Мощность занедорого

[xnick 0]

Теперь гриб не нужен раз ось сделана с жестким зацеплением,огрызок оси что торчит со стороны гриба можно вообще отпилить а все отверстия(их там три) законопатить и поставить заглушку,хотя..этот огрызок оси может быть полезен-если сделать круиз(ручной газ).По вентиляции картера-нашел как сделать,будет подключаться в другом месте,в штуцер верхней части карба.По вк трамблера-с завода дырка была просверлена под заслонки что нам не надо,просверлена новая(над заслонками) старая дырка заглушена,фотки позже будут.

очень внимательно всё изучаю !!!спосибо сергей !

[Гость vit5000]

Ну тогда что имею сказать-главное чтобы дроссельные заслонки были целые,а то может их кто молотком подзакрывал или отверткой шкреб,б.у оно и есть б.у,хотя с виду грязная замарашка-карб может быть сделан в СССР-т.е качественнее нового.В моей нижней части выяснилось что канал ВК по ходу просверлен криво ;) т.е отверстие выходит под заслонки(посмотри тоже) а не наоборот+она еще из сплава ал4-алюминиевая,а должен быть чугун,зато заслонки латунь.

 

канал ВК просверлен не криво т.е отверстие выходит под заслонки Я проверил все три карб к-88 своих у них отверстие выходит под заслонку видимо завод специально это сделал так для каких то целей. Выяснил чем отличаются у меня карб один к-88 и другой к-89А только жиклерами в к-89 гтж 340 и гвж 400 а в к-88 гтж 260 гвж не разобрал что написано только проблема при выкручивание из к-88 винта качества один сломался прям под самый корень что теперь делать с нижний частью со сломанным винтом не знаю этот карб настолько старый на нем стоят заклепки в местах соединения каналов а в другом более новым все выхода каналов наружу запрессованы шарики

[Гость vit5000]

Вот фотки первая сломался винт качества https://i037.radikal.ru/1203/1d/aa80900c0b37.jpg вторя заклепки https://i026.radikal.ru/1203/ea/41fd6a218dc4.jpg

[Сергей779 16]

канал ВК просверлен не криво т.е отверстие выходит под заслонки Я проверил все три карб к-88 своих у них отверстие выходит под заслонку видимо завод специально это сделал так для каких то целей. Выяснил чем отличаются у меня карб один к-88 и другой к-89А только жиклерами в к-89 гтж 340 и гвж 400 а в к-88 гтж 260 гвж не разобрал что написано только проблема при выкручивание из к-88 винта качества один сломался прям под самый корень что теперь делать с нижний частью со сломанным винтом не знаю этот карб настолько старый на нем стоят заклепки в местах соединения каналов а в другом более новым все выхода каналов наружу запрессованы шарики

Так в том то и дело что под заслонки нам не надо-а то вк трамблера будет постоянно работать.Я старую дырку заглушил а новую просверлил-диаметр 1.5мм,над кромкой заслонки.Эти карбы еще много чем отличаются-жиклеры,потом поршенек ун втулка хвостовика экономайзером и т.д.Я пролил гтж К-88 А получилось 315 так оно и по таблице сходится.Кстати,на твоей фотке винт только высверливать

[Гость vit5000]

Так в том то и дело что под заслонки нам не надо-а то вк трамблера будет постоянно работать.Я старую дырку заглушил а новую просверлил-диаметр 1.5мм,над кромкой заслонки.Эти карбы еще много чем отличаются-жиклеры,потом поршенек ун втулка хвостовика экономайзером и т.д.Я пролил гтж К-88 А получилось 315 так оно и по таблице сходится.Кстати,на твоей фотке винт только высверливать

 

А может поменять местами в дырку возле винта качества коль она выходит под заслонку воткнуть карторные газы А вк трамблера в наш пресловутый гриб ведь в нем есть выход в камеру над заслонкой с мелким жиклером а нижний жиклер который выходит под заслонку заделать https://s019.radikal.ru/i608/1203/78/22133b293acc.jpg

[Сергей779 16]

Просверленная дырка для вакуум-корректора трамблера(нажми для увеличения)  над заслонкой.С завода было просверлено под заслонки непонятно почему и зачем.А это сборка нижней части без гриба-  Поставлена заглушка (крышка от томатной пасты подходит точь-точь :rolleyes: )  огрызок оси решил оставить-в общем нижник собран.,,Лишние запчасти,, :lol: -

 

vit5000 сказал:

А может поменять местами в дырку возле винта качества коль она выходит под заслонку воткнуть карторные газы А вк трамблера в наш пресловутый гриб ведь в нем есть выход в камеру над заслонкой с мелким жиклером а нижний жиклер который выходит под заслонку заделать https://s019.radikal.ru/i608/1203/78/22133b293acc.jpg

Вентиляцию можно.А если вк в гриб то он работать будет некорректно,запаздывать.Надо чтоб чуть сверху кромки заслонки была дырка.

