Регулировка клапанов на cummins

[RA3QBJ 586]

вот что под клапанной крышкой...

И ,что там нового, показать хотите ?

[SDA 59 28]

На пробеге в 86 тысяч подрегулировал клапана. Оказалось легче чем кажется. 

Сунулся туда потому что цокотание сопровождало работу двигателя как на х.х., так и на рабочих оборотах двигателя.

Регулировать было что, на выпускных было и по 0,8, на впускных 0,35, при отсутствии видимого износа.

Отчёт можно посмотреть у меня вот здесь: http://www.drive2.ru/cars/gaz/gazel/gazel/solex-sda/journal/1157855/#post

[жексик 246]

На пробеге в 86 тысяч подрегулировал клапана. Оказалось легче чем кажется.

Сунулся туда потому что цокотание сопровождало работу двигателя как на х.х., так и на рабочих оборотах двигателя.

Регулировать было что, на выпускных было и по 0,8, на впускных 0,35, при отсутствии видимого износа.

Отчёт можно посмотреть у меня вот здесь: http://www.drive2.ru/cars/gaz/gazel/gazel/solex-sda/journal/1157855/#post

Ну, ты, блин дал. Зачётно. Не перевелись ещё мастера на Земле Русской. Респект за отчёт.

Марадэс.

А... вот ещё..."Береги руки, Сеня". Шутка.

Изменено 9 мая, 2013 пользователем жексик

[SDA 59 28]

Ну, ты, блин дал. Зачётно. Не перевелись ещё мастера на Земле Русской. Респект за отчёт.

Марадэс.

А... вот ещё..."Береги руки, Сеня". Шутка.

Спасибо.

Главное взяться, остальное само пойдёт! Как писал выше, всё легче чем кажется!

[Ramis73 109]

Спасибо.

Главное взяться, остальное само пойдёт! Как писал выше, всё легче чем кажется!

С огромным удовольствием читаю твой работы! Уважуха!

[SDA 59 28]

С огромным удовольствием читаю твой работы! Уважуха!

Я с тем раскладом и выкладываю, чтобы разнести полезную инфу в массы! Спасибо!

[angarakan 91]

Привет. Не так страшен чёрт...   ,а руки делают...
Здорово показал всё. Есть пару вопросов по ходу пьесы. Какие прокладки и
уплотнители менялись в процессе , а главное по прокладке клапанной крышки.,
или просто всё аккуратно назад ?

спасибо
 

[SDA 59 28]

Привет. Не так страшен чёрт...   ,а руки делают...

Здорово показал всё. Есть пару вопросов по ходу пьесы. Какие прокладки и

уплотнители менялись в процессе , а главное по прокладке клапанной крышки.,

или просто всё аккуратно назад ?

спасибо

 

 

Ничего не менял. Медные шайбы на форсунках в идеальном состоянии. Манжетки в клапанной крышке у форсунок и болтов так же в идеальном состоянии, во всех случаях сказывается отсутствие механических воздействий (ничего не крутится, не ходит). Прокладка клапанной крышки качественная уплотнительная резинка, замены не требует, расположена в пазу крышки и не передавливается из-за присуткствия в крышке металлических втулок, к слову, такая уплотнительная резинка и на поддоне двигателя.

Так что всё без проблем ставится назад.

Не за что!)

[vitalik020 2]

вы себе голову дурным забиваете это легко как на классике ставишь верхнею проверяешь 1,2,3,6 делаешь оборот потом остальные      

[МЕХЦЕХ 78]

Ничего не менял. Медные шайбы на форсунках в идеальном состоянии. Манжетки в клапанной крышке у форсунок и болтов так же в идеальном состоянии, во всех случаях сказывается отсутствие механических воздействий (ничего не крутится, не ходит). Прокладка клапанной крышки качественная уплотнительная резинка, замены не требует, расположена в пазу крышки и не передавливается из-за присуткствия в крышке металлических втулок, к слову, такая уплотнительная резинка и на поддоне двигателя.

Так что всё без проблем ставится назад.

Не за что!)

По поводу того что не надо менять прокладку и по поводу качества уплотнительной резинки в клапанной крышке я с вами не соглашусь по поводу уплотнения форсунок(резиновых колец тоже вопрос спорный т.к на них столько грязи скапливается) по поводу сальников под болтами крепления форсунок при вынимание болта в 80 случаях повреждается кромка уплотнения.Про шайбы форсунок вы хотя бы принцип  работы и как эта шайба устроена знаете.Не заводите людей в заблуждение шайба одноразовая и подлежит замене при каждом снятие форсунки.

