Фильтр нулевого сопротивления

[DEN12 0]

Ramil681,

[karell 159]

согласен полностью.

давайте на газели ставить низкопрофильную резину на кованых дисках, прямоток, закись азота и т.д. :P .. головка не бобо

 

такое ощущение что мужики не на газелях работают, а днем на картах гоняют, вечером в нете балуются

+100000000000000

Газелька кормит семьи. А убить её можно за раз. Что потом кушать будете, граждане?

[Wildman 0]

все бы ездили на них и никто бы не говорил что он ХУЖЕ чистит. Да не хуже, а лучше!!! И в несколько раз!! Проверено и испытано! И прибавку мощности даёт потому что сопротивление меньше чем в стандартном! Берси.

Те кто знает что из ничего ничего не появляется, прекрасно понимают за счёт чего фильтр "нулевого сопротивления" имеет большую пропускную способность... правильно, за счёт более низкого качества очистки воздуха!

Прибавку в мощности даёт... процента 2-3 на стандартном моторе, а это от 3-5л.с. и минус ресурс в два раза и то если по грунтовкам не ездить.

[УТЮГ888 943]

Те кто знает что из ничего ничего не появляется, прекрасно понимают за счёт чего фильтр "нулевого сопротивления" имеет большую пропускную способность... правильно, за счёт более низкого качества очистки воздуха!

Прибавку в мощности даёт... процента 2-3 на стандартном моторе, а это от 3-5л.с. и минус ресурс в два раза и то если по грунтовкам не ездить.

с последним пунктом согласен не буду.

[VALGUR 0]

Значитца, так, уважаемые господа одноклубники. На примере моего автомобиля Toyota Scion xB, двигатель 1NZFE, 1.5л

скажу следующее:

- вышепоименованый фильтр нулевого сопротивления (он же "холодный впуск") предназначен для установки в паре либо

с компрессором, либо с турбонаддувом, и именно для увеличения потока воздуха

- наличие на двигателе этого фильтра без компрессора и турбонаддува только за один год привело к трем заменам моторчика

холостого хода ценой по 300 удолбанных енотов за штуку и трем чисткам ДМРВ по 1900 руб за чистку.

 

Итого сумма моего попадалова из-за моднявого прибамбаса равна 900 у.е. и 5700 руб.

 

Вы можете, конечно, сказать, что Toyota не Газель и не CHRYSLER, но уж поверьте, грязи по херу где засирать: в Крайслере,

в Газели, в Тоёте...

Изменено 17 мая, 2009 пользователем VALGUR

[УТЮГ888 943]

Значитца, так, уважаемые господа одноклубники. На примере моего автомобиля Toyota Scion xB, двигатель 1NZFE, 1.5л

скажу следующее:

- вышепоименованый фильтр нулевого сопротивления (он же "холодный впуск") предназначен для установки в паре либо

с компрессором, либо с турбонаддувом, и именно для увеличения потока воздуха

- наличие на двигателе этого фильтра без компрессора и турбонаддува только за один год привело к трем заменам моторчика

холостого хода ценой по 300 удолбанных енотов за штуку и трем чисткам ДМРВ по 1900 руб за чистку.

 

Итого сумма моего попадалова из-за моднявого прибамбаса равна 900 у.е. и 5700 руб.

 

Вы можете, конечно, сказать, что Toyota не Газель и не CHRYSLER, но уж поверьте, грязи по херу где засирать: в Крайслере,

в Газели, в Тоёте...

наверно тебе не повезло.

[VALGUR 0]

наверно тебе не повезло.

Нет, мне как раз повезло. А представь, вся эта грязь, да в цилиндры?... :wacko:

[даровских 4]

Значитца, так, уважаемые господа одноклубники. На примере моего автомобиля Toyota Scion xB, двигатель 1NZFE, 1.5л

скажу следующее:

- вышепоименованый фильтр нулевого сопротивления (он же "холодный впуск") предназначен для установки в паре либо

с компрессором, либо с турбонаддувом, и именно для увеличения потока воздуха

- наличие на двигателе этого фильтра без компрессора и турбонаддува только за один год привело к трем заменам моторчика

холостого хода ценой по 300 удолбанных енотов за штуку и трем чисткам ДМРВ по 1900 руб за чистку.

 

Итого сумма моего попадалова из-за моднявого прибамбаса равна 900 у.е. и 5700 руб.

