Генератор и его проблемы зарядка

[kovaikin 162]

вроде как, просто увидал покахзал, пойду схему посморю, я так понял его в салон ставить надо

[kovaikin 162]

вместо двига что на картинке , наше авто всё, и буит нам счастье с индикацией :D  :D  :D  :D

[странNik 238]

 

 

и буит нам счастье с индикацией

ага,шунт только ещё прикупить

[kovaikin 162]

ага,шунт только ещё прикупить

он с шунтом идёт в комплекте

[странNik 238]

нигде не видал чтобы про комплектность писали что и шунт есть или я так внимательно читал?)))

[kovaikin 162]

ну вот так, есть без шунта ,есть с шунтом, то что пишут китайцы в описании товара всегда надо читать внимательно

[Gazecus59 633]

насколько знаю,прибор калибруется шунтом,а так бесполезная вещь

[Clou 11]

Gazecus59, как понять калибруется и как выглядит калибровка?

kovaikin, модель прибора напиши

Изменено 2 декабря, 2013 пользователем Clou

[alex150 32]

Шунт нужен для измерения силы тока, он калибруется под определенный изм. прибор. Шунт от другого прибора может исказить показания прибора. Так что если прибор продается с шунтом, то ничего калибровать не надо. Все уже сделано изготовителем. Подключать такой прибор без шунта для измерения силы тока нельзя - прибору сразу кирдык. Это относится к большинству как стрелочных, так и цифровых приборов, в некоторых приборах шунт вмонтирован внутри корпуса прибора, например всем известные цифровые тестеры серии МТ, DT и им подобные. Стрелочные измерительные головки как правило не оснащаются внутренним шунтом, разве что автомобильные амперметры, но это скорей всего не измерительный прибор, а показометр. Точность измерения +/- лапоть.

[Gazecus59 633]

сжег на заряднике ампер по запаре,пришлось искать девайс (стационар)

[Жан_Актобе 51]

вроде как, просто увидал покахзал, пойду схему посморю, я так понял его в салон ставить надо

ага! и ещё толстый проводок к нему надо тянуть в салон от акумулятора.вот колхозно выглядеть будет :D  :P

 

З.Ы. а если шунт поплавится, то нехилый такой пожарчик под приборкой возникнет.помню в совке ЕРаз горели часто от этого амперметра. шофера на новых машинах сразу этот ацкий прибор закорачивали, чтоб не сгореть нежданчиком...

 

а вы думаете на заводе инженера тупые сидят, если пожароопасный амперметр на безопасный вольтметр сменили?

Изменено 3 декабря, 2013 пользователем Жан_Актобе

[Рамзес-13 102]

Шунт будет понижать напряжение. Немного, но будет. Тогда уж по типу токовых клещей что нибудь. Что бы без шунта, типа катушку на провод.

[странNik 238]

 

 

Шунт будет понижать напряжение.

даже на контактах упадет больше,чем шунт понизит.

[Жан_Актобе 51]

вот поучительная видюшка для любителей "поджаристых" амперметров и прочего колхозинга. особенно внимательно просматриваем  с 4:55 :P :D

Изменено 3 декабря, 2013 пользователем Жан_Актобе

[Рамзес-13 102]

Современные амперметры уже без шунтов делают. Катушка на проводе (или на шине) вместо шунта.

 

А потом, понятно ли будет что нить на этом амперметре? С такой шкалой. Только очень относительно.

Изменено 3 декабря, 2013 пользователем Рамзес-13

[Жан_Актобе 51]

Современные амперметры уже без шунтов делают. Катушка на проводе (или на шине) вместо шунта.

 

А потом, понятно ли будет что нить на этом амперметре? С такой шкалой. Только очень относительно.

 

вы с ваттметром не путаете амперметр, часом? основной деталью любого амперметра является - ШУНТ. иначе эта адова мерялка вам ток мерять не будет и никакие катушки вам реальной картины не покажут в цепи, кроме как шунта потому что потребляемый ток именно по самому шунту и текёт. ничего точнее для измерения тока человечество ещё не придумало. 

 

а ваша катушка - это деталь другого прибора - ВАТТМЕТРА и она меряет индукцию которую набирает от протекающего тока в цепи с умножением на напряжение в этой цепи.

 чтоб было совсем понятно поясню проще: ватметр меряет мощность потребления, а амперметр потребляемый ток. это совсем разные приборы с разным назначением и сравнивать их всё равно что сравнивать дуло и курок ак-74: работают вроде бы в одной цепи, но назначение и изготовление разное.

 

З.Ы. да и амперметр включают в цепь только для кратковременного замера тока, а не для того чтообы на нём ещё ездить и шабашить. для этого есть вольтметр на приборке или ставьте дополнительный на сами клемы аку.

Изменено 3 декабря, 2013 пользователем Жан_Актобе

[Рамзес-13 102]

Жан_Актобе, не соглашусь с доводами. Тогда получается, что у меня клещи и не амперметр вовсе? Причем у меня одни клещи для переменки, другие для постоянки. Это я про ручные клещи-амперметры говорю. А на электровозах ваттметры не применяются - именно амперметры. Но разумеется не одна (голая) катушка, после катушки небольшая схемка работает...и на прибор.

[странNik 238]

всю жизнь так было...амперметры маломощные с шунтом,мощные с трансформатором тока,то бишь катушка о которой идёт речь.

 

 

а ваша катушка - это деталь другого прибора - ВАТТМЕТРА

[ПГД 0]

Парни подскажите пожалуйста.На высоких оборотах есть зарядка а на малых нет.

[Alex030569 6 218]

Парни подскажите пожалуйста.На высоких оборотах есть зарядка а на малых нет.

На высоких сколько вольт?

[Gazecus59 633]

Парни подскажите пожалуйста.На высоких оборотах есть зарядка а на малых нет.

на волге так было,на холостых лампочка моргала...вскрывай гену полюбас

[ya-ya 5]

Всем доброго времени суток. Ездил я ездил со слабой зарядкой и полудохлым АКБ. и вдруг машина не захотела заводиться на горячую. выяснилось датчик температуры накрылся ( это который синенький под штекер с двумя контактами), ЭБУ дает ошибку. скинул я разъем с этого датчика. завел. двигатель завелся. посмотрел напряжение - 12,8 на холостых. Воткнул разъем 11, 9- 12,1. Скинул разъем - 12.7 - 12.8. постучал слегка по датчику. накинул разъем - 12.2, пошевелил разъем постучал по датчику напряжение начало скакать 12.2, 12.5, 13.0, опять 12,2. Это я к тому, что неисправный датчик может нормально отнимать зарядное напряжение генератора. купил новый буду менять. о результатах напишу. есть еще подозрение , что и муфта может подсаживать если изоляция проводка к ней нарушена и он касается слегка корпуса. 

[ya-ya 5]

Парни подскажите пожалуйста.На высоких оборотах есть зарядка а на малых нет.

регулятор напряжения надо посмотреть, затем диодный мост. а вскрыв генератор, там только обмотки статора, ротор и подшипники. если коротнут обмотки статора он сгорит, если ротор на корус  -  аналогично! а регулятор для того и нужен чтобы регулировать напряжение и на холостых и когда газку поддаете. конечно же разница в напряжении будет на холостыз и на 2000 об./мин. но до вольта.

[Гасан 0]

недает зарядку в чем проблема?

[Рамзес-13 102]

ya-ya, если не секрет, где и чем меряешь напряжение?