[SDA 59 28]

По поводу того что не надо менять прокладку и по поводу качества уплотнительной резинки в клапанной крышке я с вами не соглашусь по поводу уплотнения форсунок(резиновых колец тоже вопрос спорный т.к на них столько грязи скапливается) по поводу сальников под болтами крепления форсунок при вынимание болта в 80 случаях повреждается кромка уплотнения.Про шайбы форсунок вы хотя бы принцип  работы и как эта шайба устроена знаете.Не заводите людей в заблуждение шайба одноразовая и подлежит замене при каждом снятие форсунки.

 

Зачем менять нормальную прокладку если на ней нет деформации, трещин, просадки!? Зачем!?

Я связи между грязью и качеством манжеток форсунок не вижу. Прежде чем вынимать форсунки и болты, удостоитесь воздухом грязь выдуть !Болты аккуратно вынимайте, а не выдёргивайте и их манжеты останутся целыми! Это обычное дело, когда сервисмены к тому что делают относятся абы как, всё равно клиент заплатит!!!

Вы хотя бы не рассказывайте как шайбы форсунок "устроены", а то так выйдет что весь двигатель Камминс одноразовый и подходить к нему может только сервисмен! Камминс тот же двигатель что и другие, чего паникку наводить? Денег меньше стали получать от этого чтоли?

[МЕХЦЕХ 78]

Зачем менять нормальную прокладку если на ней нет деформации, трещин, просадки!? Зачем!?

Я связи между грязью и качеством манжеток форсунок не вижу. Прежде чем вынимать форсунки и болты, удостоитесь воздухом грязь выдуть !Болты аккуратно вынимайте, а не выдёргивайте и их манжеты останутся целыми! Это обычное дело, когда сервисмены к тому что делают относятся абы как, всё равно клиент заплатит!!!

Вы хотя бы не рассказывайте как шайбы форсунок "устроены", а то так выйдет что весь двигатель Камминс одноразовый и подходить к нему может только сервисмен! Камминс тот же двигатель что и другие, чего паникку наводить? Денег меньше стали получать от этого чтоли?

Дело не в денгах а в том что шайба для чего ставится и я вам рекомендую возмите посмотрите новую шайбу и установленную.Внешне чисая это не чего не значит а мотор одноразовый тут я свами полностю согласен мотор на кап ремонте остается только блок и то гильзованый маховик и топливка остальное отправляется или в ремонт а больше в металолом.(а гбц забыл тоже остается и поддон с клапанной крышкой)

Да забыл я вообще стараюсь болты крепления не вытаскивать без необходимости а прокладка не так дорого стоит чтоб из за нее второй раз вынимать форсунки.

Изменено 27 июня, 2013 пользователем МЕХЦЕХ

[SDA 59 28]

Дело не в денгах а в том что шайба для чего ставится и я вам рекомендую возмите посмотрите новую шайбу и установленную.Внешне чисая это не чего не значит а мотор одноразовый тут я свами полностю согласен мотор на кап ремонте остается только блок и то гильзованый маховик и топливка остальное отправляется или в ремонт а больше в металолом.(а гбц забыл тоже остается и поддон с клапанной крышкой)

Да забыл я вообще стараюсь болты крепления не вытаскивать без необходимости а прокладка не так дорого стоит чтоб из за нее второй раз вынимать форсунки.

 

Если не ставится новая форсунка, а так же нет дефектов шайбы, то форсунка благополучно ставится в тот цилиндр в котором стояла, так как приклеенная к форсунке шайба встаёт на то же место что и была, усилие с которым шайба прижимается форсункой не меняется, так как это усилие идёт от коромысла крепления форсунки затянутого с определённой заводом силой. Но, вернувшись к тому что у вас манжеты деформируются при ремонте и грязь вы не удосуживаетесь убирать с манжет при разборе, конечно у вас на посадочное место шайбы и песок и иная грязь попадёт которая не даст нормально установится шайбе, оттуда и косяки и повторные снятия/установки.

Надо же, вы хоть какие-то детали оставляете... По сущности мотора, в его одноразовости это больше заслуга Камминса конечно.

[МЕХЦЕХ 78]

Если не ставится новая форсунка, а так же нет дефектов шайбы, то форсунка благополучно ставится в тот цилиндр в котором стояла, так как приклеенная к форсунке шайба встаёт на то же место что и была, усилие с которым шайба прижимается форсункой не меняется, так как это усилие идёт от коромысла крепления форсунки затянутого с определённой заводом силой. Но, вернувшись к тому что у вас манжеты деформируются при ремонте и грязь вы не удосуживаетесь убирать с манжет при разборе, конечно у вас на посадочное место шайбы и песок и иная грязь попадёт которая не даст нормально установится шайбе, оттуда и косяки и повторные снятия/установки.