 

Вы можете, конечно, сказать, что Toyota не Газель и не CHRYSLER, но уж поверьте, грязи по херу где засирать: в Крайслере,

в Газели, в Тоёте...

совершенно точно. от себя могу сказать что у нулевого фильтра и ресурс гаразда ниже, т.е. его нада часто менять

[Wildman 0]

Ну раз пошла такая пьянка.

Нужен ли Вам фильтр "нулевого" сопротивления? Для того, чтобы это понять ответьте на несколько, представленных Вашему вниманию, вопросов:

-Фильтр "нулевого сопротивления" применяется на спортивных и гоночных автомобилях для уменьшения сопротивления потоку воздуха на впуске..

Вопрос первый: У Вас гоночный или спортивный автомобиль?

-Проходное сечение впускных каналов и клапанов на моторах этих машин значительно больше чем на "гражданских версиях" этих моторов,(без этого количество подаваемого в цилиндры воздуха ограничивается проходным сечением клапана а не пропускной способностью воздушного фильтра...)

Вопрос второй: У Вас тоже?

-Мощность спортивных и гоночных моторов достигает 300-500л.с., при этом добавка в 3% составит 9-15л.с, что представляет некий интерес...

Вопрос третий: Какая мощность у Вашего мотора?

-Двигатели спортивных машин рассчитаны на несколько гонок, а гоночных на одну-две (ресурс здесь не важен, важна максимальная отдача любой ценой)..

Вопрос четвёртый: Вы готовы также часто ремонтировать и менять двигатели?

-Недостаток воздуха обычно происходит при его большом расходе, на спортивных и гоночных моторах обороты максимальной мощности составляют 9.000-12.000...

Вопрос пятый: Как часто Вы используете мотор на таких оборотах?

При утвердительных ответах хотя-бы на один из них можете смело приобретать и устанавливать "нулевик".

[УТЮГ888 943]

Ну раз пошла такая пьянка.

Нужен ли Вам фильтр "нулевого" сопротивления? Для того, чтобы это понять ответьте на несколько, представленных Вашему вниманию, вопросов:

-Фильтр "нулевого сопротивления" применяется на спортивных и гоночных автомобилях для уменьшения сопротивления потоку воздуха на впуске..

Вопрос первый: У Вас гоночный или спортивный автомобиль?

-Проходное сечение впускных каналов и клапанов на моторах этих машин значительно больше чем на "гражданских версиях" этих моторов,(без этого количество подаваемого в цилиндры воздуха ограничивается проходным сечением клапана а не пропускной способностью воздушного фильтра...)

Вопрос второй: У Вас тоже?

-Мощность спортивных и гоночных моторов достигает 300-500л.с., при этом добавка в 3% составит 9-15л.с, что представляет некий интерес...

Вопрос третий: Какая мощность у Вашего мотора?

-Двигатели спортивных машин рассчитаны на несколько гонок, а гоночных на одну-две (ресурс здесь не важен, важна максимальная отдача любой ценой)..

Вопрос четвёртый: Вы готовы также часто ремонтировать и менять двигатели?

-Недостаток воздуха обычно происходит при его большом расходе, на спортивных и гоночных моторах обороты максимальной мощности составляют 9.000-12.000...

Вопрос пятый: Как часто Вы используете мотор на таких оборотах?

При утвердительных ответах хотя-бы на один из них можете смело приобретать и устанавливать "нулевик".

правильно подитожил!

[DEN12 0]

правильно подитожил!

Подерживаю. вроде девайс модный а применять все с умом надо .А там собственно у кого сколько денег лишних на ...

[УТЮГ888 943]

Подерживаю. вроде девайс модный а применять все с умом надо .А там собственно у кого сколько денег лишних на ...

тебе советую-поставить попробывать.Сам ставлю его на зиму.

[DEN12 0]

тебе советую-поставить попробывать.Сам ставлю его на зиму.

нюанс -зимой все проще пыли нету.

 

тебе советую-поставить попробывать.Сам ставлю его на зиму.

если только попробоватьна время а так душа не лежит.

[УТЮГ888 943]

нюанс -зимой все проще пыли нету.

 

 

если только попробоватьна время а так душа не лежит.

смотри эт тебе уже решать.

[bort060 14]

Ну раз пошла такая пьянка.

Нужен ли Вам фильтр "нулевого" сопротивления? Для того, чтобы это понять ответьте на несколько, представленных Вашему вниманию, вопросов:

-Фильтр "нулевого сопротивления" применяется на спортивных и гоночных автомобилях для уменьшения сопротивления потоку воздуха на впуске..

