электро муфта на умз 4216

[Crady 8 541]

 

 

что там за нюансы с гуром если я сниму эл.муфту???

если клиновые ремни .надо ремень подбирать что бы насос крутился,натягиваешь то один фиг гуром.размер не помню,не подскажу.вот собственно и всё там.а муфту вместе с кронштейном погулять отпраляешь.в случае с поликлином,из муфты делается обводной ролик

[Slava 67 165]

https://www.gazelleclub.ru/forum/topic/54883-viskomufta-umz-4216/

вот ещё как вариант, только токарь нужен, ну и в идеале помпу электрическую, что бы пять минут поработала после глушения двс 

[P.E. 26]

 

 

шуму много,толку мало

Шнивская спарка штука весьма эффективная. Судя по тому, что ее на Патриотах используют. А у УАЗов с охлаждением проблем не меньше чем на Газелях.

Ко всему прочему, со спаркой можно реализовать достаточно надежную систему - один вент повесить на штатное управление, а второй - на дополнительное. В качестве бонуса получится защита от термоудара при остановке мотора.

[85rin85 146]

Еслиб нятяжной ролик , который диллеры нн впаривают нам как лохам, не надо было бы менять каждые 10тык, то твоя схема, плюс некоторые доработки, работала бы идеально!

Проблема заклинивания ролика по началу меня тоже доставала,главное в этом узле,чтобы туда пыль не попадала,лично я крыжечку подбирал по диаметру и герметиком замазывал,ну и главное не перетягивать

[rool 782]

Еслиб нятяжной ролик , который диллеры нн впаривают нам как лохам, не надо было бы менять каждые 10тык, то твоя схема, плюс некоторые доработки, работала бы идеально!

У меня 3 ремня и копеечная доработка + смазка потшипников, Ни разу не подводил.

[Vovchikk 738]

Какой подшипник стоит на приводе вентилятора в 4216. В шкиву два 203 закрытых, а в приводе вента непонятно. Здесь прочитал, что 62203, купил японский, а он уже чем родной примерно на 1-1,5мм. Который стоял обозначение на резинке вроде 5203, но оно неполное как я понимаю.

[Solomon_Kage 5]

Импортных аналогов электро-магнитной муфты нет? чтобы подходили на умз-4216.е4 ?

[Евгений Улан-Удэ 1]

Добрый день. У меня была такая же история. Я отключил муфту разобрал поменял подшипники и заварил к основанию ту часть на которую крепится вентилятор. В итоги получилась принудиловка. Но зато уверен что работает всегда так как катаюсь по городу. В таком виде уже 1,5 года. Зимой закрываю радиатор в машине тепло. Меня такой вариант устраивает решения проблемы.

[aca300 95]

Добрый день. У меня была такая же история. Я отключил муфту разобрал поменял подшипники и заварил к основанию ту часть на которую крепится вентилятор. В итоги получилась принудиловка. Но зато уверен что работает всегда так как катаюсь по городу. В таком виде уже 1,5 года. Зимой закрываю радиатор в машине тепло. Меня такой вариант устраивает решения проблемы.

Можно не заваривать. Просто располовинить муфту, вложить резиновое кольцо (сантехпрокладка) и собрать обратно. Всё. Принудиловка готова.

[Евгений Улан-Удэ 1]

Да в принципе можно так я что то заварил для надёжности. Но вот покупать не стал муфту у нас около 5000 руб стоит поэтому сделал так, у меня всеровно дополнительный стоит от жигулей ещё, лето вывозит хорошо.

[Solomon_Kage 5]

Эксплуатировал 406. Там было переделано на постояннку. Если вентилятор хороший(заводской) проблем не было. Летом грелся, только с перегрузом в затяжные подъемы. Спасался печкой)) . В принципе всё это устраивало.

Если на УМЗ  ЭММ заварю будет тоже самое? Или Вентиляторы от Нивы всё равно надо?

 

ps .А то уже надоело, если едешь то вроде в норме температура. На светофоре встанешь,уже 95. А  тебе например уже вставать через 100м. Газуешь на месте как чёкнутый, чтоб температуру сбросить.

[Toyota007 2 887]

Эксплуатировал 406. Там было переделано на постояннку. Если вентилятор хороший(заводской) проблем не было. Летом грелся, только с перегрузом в затяжные подъемы. Спасался печкой)) . В принципе всё это устраивало.