Надо же, вы хоть какие-то детали оставляете... По сущности мотора, в его одноразовости это больше заслуга Камминса конечно.

Вы наверно про чистку фрезой посадочных отверстий под форсунки не слышали почитайте сн.уст форсунок КОМОН РЕЙЛ К сожалению туда не только грязь попадает а еще и масло с форсунок течет.Я так понял что дебаты бесполезны.А про грязь под форсунками я пока крышку не промою и не продую вообще к снятию форсунок не приступаю.

[SDA 59 28]

Вы наверно про чистку фрезой посадочных отверстий под форсунки не слышали почитайте сн.уст форсунок КОМОН РЕЙЛ К сожалению туда не только грязь попадает а еще и масло с форсунок течет.Я так понял что дебаты бесполезны.А про грязь под форсунками я пока крышку не промою и не продую вообще к снятию форсунок не приступаю.

 

Не надо банальную процедуру приравнивать к операциям который производятся на двигателях при больших сроках эксплуатации и капитальных переборках. Сомневаюсь, очень сомневаюсь, что вы делаете хоть что-то, что из вами перечисленного! Да, наше общение пора завершить!

[GRICHA1988 0]

Не надо банальную процедуру приравнивать к операциям который производятся на двигателях при больших сроках эксплуатации и капитальных переборках. Сомневаюсь, очень сомневаюсь, что вы делаете хоть что-то, что из вами перечисленного! Да, наше общение пора завершить!

Подписываюсь за каждое твое слово!!!

[О 219 ТВ 86 0]

Шайбу под форсункой менять обязательно при каждом снятии. От греха подальше. Касается любого дизельного двигателя. Для нашего дизеля номер шайбы по Бошу F 00V C17 503, в экзисте стоит 27,90 руб/шт.

[МЕХЦЕХ 78]

Шайбу под форсункой менять обязательно при каждом снятии. От греха подальше. Касается любого дизельного двигателя. Для нашего дизеля номер шайбы по Бошу F 00V C17 503, в экзисте стоит 27,90 руб/шт.

Даже если купить в магазе где они 60р стоят 240р экономия с непонятными последствиями.Выражение краилово приводит к поподалову еще не кто не отменял

[хохл 0]

На пробеге в 86 тысяч подрегулировал клапана. Оказалось легче чем кажется. 

Сунулся туда потому что цокотание сопровождало работу двигателя как на х.х., так и на рабочих оборотах двигателя.

Регулировать было что, на выпускных было и по 0,8, на впускных 0,35, при отсутствии видимого износа.

Отчёт можно посмотреть у меня вот здесь: http://www.drive2.ru/cars/gaz/gazel/gazel/solex-sda/journal/115785привет

привет,по поводу порядка трегулировки клапанов ты малость наверно ошибся, по 2 чилиндру, ты сначала выпускной регулируешь, а надо впускной как по книге.

[ЛЫПА 1]

Спасибо.

Главное взяться, остальное само пойдёт! Как писал выше, всё легче чем кажется!

у меня пробег уже к 300 000 подходит клапана не регулировал ни разу когда крышку снял непонял куда щуп вставлять там же мостик не как на умз

[жексик 246]

у меня пробег уже к 300 000 подходит клапана не регулировал ни разу когда крышку снял непонял куда щуп вставлять там же мостик не как на умз

Аналогично, шеф. Не мешай машине работать. И буит те щастье. Пробег у бизнес Е3 120 штук.

[SDA 59 28]

у меня пробег уже к 300 000 подходит клапана не регулировал ни разу когда крышку снял непонял куда щуп вставлять там же мостик не как на умз

Между коромыслом и "мостиком". Когда ВМТ ставишь коромысла играют, а "мостик" остаётся лежать на клапанах.

[ласточка 165 237]

Ребята привет,на холодную стал слышан цокот,я так понимаю это клапана

[МЕХЦЕХ 78]

Ребята привет,на холодную стал слышан цокот,я так понимаю это клапана

Не факт. Могут и форсунки цокотать.

[Сансызбай 0]

Доброго времени суток! Кто подскажет чтобы заменить кольца на каммизе 2,8 движок снимать или можно на месте заменить.

Изменено 23 ноября, 2013 пользователем Сансызбай