[Гость vit5000]

 

Да согласен по уму получилось переделка можно даже привод перенести теперь на другую сторону и крепление под трос можно закрепить под болты которые держали гриб три болта вполне выдержат пластину под трос только лапку подобрать новую

[Сергей779 16]

Да можно конечно,только надо учесть что противоположная сторона гриба приводит в действие еще и ун(по его доработке я еще расскажу позднее) а вместе с ним и экономайзер(он тут механический)-в принципе шплинт хвостовик+ось получился у меня на славу запаса прочности хватит с запасом :) а длины стандартного тросика нет.Кстати этот карб можно поставить наоборот-винтами качества назад,(будет богатить при резком ускорении) на этом с нижней частью карба пока заканчиваем и плавно перехожу к средней части карбюратора,тут доработать надо УН на более меньшую подачу-а то льет много,вариантов придумал несколько.

[xnick 0]

серж я тупой блин ,можно буду переспрашивать вещи очевидные для тебя?

1-там 2 отверстиявнизу у винта я так понял нужно воткнуть шланг от вакумного коректора трамблера?или всётакиж туда картерный?

2-вверху дырка что выше вк?что туда втыкается или заглушить просто?

и к грибу ненадо нечо присоеденять чтоли?

вот я так понял ,чтобы не чего немутить надо: у винта воткнуть шланг от вк,в гриб шланг картерных газов типа сапуна,верхнее отверстие заглушиваю ну бензо шланг понятно он сразу в попловковую камеру смотрит :rolleyes:

[Сергей779 16]

xnick сказал:

серж я тупой блин ,можно буду переспрашивать вещи очевидные для тебя?

1-там 2 отверстиявнизу у винта я так понял нужно воткнуть шланг от вакумного коректора трамблера?или всётакиж туда картерный?

2-вверху дырка что выше вк?что туда втыкается или заглушить просто?

и к грибу ненадо нечо присоеденять чтоли?

вот я так понял ,чтобы не чего немутить надо: у винта воткнуть шланг от вк,в гриб шланг картерных газов типа сапуна,верхнее отверстие заглушиваю ну бензо шланг понятно он сразу в попловковую камеру смотрит :rolleyes:

1.Надо дырку под ВК сверлить-иначе вк будет неправильно работать.2.-Я туда малую ветвь вентиляции сделаю-потом расскажу как :rolleyes: По стандартному подключению не трогая гриб-где красным отмечено заглушить 

-удобнее всего тем же жиклером что там и был вкручен и тут тоже

[RAV 120]

а то вк трамблера будет постоянно работать.

Я был ставил на ЗАЗ-968 карб Каскад (продолжение озона), так сверлил отверстие под трамблер специально под заслонки, так можно на холостых более бедную смесь сделать. Проверял установкой стандартной - над заслонкой, результат похуже получался, снимал с братана карба.

[Сергей779 16]

Я был ставил на ЗАЗ-968 карб Каскад (продолжение озона), так сверлил отверстие под трамблер специально под заслонки, так можно на холостых более бедную смесь сделать. Проверял установкой стандартной - над заслонкой, результат похуже получался, снимал с братана карба.

Совершенно верно-при этом увеличиваются немного обороты хх-их убавление и есть экономия :) ,но там и вк такой что рукой пружину не сожмешь.

[AHдрей 1 883]

... так можно на холостых более бедную смесь сделать...

"более бедную"- это как? Сделать "подсос"?

А винтом качества, нельзя сделать, "более бедную"?

[Сергей779 16]

"более бедную"- это как? Сделать "подсос"?

А винтом качества, нельзя сделать, "более бедную"?

Имелось ввиду меньшее количество выброса окиси углерода,сн-вроде так.

[AHдрей 1 883]

..количество выброса окиси углерода,сн-вроде так.

СО !!!