Если на УМЗ  ЭММ заварю будет тоже самое? Или Вентиляторы от Нивы всё равно надо?

 

ps .А то уже надоело, если едешь то вроде в норме температура. На светофоре встанешь,уже 95. А  тебе например уже вставать через 100м. Газуешь на месте как чёкнутый, чтоб температуру сбросить.

От принудиловки с ума сойдешь,будешь ездить как в вертолете,да и мощность у мотора воруется большая,да и на трассе она не нужна.Выход электро карлосоны,они очень быстро остужают мотор.

[Solomon_Kage 5]

От принудиловки с ума сойдешь,будешь ездить как в вертолете,да и мощность у мотора воруется большая,да и на трассе она не нужна.Выход электро карлосоны,они очень быстро остужают мотор.

Ну то есть сделать как на нормальных машинах, заглушил, а вентилятор дальше торобанит пока не скинет до нужной?

Изменено 15 мая, 2017 пользователем Solomon_Kage

[Toyota007 2 887]

Ну то есть сделать как на нормальных машинах, заглушил, а вентилятор дальше торобанит пока не скинет до нужной?

У меня так,я очень доволен.Считаю электро карласон,это выход.

[Solomon_Kage 5]

Попробую перед остановкой двигателя печку па всю катушку погонять секунд 10, должно немного помочь. Хотя, вероятно это значительно сократит жизнь электрокрану.

[ZAN57 3 301]

Да ничего не сократит. В этом и есть его смысл. Заслонка в эл. кране отрабатывает на открытие каждый раз при включении печки и любом положении терморегулятора кроме крайне левого. А это происходит с осени по весну постоянно.

[ZAN57 3 301]

 Ну или поставь 2 сантехкрана и тройник, или один трехходовой кран. Но гонять печку- уморишь людей в салоне. Конечно надо добавлять вент перед радиатором, если нет желания вообще менять принудиловку и эл муфту на эл. карлсона за радиатором (тут могут быть проблемы с ГАИ). Перед радиатором есть варианты- либо от старой инжекторной нивы сдвоенный 620мм шириной 310мм высотой, с трудом лезет, надо возиться с маслорадиатором, либо от Калины сингл 310мм и шириной и высотой. Он от радиатора кондея, Панасоник. Нивовский стоит 2800 на рынке, панас стоит 2000р на рынке. Панас на порядок тише и долговечней. Но производительность примерно 60% от нивовского. Соответственно и ток намного меньше берет. Если в умеренных широтах- думаю хватит панаса. Такой стоит на многих машинах на кондее. Я например жду зарплаты для закупа всего неоьбходимого и остановки Газели для переделок:

1. Панас или другой от кондея- причина- тише нивы, долговечней, меньше ток. Что чуть меньше производительность- см. п.2;

2. Ставлю салонную печку под "скулу" слева (под адсорбером, перед левым колесом, за локером). Там приличная ниша, ничему не мешает. Причина- нужен независимый от радиатора теплообмен (типа как ты печкой студишь), так как в жару в пробках греется на ХХ, а именно на ХХ очень мала производительность помпы, так что в радиатор уносится недостаточно тепла, образуется местный перегрев, особенно в зоне 4 цилиндра. Для устранения этого внешнюю печку подключаю на шланг обратки электрокрана. В режиме выключенных печек салона, обратка через тройник эл. крана идет назад к входу помпы. Это глупая схема для предельной жары и пробок. Даже без внешней печки, если сделать кнопку принудительного включения эл. помпы, и выбрасывать тосол с обратки эл. крана в верхний патрубок радиатора (в помощь штатной помпе, что на ХХ особо актуально), то будет уже лучше. Но если какие- то неполадки в основной системе (не срабатывание термоса, паровые пробки, не сработала эл. муфта, не включился доп.эл. вент (такое бывает, если на датчике температуры пробки), то дополнительная ветвь эл. помпа- обратка эл. крана- внешняя печка- вход штатной помпы всё равно будет работать как альтернатива или в параллель. При этом не надо мучать людей в душегубке салонной печкой.

