Генератор и его проблемы зарядка

[GANGsta 17]

https://images.ru.prom.st/402636189_w640_h640_cid2097919_pid149924273-819d0507.jpg

[Toyota007 2 887]

https://images.ru.prom.st/402636189_w640_h640_cid2097919_pid149924273-819d0507.jpg

странный диодный мост,два силовых болта,и нет контакта возбуждения.но их полно разных генераторов.

[GANGsta 17]

странный диодный мост,два силовых болта,и нет контакта возбуждения.но их полно разных генераторов.

ВОт справа + от аккума под гайку на 10 грубо говоря а слева под гайку на 8 надевается фишка папа а в неё вставляется возбуждение какраз

Изменено 8 мая, 2017 пользователем GANGsta

[Toyota007 2 887]

ВОт справа + от аккума под гайку на 10 грубо говоря а слева под гайку на 8 надевается фишка папа а в неё вставляется возбуждение какраз

Тогда,что здесь припаяно?Пайки не видно ни какой.

[GANGsta 17]

http://static2.keep4u.ru/2017/05/08/KU1ed23.md.jpg

[игнат 1 265]

http://static2.keep4u.ru/2017/05/08/KU1ed23.md.jpg

Так ты не диоды меняй,а мост в сборе(не знаю ,как в твоём варианте,но обычно просто снимал и ставил).

[GANGsta 17]

ДА МОСТ ПРИПАЯН ОН НЕ СНИМАЕТСЯ

Ты катековский снимал и ставил а это прамовский.

[игнат 1 265]

ДА МОСТ ПРИПАЯН ОН НЕ СНИМАЕТСЯ

Ты катековский снимал и ставил а это прамовский.

:huh: ,о как всё не просто. Ну удачи!

[rusgg 3 981]

Электрик может и диод поменять черный, возможно они не все сгорели.

Цена ему 5 рублей 00 копеек

[Vovka31 498]

Вот посоветуй машина прошла на этом генераторе 150 000км без его ремонта. Стоит ремонтировать его? , а то я боюсь сейчас поменяю мост пройдет пару месяцев завоют подшипники или вообще он сгорит. Я вроде нашёл КЗАТЭК за 4тысячи новый.  У меня прамо стоит 100А.

У меня ПРАМО 100А прошел тысяч 200 уже. Кроме замены щеток ничего не делал. А ты его вскрывал? Щетки не стерлись? Да и в чем сложность диодный мост отпаять и снять.

[ZAN57 3 308]

"Четырехфазный" диодный мост ставят на гены, где отделен вывод со средней точки обмотки (не бывает четырехфазных ген и обмоток, просто нулевую точку то- же пропускают через ещё пару диодов, это способ увеличить отдаваемую мощность). Полагаю, что с любого гены можно вытащить выводы средней точки через диоды.. если это физически не сложно сделать. Мощности добавится.

[rusgg 3 981]

Единственно что не добавится почти ничего, но разность нагрузки на катушки за счет разной индуктивности увеличится

[alexgop 995]

не бывает четырехфазных ген и обмоток

как это не бывает? Или это утверждение касаемо только для штатных автогенераторов? Помоему фаз может быть до бесконечности, все зависит от желания и возможности.

[GANGsta 17]

Купил за 4100 катековский на 95 А доволен как кит. Старый крутится куда тяжелее нового.

[ZAN57 3 308]

 

Помойму я начал понимать. С генератора идёт + к щитку приборов( к лампочке), когда машина еще не заведена а ключ повернут то она горит. А когда заводишь интегралка отключает лампочку так?  Возбуждение генератора идёт с толстого провода получается который от блока предохранителя идёт.

Ну да, только с точностью до наоборот- это со щитка, последовательно через лампочку (почему она и горит- на ней есть падение напряжения) +12в идет через фишку на обмотку возбуждения. А когда завелся, обмотка возбуждения получает +12в внутри гены, напряжение +12 становится одинаковое и слева и справа от лампочки, почему она и тухнет. Если не тухнет- всё просто, слева и справа напряжение отличается (диодный мост с проблемами- силовые диоды- недонапряжение или измерительные маленькие диоды- перенапряжение, или неконтакт на диодах- перепады, броски.

[ZAN57 3 308]

Теоретически можно наделать кучу фаз- например многополюсники. Но практически на авто более 3х фаз не встречал (4я это средняя точка, нулевой провод...). А так- то ведь это целая идеология- поменять в обычных сетях 3фазы... Тут ведь и частота и расчет всех трансформаторов и двигателей, компенсаторов РМ и т.д. Синусоида то и её проекция на оси станет совсем другой...

Изменено 10 мая, 2017 пользователем ZAN57

[Симбир 917]

Теоретически можно наделать кучу фаз- например многополюсники. Но практически на авто более 3х фаз не встречал (4я это средняя точка, нулевой провод...). А так- то ведь это целая идеология- поменять в обычных сетях 3фазы... Тут ведь и частота и расчет всех трансформаторов и двигателей, компенсаторов РМ и т.д. Синусоида то и её проекция на оси станет совсем другой...

а ты не такой дурак,каким кажешься...

[alexgop 995]

Теоретически можно наделать кучу фаз- например многополюсники. Но практически на авто более 3х фаз не встречал (4я это средняя точка, нулевой провод...). А так- то ведь это целая идеология- поменять в обычных сетях 3фазы... Тут ведь и частота и расчет всех трансформаторов и двигателей, компенсаторов РМ и т.д. Синусоида то и её проекция на оси станет совсем другой...

