Сервомагнит.

[mvladimir08 0]

На магните изоляция проводов, которые идут на фишку рассыпалась, в месте входа проводов в корпус магнита стоит уплотнение, как оно снимается ума не приложу.

[АлТек 4]

На магните изоляция проводов, которые идут на фишку рассыпалась, в месте входа проводов в корпус магнита стоит уплотнение, как оно снимается ума не приложу.

Машина глохла не стого,не ссего ? Я их разъеденял и заливал силиконовым герметиком.Проблем небыло.

[Кедр 1 654]

Я конечно извиняюсь , по фотке ну ни как не пойму от чего этот магнит то? :blink: :blink:

[mvladimir08 0]

Если я провода изолирую как есть, они будут замыкать на входе в корпус, поэтому надо поглубже залезть, а как снять этот пластиковый уплотнитель? Может кто разбирал? Он разборный, однозначно.

[gazpom 3]

С КАМАЗА конечно!

 

Я конечно извиняюсь , по фотке ну ни как не пойму от чего этот магнит то? :blink: :blink:

С КАМАЗА конечно!

[Евгений САХА 37]

Если я провода изолирую как есть, они будут замыкать на входе в корпус, поэтому надо поглубже залезть, а как снять этот пластиковый уплотнитель? Может кто разбирал? Он разборный, однозначно.

Насколько я помню это резиночка :) Я делал немного по другому, разбирал фишку, одевал термоусадку, тоненькую. Одевается плохо через контакты, но можно и сдвигал до живого места. Резинку эту не снимал, т.к. в основании изоляция была живая

[mvladimir08 0]

Насколько я помню это резиночка :) Я делал немного по другому, разбирал фишку, одевал термоусадку, тоненькую. Одевается плохо через контакты, но можно и сдвигал до живого места. Резинку эту не снимал, т.к. в основании изоляция была живая

У меня эта штука из твердой пластмассы, из неё идут провода без изоляции. Вскрывать однозначно.

[SA.DIESEL 292]

Если я провода изолирую как есть, они будут замыкать на входе в корпус, поэтому надо поглубже залезть, а как снять этот пластиковый уплотнитель? Может кто разбирал? Он разборный, однозначно.

он конечно разборный ,но не стоит его разберать . если тебя не устраевает просто залить селиконом ,то можеш срезать (осторожно )ножовкой по металу(примерно половину)до появления нормальрой изоляции. далее разводиш и изалируеш провода каким угодно способом..я например лепил из пластелина так чтобы получилось углубление разводил провода и заливал эбокситкой.

[Евгений САХА 37]

Если я провода изолирую как есть, они будут замыкать на входе в корпус, поэтому надо поглубже залезть, а как снять этот пластиковый уплотнитель? Может кто разбирал? Он разборный, однозначно.

Посмотрел фото, не будут они на корпус замыкать, ИМХО, у меня так же было.

P/S/ Ваша правда, запямятовал, плстик там.

[mvladimir08 0]

Спасибо всем, попробую развести провода, внутри уплотнителя вставить между ними пластиковую пластинку, затем изолировать провода термоусадкой и залить силиконом. Думаю получится.

[SA.DIESEL 292]

.

вот так

[mvladimir08 0]

Спасибо, сексуальненько.

[VAL.STAYR 1]

вот такой сервомагнит нашел, что скажете?. сайт www.//gaz.cz

ссылка на скачивания http://www.gaz.cz/soubory-ke-stazeni/12.pdf

не много весит, каталог по 560 и его модификаций

интеркулер ещё какой то другой.

[black_61 1]

у меня такая же шняга была, зафиксировал магнит в тисках и потихоничку нажовкой по металлу отпиливал края, а снизу обламывал их (кусочки пластика) короче как черенок на лопату делаешь только не ножом, а нажовкой по металлу, потом в термоусадку провода закатал и залил суперклеем и свм штекер приклеел к корпусу магнита, чтобы проводочки вместе с двиглом дрыгались, а не отдельно.

[turkot 0]

добрый вечер кто может подсказать, проблема такая: на горячею частенько не заводится комп. пишет А5 не понимает В4, а также нет сигнала датчика коленвала, неисправен сервомагнит. У меня стоит турбо-таймер, подгорел контакт на на входе, я его припаял и после этого все началось, а да еще загорается диогнастическая лампочка после повторного включения зажигания тухнет, отключаешь камп. все нормально.

[bio-dizel 90]

добрый вечер кто может подсказать, проблема такая: на горячею частенько не заводится комп. пишет А5 не понимает В4, а также нет сигнала датчика коленвала, неисправен сервомагнит. У меня стоит турбо-таймер, подгорел контакт на на входе, я его припаял и после этого все началось, а да еще загорается диогнастическая лампочка после повторного включения зажигания тухнет, отключаешь камп. все нормально.

Похоже на конец датчика положения рейки. С магнитом редко что бывает.

[Евгений САХА 37]

добрый вечер кто может подсказать, проблема такая: на горячею частенько не заводится комп. пишет А5 не понимает В4, а также нет сигнала датчика коленвала, неисправен сервомагнит. У меня стоит турбо-таймер, подгорел контакт на на входе, я его припаял и после этого все началось, а да еще загорается диогнастическая лампочка после повторного включения зажигания тухнет, отключаешь камп. все нормально.

Все ошибки возникают при "незапуске двигателя", возможно как у меня, что-то в проводке сидит. А по поводу лампы - негативное влияние эксперта. У многих так

[turkot 0]

Датчик положения рейки поставил новый 4 месяца назад покупал в би-2, так же в это же время купил ремень генератора по размерам подошел, а вот канавки больше чем на шкивах и старом ремне, поставил стал стучать натяжной ролик пришлось снять и поставить старый ремень.

