можно ли изменить момент впрыска

[dima1988 0]

меняя немного положения помпы(ролика)?

[SA.DIESEL 292]

меняя немного положения помпы(ролика)?

теоритически да..на практике сложнее

[Евгений САХА 37]

меняя немного положения помпы(ролика)?

на немножко натяжением ремня можно, а помпой хлопотно. Да и опять же на чуточку если

[alex134 1 960]

я вот видео по сборке поглядел... там говорится о натяжении ремня поворотом ролика ПРОТИВ часовой стрелки. когда менял ремень, сам натягивал ПО часовой стрелке ! щас сижу и думаю, мог ли я сбить зажигание ??? прокручиваю геометрию эту чертову, то кажется МОГ, то вроде "какая разница". само расположение ролика необычно и вводит в заблуждение !

:( да и вроде двигатель пожеще стал работать... значит, сбил ? или нет ?

[WarLem 6]

я вот видео по сборке поглядел... там говорится о натяжении ремня поворотом ролика ПРОТИВ часовой стрелки. когда менял ремень, сам натягивал ПО часовой стрелке ! щас сижу и думаю, мог ли я сбить зажигание ??? прокручиваю геометрию эту чертову, то кажется МОГ, то вроде "какая разница". само расположение ролика необычно и вводит в заблуждение !

:( да и вроде двигатель пожеще стал работать... значит, сбил ? или нет ?

 

в принципе мог, но не значительно (не больше 1-2 градусов)...

Изменено 17 марта, 2012 пользователем WarLem

[chaplin77 0]

в принципе мог, но не значительно (не больше 1-2 градусов)...

мог так как ремень тянет в сторону откручивание болта которым затягивается ролик.

[alex134 1 960]

мог так как ремень тянет в сторону откручивание болта которым затягивается ролик.

и чего ? после затяжки положение ролика не меняется же ! да и ролик же подвижен...

вот я и не могу разобраться. то кажется сбил, то - нет, не мог.

[директор 0]

изменить угол впрыска ты мог на 1-2 градуса в зависимости от силы натяжения ремня, а не из-за того куда ролик крутил!!!!!, против часовой тянуть надо т.к. если отпустится больт-то при правильном положении ролика просто отпустится ремень и сбивается угол впрыска-это сильно заметно поэтому мы начинаем искать причину, при неправильной постановке ролика в такой ситуации ролик дотягивает ремень вплоть до разрыва ремня и результат всем нам известен!

[Евгений САХА 37]

изменить угол впрыска ты мог на 1-2 градуса в зависимости от силы натяжения ремня, а не из-за того куда ролик крутил!!!!!, против часовой тянуть надо т.к. если отпустится больт-то при правильном положении ролика просто отпустится ремень и сбивается угол впрыска-это сильно заметно поэтому мы начинаем искать причину, при неправильной постановке ролика в такой ситуации ролик дотягивает ремень вплоть до разрыва ремня и результат всем нам известен!

Все верно, неважно в какую сторону для угла впрысну, важно усилие

[alex134 1 960]

Ok, спасибо. но мотор после замены ГРМ стал реально жеще работать и больше 3000об/мин на 5-й передаче не набирает. высокая широкая казель. как в стену упирается...

Изменено 19 марта, 2012 пользователем alex134

[директор 0]

всё правильно, ремень не растянутый и впрыск получился немного раньше, если ремень установлен правильно(угол впрыска отрегулирован верно) то надо смотреть подвижность заслонки в выпускном коллекторе и датчик надува может барахлить, давление в топливной системе тоже симптомы похожи.

[Толшмяк 12]

Решил выставить момент впрыска, как показано в фильме у Альберта. У меня получилось как мне кажется не правильно, а именно: при застопоренном к. вале в ВМТ 1 цилиндра (грань с цифрой 1 на распредвале почти горизонтально) , но ролик рычага насос-форсунки уже сошёл с основной поверхности кулачка р.вала.(индикатор уже показывает 1мм ) На 0 вывести не получается, т.к. прокрутить р.вал в обратную сторону- до нулевого положения индикатора  не удаётся- вал упирается. .Далее я делал следующее:

1.При застопоренном к.вале  установил шкалу индикатора на 0.

2.Поворачивая р.вал по часовой стрелке (направление к.вала) до положения показаний индикатора равным 3,2мм.

3. Затягиваю шестерню р. вала и вынимаю стопор к.вала.

4. Прокручиваю к.вал на два оборота.

5.Стопорю к.вал штифтом в ВМТ  а индикатор показывает 4,25 мм. 

Машина заводится с полоборота, но работает жостко и шума больше.

Может быть в начальной стадии регулировки нужно было установить индикатор в нулевое положение до стопорения к. вала в ВМТ, когда ролик рычага Н.Ф находится на основной поверхности кулачка р.вала, затем довести к.вал и застопорить его , а потом уже поворотом распред. вала  довести размер на индикаторе до 3,2 или 3,27мм?

  Подскажите пож-а что я сделал не правильно .

[SA.DIESEL 292]

сам ответил на свой вопрос.  на 0 надо ставить до штопорения колена. + с первого раза не получиться потому как при затяжке шестерни размер как правило  уходит ,придется поиграть с размерами прежде чем ты добьешся желаемого результата. 

[Толшмяк 12]

Спасибо. Развеяли мои сомнения. В ближайшее время придётся переделывать.

[Толшмяк 12]

Переделал, но увы! Момент впрыска получился поздний- двигатель притраивал и дымил. Всё сделал опять постарому (сначала стопорил к.вал) а затем выставил 3,2мм. Машина снова заработала. как надо-четко и приёмисто, но уверенности в точной установке НЕТ.

Изменено 9 апреля, 2014 пользователем Толшмяк

[SA.DIESEL 292]

не пойму твоей проблемы.  наверно суть не в том как стопорить. а в том чтобы после регулировки,   затяжки шестерни и прокрутки, показания остались на уровне 3,2 вот в этом и проблема.   поэтому при открученной шестерни Р.В.  размер нужно ставить немного больше (немного это значить попробовать несколько раз )  в букваре пишут 3,27 но на практике может быть по другому.все зависит от опыта и инструментов которыми ты пользуешься   например ты ставишь 3,27 затягиваешь шестерню прокручиваешь двс  в итоге при следующем измерении у тебя получается например 3,10.из это следует что нужно начать все с начала и перед затяжкой установить размер не 3,27 а  например 3,37. (цифры взяты с потолка  не факт что у тебя будет также)