. Не рекомендуется использовать солидолы и смешивать с ними литиевые смазки, уже находящиеся в узле трения: солидол, особенно в смеси с литиевой смазкой, склонен уплотняться, и впоследствии бывает невозможно удалить его без разборки узла. Для обслуживания отдельных агрегатов, например гидромолотов, а также для систем централизованной смазки используют специальные материалы, и их замещение недопустимо.

[Алексей Ф. 9 084]

К достоинствам солидолов относятся их отличная водостойкость, коллоидная стабильность, хорошие защитные и смазочные свойства. Недостатки солидолов выражаются в низкой механической стабильности и ограниченном рабочем диапазоне температур: до +60...70 °С. Модификатором структуры этих смазок выступает вода, поэтому при высоких температурах солидолы необратимо разрушаются.

Как раз подходит для шкворней,особенно зимой(не указана минимально низкая температура,в отличии от Литола24)значит не густеют и лучше смазывают +отл. водостойкость, а шкворня думаю до +70 не греются :lol:

[Adfer 22]

Как раз подходит для шкворней,особенно зимой(не указана минимально низкая температура,в отличии от Литола24)значит не густеют и лучше смазывают +отл. водостойкость, а шкворня думаю до +70 не греются :lol:

Смазка Солидол Ж. Температурный интервал применения от минус 30 до плюс 65 ° С.

Смазка Литол - 24. При температуре от - 40 до + 120 ° С.

Ето для справки :) Тут сравнение напрашивается полусинтетики с минералкой.

 

А вообще обе нормально работают. Мне просто кучу разных смазок влом дома держать - мажу всё литолом, главное почаще это делать, не забывать про машинку. :rolleyes:

Судя по тому, какие пробеги у тебя были солидол со смазкой хорошо справляется, а рассуждать - "А если бы мазать графиткой, было бы лучше?" - это типа; " Добежит это колесо до Москвы.или не добежит...? :D :rolleyes:

Изменено 21 февраля, 2008 пользователем Adfer

[Алексей Ф. 9 084]

У Газели и УАЗа крестовины кардана одинаковые а смазывать разным велят по инструкции-трансмиссионкой и литолом!

[Leon12 2]

У Газели и УАЗа крестовины кардана одинаковые а смазывать разным велят по инструкции-трансмиссионкой и литолом!

А я промазываю шкворни консистентной смазкой Mobil.Она не вымываается водой, асть какие-то другие плюсы... Стоит недёшево тюбик в полкило - 200 р. Но удобно заправлять в шприц. Хотя бы из-за этого могу рекомендовать! А каждый решает сам!

[Hooligan 15]

А я промазываю шкворни консистентной смазкой Mobil.Она не вымываается водой, асть какие-то другие плюсы... Стоит недёшево тюбик в полкило - 200 р. Но удобно заправлять в шприц. Хотя бы из-за этого могу рекомендовать! А каждый решает сам!

Я тоже ею мазал, а сейчас перешёл на ADDINOL, она тоже консистентная и не вымывается водой но у неё ещё присадки есть именно для таких узлов как шкворни. Только эти смазки у нас малость подешевле стоят, что Mobil, что ADDINOL по 150 рубликов.

[master 4]

когда мне меняли шкворни то после развертки они не лезли . хорошо я присутствовал а то забили бы кувалдой как на соседней машине типа притрется. пришлось мне привести на сервис регулируемую развертку и они проходили несколько раз пока палец не полез от руки и все равно руль прикусывало. а на днях я купил усиленные крышки шкворней и пробил один шкворень у которого начало лезть из под крышки . усилие на шприце было как на домкрате но смазка вышла где надо . и почему я не сделал этого раньше. крышка представляет собой пластину 3мм толщ с проточкой под резиновое кольцо ,при затяжке кольцо расплющивается и никакая смазка оттуда уже не полезет кстати болты я поставил из нержавейки .в моей машине крепежа из нерж уже на 1000 руб и он постоянно пополняется

[ДТ 5]

когда мне меняли шкворни то после развертки они не лезли . хорошо я присутствовал а то забили бы кувалдой как на соседней машине типа притрется. пришлось мне привести на сервис регулируемую развертку и они проходили несколько раз пока палец не полез от руки и все равно руль ...

Это зря ты им дал развертку, шкворни у тебя проходят меньше, чем у того, кому кувалдой забили :D

[Emil 36]

Это зря ты им дал развертку, шкворни у тебя проходят меньше, чем у того, кому кувалдой забили :D

+1!