Рейку после замены датчика откалибровал, после калибровки комп. Стал показывал ошибку нулевое положение рейки, откалибровал еще раз, ошибка пропала, вопрос: подскажите какие параметры должен показывать комп при исправном датчике положения рейки.

По поводу ошибок с вами вполне согласен у меня тоже подозрение на проводку, где то сопля засела и мозг пудрит.

[bio-dizel 90]

Датчик положения рейки поставил новый 4 месяца назад покупал в би-2, так же в это же время купил ремень генератора по размерам подошел, а вот канавки больше чем на шкивах и старом ремне, поставил стал стучать натяжной ролик пришлось снять и поставить старый ремень.

Рейку после замены датчика откалибровал, после калибровки комп. Стал показывал ошибку нулевое положение рейки, откалибровал еще раз, ошибка пропала, вопрос: подскажите какие параметры должен показывать комп при исправном датчике положения рейки.

По поводу ошибок с вами вполне согласен у меня тоже подозрение на проводку, где то сопля засела и мозг пудрит.

По поводу датчикакупленного 4 мес.назад, он скорей всего бракованный. Первый купленный в б2 полетел на следующий день. При горячем двс не заводилась, При снятии фишки с датчика т.охл.жидкости заводилась но хала как с пятью тоннами. Обменял. Второй не калибруется, значение при калибровке не совпадает с положением после перестановки штифта на место. Но с этим датчиком хоть заводится нормально. Этих датчиков нового образца много бракованных...

[bio-dizel 90]

добрый вечер кто может подсказать, проблема такая: на горячею частенько не заводится комп. пишет А5 не понимает В4, а также нет сигнала датчика коленвала, неисправен сервомагнит. У меня стоит турбо-таймер, подгорел контакт на на входе, я его припаял и после этого все началось, а да еще загорается диогнастическая лампочка после повторного включения зажигания тухнет, отключаешь камп. все нормально.

Сними фишку с датчика темп. охл.жидк. и попробуй завести. Датчик рейки проверить просто: на компе зайди в параметры, отодвинь рейку зафиксируй штифтом. Включи зажигание и запомни нулевое полож. рейки. Верни штифт на место и включи зажиг. глянь нулевое полож. рейки, если не изменилось, значит калибранул удачно. Сравни нулевое положение когда не заводится, если число изменилось значит при нагреве датчик выдаёт другие параметры и мозг не хочит с ним работать...

[bio-dizel 90]

добрый вечер кто может подсказать, проблема такая: на горячею частенько не заводится комп. пишет А5 не понимает В4, а также нет сигнала датчика коленвала, неисправен сервомагнит. У меня стоит турбо-таймер, подгорел контакт на на входе, я его припаял и после этого все началось, а да еще загорается диогнастическая лампочка после повторного включения зажигания тухнет, отключаешь камп. все нормально.

Сними фишку с датчика темп. охл.жидк. и попробуй завести. Датчик рейки проверить просто: на компе зайди в параметры, отодвинь рейку зафиксируй штифтом. Включи зажигание и запомни нулевое полож. рейки. Верни штифт на место и включи зажиг. глянь нулевое полож. рейки, если не изменилось, значит калибранул удачно. Сравни нулевое положение когда не заводится, если число изменилось значит при нагреве датчик выдаёт другие параметры и мозг не хочит с ним работать...

[letchik01 2]

когда горячая не заведется ,полей холодной водой на датчик числа оборотов или остуди его мокрой тряпкой. если после этого завелась,то виноват датчик числа оборотов

[allig 0]

Господа у кого есть информация по поводу сопротивления у сервомагнита. Дело в том что у под"опытной Газели сопротивление равно 1.6 ома, а у меня подменный 2.5. Сколько должно быть нигде ненашел.

[bio-dizel 90]

Господа у кого есть информация по поводу сопротивления у сервомагнита. Дело в том что у под"опытной Газели сопротивление равно 1.6 ома, а у меня подменный 2.5. Сколько должно быть нигде ненашел.

–Электромагнит управления топливной рейкой

электромагнит управления топливной рейкой (ЭУТР) предназначен для регулирования топливоподачи двигателя;

ЭУТР расположен спереди справа на корпусе распределительного вала двигателя;

управление величиной тока, протекающего через обмотку ЭУТР обеспечивает контроллер;

средняя величина тока через ЭУТР должна быть не более 5 А;

сопротивление обмотки ЭУТР должно быть 1,12+0,04 Ом;

шток топливной рейки перемещается в диапазоне 3,5...20 мм, при этом необходимое тяговое усилие на штоке ЭУТР должно линейно изменяться (уменьшаться) от 42,5 Н до 30 Н.

[allig 0]

–Электромагнит управления топливной рейкой

электромагнит управления топливной рейкой (ЭУТР) предназначен для регулирования топливоподачи двигателя;

ЭУТР расположен спереди справа на корпусе распределительного вала двигателя;

управление величиной тока, протекающего через обмотку ЭУТР обеспечивает контроллер;

средняя величина тока через ЭУТР должна быть не более 5 А;

сопротивление обмотки ЭУТР должно быть 1,12+0,04 Ом;

шток топливной рейки перемещается в диапазоне 3,5...20 мм, при этом необходимое тяговое усилие на штоке ЭУТР должно линейно изменяться (уменьшаться) от 42,5 Н до 30 Н.

Спасибо за информацию. А у меня данные по току 6А.