Вопрос первый: У Вас гоночный или спортивный автомобиль?

-Проходное сечение впускных каналов и клапанов на моторах этих машин значительно больше чем на "гражданских версиях" этих моторов,(без этого количество подаваемого в цилиндры воздуха ограничивается проходным сечением клапана а не пропускной способностью воздушного фильтра...)

Вопрос второй: У Вас тоже?

-Мощность спортивных и гоночных моторов достигает 300-500л.с., при этом добавка в 3% составит 9-15л.с, что представляет некий интерес...

Вопрос третий: Какая мощность у Вашего мотора?

-Двигатели спортивных машин рассчитаны на несколько гонок, а гоночных на одну-две (ресурс здесь не важен, важна максимальная отдача любой ценой)..

Вопрос четвёртый: Вы готовы также часто ремонтировать и менять двигатели?

-Недостаток воздуха обычно происходит при его большом расходе, на спортивных и гоночных моторах обороты максимальной мощности составляют 9.000-12.000...

Вопрос пятый: Как часто Вы используете мотор на таких оборотах?

При утвердительных ответах хотя-бы на один из них можете смело приобретать и устанавливать "нулевик".

Вот нормальный и конкретный аргумент.Дальше каждый решает САМ.А типа: на х... надо-базар для недолеких.

[DEN12 0]

Вот нормальный и конкретный аргумент.Дальше каждый решает САМ.А типа: на х... надо-базар для недолеких.

Еще много зависит от культуре человека есть нормальные а есть так ,каторы в каждой бочке...

[kaa31 0]

Прочитал всю тему-не ожидал такого объема информации(в основном не по теме).10 лет отъездил на 402 - там нулевик бесполезен, а на 40522 возникла проблема! После установки ГБО редуктор занял единственное свободное место между акумом и ресивером и полностью перекрыл доступ к масляному фильтру! Поставил нулевик SCT и получил: 1. доступ к масляному фильтру(бочонок штатного фильтра снял) уже одно это оправдывает установку нулевого фильтра 2. на низких оборотах до 1500 двигатель стал отлично реагировать на резкое открытие дросселя 3. экономия газа от 5 до 10% !!! после 20 000 пробега купил новый (старый после третьей промывки порвался) Стоит фильтр от 500 до 800 рублей плюс 140 руб за баллон пропитки(его надолго хватает) и самодельный кронштейн для крепления фильтра под капотом. Качество очистки воздуха заметно лучше штатного - убедился сравнивая свой ДМРВ и на других Газелях - после 20 000 км на моем нет ни пылинки! Вывод: ничего особо не улучшилось, но несколько приятных плюсиков все-таки есть, а минус - постоянно следить за чистотой, целостностью и пропиткой.

[Берси 623]

Прочитал всю тему-не ожидал такого объема информации(в основном не по теме).10 лет отъездил на 402 - там нулевик бесполезен, а на 40522 возникла проблема! После установки ГБО редуктор занял единственное свободное место между акумом и ресивером и полностью перекрыл доступ к масляному фильтру! Поставил нулевик SCT и получил: 1. доступ к масляному фильтру(бочонок штатного фильтра снял) уже одно это оправдывает установку нулевого фильтра 2. на низких оборотах до 1500 двигатель стал отлично реагировать на резкое открытие дросселя 3. экономия газа от 5 до 10% !!! после 20 000 пробега купил новый (старый после третьей промывки порвался) Стоит фильтр от 500 до 800 рублей плюс 140 руб за баллон пропитки(его надолго хватает) и самодельный кронштейн для крепления фильтра под капотом. Качество очистки воздуха заметно лучше штатного - убедился сравнивая свой ДМРВ и на других Газелях - после 20 000 км на моем нет ни пылинки! Вывод: ничего особо не улучшилось, но несколько приятных плюсиков все-таки есть, а минус - постоянно следить за чистотой, целостностью и пропиткой.

Как говорится -"Искусство требует жертв". Чтобы результат оправдать нужно хоть что то попробовать! А то у нас зачастую только умозаключения пишут!

У тебя поролон?

[kaa31 0]

Тонкая металлическая сетка и гофрированый материал (поролоновых не видел)

[karell 159]

Как говорится -"Искусство требует жертв". Чтобы результат оправдать нужно хоть что то попробовать! А то у нас зачастую только умозаключения пишут!