[ZAN57 3 301]

Кстати, по опыту поездки на юг, когда пару раз крепко кипел, менял прокладку (а всё началось с подтекающего эл. крана), то точно пришел к выводу- люди умирают от жары в газели, при этом эл. кран не обеспечивает прохлады в салоне. Убедился опытным путем. Нет, он герметично перекрывает заслонку, всё в порядке... Но.. теплообмен идет прямо через его корпус и заслонку. Я вначале думал, что неисправен новый эл. кран, что я купил. Нет, даже тосол не капает, когда снимаешь патрубок на подачи на печки. Снова собрал, залил, прогнал тосолом пробки. Минуты 2-3 патрубок остаётся прохладным, затем теплеет, теплеет. Постепенно обе печки становятся теплыми, а через 20-30 минут и горячими. Это 3-4 кг нагретого радиаторного металла в торпеде и под пасс. сиденьм! В 38С жары. Рука не терпит. Думал всё таки есть минициркуляция. Снял патрубок обратки с печек и вообще заглушил его пробкой. Всё, цепь разорвалась. Каково же было моё удивление, когда печка под сиденьем через полчаса стала снова горячей.  А всё просто- сама заслока и корпус эл. крана прогревают тосол за заслонкой, как теплообменник. Да, это не много, но при отсутствии обдува печек воздухом этого хватает. У меня такая же ситуация с газовым котлом в доме- Стоят герметичные шаровые краны в системе подачи, обратки и байпасе. Так я настраиваю температуру дома в переходные периоды весна/осень. Так вот, за герметичным краном труба ещё на 3-4м всегда горячая. сам кран и шар в нем- теплообменники. А тосол начинает сам циркулировать в замкнутом пространстве за заслонкой, по принципу гравитационной циркуляции, ведь патрубок от эл. крана как раз уходит круто вверх. Я поставил  за эл. краном обычный сантех на патрубке подачи. Во первых для надежности отсутствия циркуляции и на случай повреждения, течи, во вторых для уменьшения гравитационной циркуляции. Помогло,  в салоне сразу стало прохладней. Но патрубки и печки (особенно заметно под сиденьем, можно легко пощупать) всё равно нагреваются до 40-50С.

Изменено 16 мая, 2017 пользователем ZAN57

[Алексей Ф. 9 088]

 

 

А всё просто- сама заслока и корпус эл. крана прогревают тосол за заслонкой, как теплообменник. Да, это не много, но при отсутствии обдува печек воздухом этого хватает.

Какие буйные фантазии )) Скорей всего салонная печка нагревается через пол от катализатора.

Про кран - кран не открывается каждый раз при включении зажигания, он или закрыт или открыт.

[aldar 1 283]

стартер на вашем умз чем откручиваете?верхнюю гайку?на моем умз 4215 не знаю чем подлезть..тесновато..

[aca300 95]

стартер на вашем умз чем откручиваете?верхнюю гайку?на моем умз 4215 не знаю чем подлезть..тесновато..

Головкой с удлинителем и трещётка. Места достаточно, все операции сверху.

[aldar 1 283]

стартер старой конструкции не редукторный...у него электродвижок очень большой..мешает одеть на гайку головку и высокую и низкую 

[ZAN57 3 301]

 

Какие буйные фантазии )) Скорей всего салонная печка нагревается через пол от катализатора.

 Да, от ката то-же греется, но не значительно- пол доп. утеплен. НО и под панелью греется- при включении на вентиляцию полминуты дует горячий, потом холоднее. Да и главное- пощупайте патрубок подачи на печки после эл. крана во время работы двс- он горячий. Про кран точно не скажу, но он часто жужжит при манипуляциях с регуляторами, летом, когда вроде на тепло не включаешь.

Изменено 16 мая, 2017 пользователем ZAN57

[газель2005 2 647]

aldar, обычным рожковым ключом или рожковым-накидным с трещоткой и шарниром.

Изменено 16 мая, 2017 пользователем газель2005

[Алексей Ф. 9 088]

ZAN57, кран открывается и закрывается только при переводе регулятора тепла в крайнее левое положение и обратно - хорошо слышен щелчок заслонки в кабине.

Вообще то тема про муфту, а не про краны и стартёры!

Штатная муфта на авто с поликлиновым авто (с 2012 года) прекрасно справляется с охлаждением двигателя до +32, теплее я не видел за три лета))

На ходу она почти не включается, а в пробках я её включаю принудительно и температура застывает на 80 грд.

Изменено 16 мая, 2017 пользователем Алексей Ф.