какая разница бортовой сети с постоянным током сколько фаз на генераторе переменного тока если в итоге ток с генератора выпрямлять? чем боьльше фаз тем ровнее синусоида на выпрямлении.причем тут сети с 3 фазами и частотой переменного тока?

[rusgg 3 981]

На самом деле катушек много в генераторе.

Просто их подключили последовательно в три группы

Можно сделать легко 6 фазный генератор из обычного, только напряжение упадет в два раза.

Хотя конечно сердечник генератора собран по трёх фазной схеме, и других синусов не получиться.

[yar99 1 022]

Теоретически можно наделать кучу фаз- например многополюсники. Но практически на авто более 3х фаз не встречал (4я это средняя точка, нулевой провод...). А так- то ведь это целая идеология- поменять в обычных сетях 3фазы... Тут ведь и частота и расчет всех трансформаторов и двигателей, компенсаторов РМ и т.д. Синусоида то и её проекция на оси станет совсем другой...

Вообщето  машинные генераторы идут с глухой нейтралью. Средняя точка не используется так как они подключены на звезду, на треугольник мне не попадались. Нулевая точка используется в трёх фазных сетях как ноль ( может быть заземлена или глухо заземлена) или для контроля перекоса фаз  по току и напряжению или обрыва фазы.

[ZAN57 3 308]

 

а ты не такой дурак,каким кажешься...

:lol: :lol:

Комплимент- это начало или конец фразы?

Как бы радиоспециалист 1 класса, обязывает. И как бы на эл. механика учился 2 курса, потом на строителя перешел в технаре. Эл. техника в институте серьезная была... да и в работе сталкивался. А по перекосу фаз и качанию ротора генератора, компенсации реактивной мощности помню курсовую помогал  женщине делать. Она на ЭППГ училась.

Понятно, что я писал это не для постоянки, а про традиции, откуда вообще пошла трехфазка и как не просто сейчас из этого выпутаться... Да, машины идут с глухой нейтралью. И вся технология на этом построена... Про перекос фаз тоже много интересного. Я этим пользовался, когда мне надо было добиться нужного напряжения на отдельной фазе.

А в постоянке то же есть интерес к многофазникам- выше действующее значение тока и мощность, как площадь эпюры выпрямленных напряжений синусоид на единицу времени. И пульсаций меньше. Вообще лучше было бы перейти на 24в, не знаю почему этого до сих пор не делают. Последняя революция была в 50-60е годы, когда перешли с 6 на 12В и с постоянки на переменку.

Сэкономили бы меди и габаритов.

[dvitriy.40rus 500]

На машине перейти на переменку???? И будет экономия меди???? А подумать что придется вести все провода парами????? А сколько гемора будет чтобы ни один провод не пробил на корпус?????

Так что постоянка в авто это и есть экономия и простота чистой воды!

[ZAN57 3 308]

?????? Про это разговора не было, Имелось ввиду,что 50- 60 лет назад начали переходить с генов постоянок на гены переменки и с 6в на 12в.

А сейчас не мешало бы все авто перевести на 24в, как большие дизеля .

Хотя интересно- переменка в цепи авто? Большого смысла в этом нет, тк АКБ изначально источник переменного тока. За исключением разве что стартера. Лет 30 назад в ИР была статья на эту тему, а потом в 90е снова мелькало- мужик поставил вместо стартера 12В электродвигатель 220в. А для питания инвертор. В те же габариты удалось засунуть гораздо большую мощность.

[rusgg 3 981]

Переменное напряжение в сети удобно для преобразования , обычной трансформатор и любое напряжение.

Ну и моторы проще и надежнее.

 

Но сейчас это уже не актуально,наоборот переменое напряжение сначала выпрямляют для преобразования.

 

А в машине то зачем это, хотя запросто можно сделать, и один провод будет масса как обычно.

Стартер на 2 кВт будет размером с мотор

[ZAN57 3 308]

Я об этом и пишу- бессмысленно, начиная с того, что АКБ- постоянный.

Про стартер это зря, наоборот, переменники 220в на аналогичную мощность делают компактней чем постоянники на 12В. Особенно коллекторные. У меня дисковая пила меньше стартера (сам двигатель)- 3,2квт, строительная дрель- 3,6квт . При этом рассчитано на ПР80%. А исполняющие механизмы и привода расчитаные на кратковременную работу (ПР10%, 30%)- стоят скажем на технологическом оборудовании- на приводах люков, заслонок и т.д- размером с дрель имеют по 6-7квт. Мужик то и ставил самодельный стартер 220в на жигули для увелечения пускового момента. Жигули в узел заворачивало на любом морозе. При этом сам источник был конденсаторный от преобразователя. В этом и был смысл- накопитель насыщался даже от севшего до 5в АКБ, проверяли комиссионно. В момент пуска преобразователь 2800вт конечно работал больше от конденсаторов чем от АКБ. А накопителя хватало бодро крутить 6-7сек (мужик просто не набрал в то время конденсаторов больше, тогда, если помните верхом крутизны были К-50-35... Сейчас в 10 раз больше емкость при тех же габаритах и стоимости.

Изменено 12 мая, 2017 пользователем ZAN57