У тебя поролон?

Для того, чтобы понять, что гильятина вредна для здоровья, не обязательно, в неё, сувать свою голову. Можно и прочитать об опыте предыдущик поколений.

Человек, вместо того, чтобы учится на чужих ошибках, постоянно учится на своих.

Увы! Это реалии. Мы с детства наступаем на одни и те же грабли. Но если есть время, в нашей, увы, короткой жизни, а главное лишние деньжата, то почему бы не поэкспериментировать?

[Берси 623]

Тонкая металлическая сетка и гофрированый материал (поролоновых не видел)

Есть так называемая фирма FREE LINE. Так вот там фильтрующие элементы и поролоновые, и бумажные. Поролон работает очень долго. Есть возможность стирать и снова пропитывать. Бумажный просто продувается компрессором из продувочного пистолета, в обратную сторону. Степень очистки очень высокая.

 

Для неверующих могу посоветовать провести эксперимент. На 402 или 406 карбюраторном можете проверить работу стандартного штатного бумажника. для этого возьмите бумажник от Ваз и обмотайте бинтом из аптечки. Вложите внутрь стандартного, закройте всё и поездите один день. А вечером посмотрите КАК чистит первый бумажник! Вы увидите по состоянию Ваз овского бинта!

Можете просто новый стандартный бумажник обмотать бинтом а через пару дней оценить состояние внутреннего бинта! :o

[karell 159]

Есть так называемая фирма FREE LINE. Так вот там фильтрующие элементы и поролоновые, и бумажные. Поролон работает очень долго. Есть возможность стирать и снова пропитывать. Бумажный просто продувается компрессором из продувочного пистолета, в обратную сторону. Степень очистки очень высокая.

 

Для неверующих могу посоветовать провести эксперимент. На 402 или 406 карбюраторном можете проверить работу стандартного штатного бумажника. для этого возьмите бумажник от Ваз и обмотайте бинтом из аптечки. Вложите внутрь стандартного, закройте всё и поездите один день. А вечером посмотрите КАК чистит первый бумажник! Вы увидите по состоянию Ваз овского бинта!

Можете просто новый стандартный бумажник обмотать бинтом а через пару дней оценить состояние внутреннего бинта! :o

Ни один фильтр не очищает АБСОЛЮТНО. Даже водолазные фильтра чистят воздух ОТНОСИТЕЛЬНО.

Хотя после них воздухом дышат водолазы.

Короче всё на свете относительно. И очистка воздуха тоже относительна. Можно очистку довести до абсурда, но зачем?

Каждый двигатель рассчитан на работу в определённых условиях. Наши, российские, двигатели рассчитаны работать в достаточно пыльном воздухе. Увы! Российские условия таковы. Западные двигатели рассчитаны на работу в БОЛЕЕ чистой среде. И увы, не всегда справляются с работой в наших условиях.

Наши моторы, конечно, далеки до соверщенства и их имеет смысл доводить до ума. Но доводить надо не фильтры, а если и доводить, то не значительно. Не ценой в несколько раз превышающей цену простого фильтра. Важнее доводить программы мозгов и энергообеспечение.

[Romeo79 0]

Уже неделю катаюсь с нулевиком, ставил не в целях увеличения мощности, а в целях увеличения свободного пространства под капотом. Ощущения самые положительные, обороты набирает вразы лучше, чем со штатным. Изменился немного звук работы двигателя на высоких оборотах, вообщем я доволен. Оделся прям на ДМРВ, а что бы не болтался на патрубке, прикрутил пластиу одним концом к ДМРВ, там есть дырки для крепления, а другим концом к впускному коллектору.

[kaa31 0]

Romeo79 У меня так же! Но фильтр в закрытом конусе, а ранее стоял точно такой как у тебя, но после сервиса обнаружил два разрыва(сам порвался или кто помог?) - купил новый с наружным корпусом - так целее будет.

Для критиков замечу, что надо не только читать полезную литературу, но и четко понимать предмет обсуждения, а нулевик - простая и понятная вещь и при првильном уходе за ним вреда нет, а его установка на Газели прежде всего нужна для высвобождения подкапотного пространства и получения доступа к масляному фильтру! Остальные достоинства сомнительны или незначительны. Для тех кто не каждый день открывает капот нулевой фильтр противопоказан.

[Romeo79 0]

Скорее всего в сервисе порвали.