[RAV 120]

Совершенно верно-при этом увеличиваются немного обороты хх-их убавление и есть экономия :) ,но там и вк такой что рукой пружину не сожмешь.

Да ладно - спокойно ртом разрежение до упора тянет.

 

"более бедную"- это как? Сделать "подсос"?

А винтом качества, нельзя сделать, "более бедную"?

А тогда на остальных режимах маловато получается.

 

Имелось ввиду меньшее количество выброса окиси углерода,сн-вроде так.

Ну и не только, приемистость получалась чуть лутше.

А потом были еще и переделка привода вакуумом второй камеры, а затем и вообще изьятие вакуумного привода и переделка привода второй камеры аля Вебер. А счас воткну пожалуй туда солекс, тяга с низов у него полутше будет.

Изменено 29 марта, 2012 пользователем RAV

[Сергей779 16]

СО !!!

Ну вот видишь-ты и сам все знаешь :rolleyes:

[AHдрей 1 883]

...А тогда на остальных режимах маловато получается...

 

"На остальных режимах" работают другие системы карбуратора...

[Сергей779 16]

Да ладно - спокойно ртом разрежение до упора тянет.

 

 

А тогда на остальных режимах маловато получается.

 

 

Ну и не только, приемистость получалась чуть лутше.

У меня был 968-й :rolleyes: у трех трамблеров-пружины тугие что куда там ртом-пальцами не сожмешь.Насчет приемистости-наоборот :rolleyes:

[RAV 120]

"На остальных режимах" работают другие системы карбуратора...

Да конечно, а куда делся холостой ход? У меня на этом карбе ЭПХХ небыло, точнее была упразнена - аля озон.

[Сергей779 16]

Работал я на Зил-130 когда-то :rolleyes: помню какой там ВК-вполне возможно поэтому и отверстие с завода сверлят под заслонки.Кстати,кому хочется экономии на хх подсоединением вк под заслонки,подобного эффекта можно добиться подсоединив через тройничок к штуцеру малой ветви вентиляции картера,тока задросселировать надо-1.5мм хватит.

[RAV 120]

У меня был 968-й :rolleyes: у трех трамблеров-пружины тугие что куда там ртом-пальцами не сожмешь.Насчет приемистости-наоборот :rolleyes:

Может у тебя трамблеры под москвич были (АИ-93)? У меня и счас есть парочка заповских, там точно вакуумник ртом до упора тянется. Я кроме карба еще и впускной коллектор под жиговский карб ставил, комплектация 45 л.с. Сухой воздухан вместо инерционно-масляного. А вот с переходником была ерунда, мощи по сравнению с К-129-131 не добавлялось, только заводилась лутше. А вот когда поставил коллектор то начало открытия 2й камеры происходило на скорости 75 км/ч. на 3й передаче и ощущение было что мотору еще пару цилиндров добавили. Ни один Жигуль классика не мог меня сделать со старта до переключения на 4ю передачу, а пробовали очень и очень многие. По началу не было дня что бы не останавливали и просили открыть капот, посмотреть на движок. Я туда еще хотел и 79ю поршневую впихнуть - был комплект цилиндров полностью чугунуниевых, под переточку, но вовремя передумал (хотя колено таки ломанул по щеке, но доехал своим ходом, собственно после этого и передумал).

[Сергей779 16]

Малая ветвь вентиляции картера сделана вот так 

в штатном варианте канал от штуцера в верхней части идет вниз 

и утыкается в прокладку 

делаем в прокладке отверстие(штатно его нет),далее сверлим 2.5мм сверлом насквозь канал в нижней части карба(там есть канал-заглушен только) 

и делаем пропилы в двух местах 

Готово :) Общий вид что где

[Сергей779 16]

Немного почистил среднюю часть 

можно прикручивать ее к нижней части.

 

По приводу УН в серьге выработка 

и в приводной лапке тоже,везде есть люфт-в сумме получается УН отстает от дросселя,а карбюратор б.у ведь немного совсем(судя по не очень большому кол-ву нагара),вывод-это соединение ненадежное и косячное,надо делать другое.

[Сергей779 16]

Из-за люфтов в приводе и УН работает не совсем так как надо- 

на направляющем штоке тоже есть небольшая выработка+в запущенных случаях из-за прогрессирующего износа серьга+приводная лапка видимо неправильно будет работать и экономайзер,просто шток не будет попадать по клапану