Тепловой удар после остановки ДВС.

[Аргамак 3]

Предлагаю вашему вниманию систему по снятию теплового удара ДВС после остановки двигателя.
Практика эксплуатации трех Газелей с двигателями 402, 406, 405 на протяжении 15 лет с пробегом в 1млн км показала, что теплонагруженность системы охлаждения выше рассчетной и запас теплоемкости невелик. Свою лепту вносит большой вес( особенно с грузом), большая площадь сопротивления( по сравнению с Волгой), а также плотная компоновка моторного отсека, соответственно и худшая вентиляция.
Пришел к выводу, что опасна не только высокая температура охл. жидк., но и тепловой удар после остановки ДВС в жаркую погоду, когда температура растет в течение 5- 10 минут и достигает запредельных величин, за один сезон выгибая ГБЦ( при годовом пробеге 120 т км- ремонт ГБЦ).
Предложенная схема снимает тепловой удар после остановки ДВС, охлаждая двигатель во время движения и в пробках , с работающим двигателем, значительно снижает быстрый рост t при резком увеличении нагрузки.


Пояснения к электросхеме:
1. S1- S4. Универсальное 4- х контактное реле: силовые контакты №87, №30, управляющие №86, №85.
2. ВК1, Л1. Выключатель с лампой, сигнализирующие включение системы на режим" охлаждение 30%и режим 100%".
3. R- резистор нагрузочный, 1,5 ом, для работы вентиляторав режиме " охлаждение 30%.
4. " вентилятор"- вентилятор охлаждения радиатора.
5. " помпа"- электропомпа от микроавтобуса Газель.
6. ВК2- выключатель, включающий систему на режим охлаждения "100%"
Пояснение к монтажу системы:
1. Электропомпа крепится на раие, напротив пробки слива тосола из блока. Для удобства слива тосола, между блоком двигателя и э/помпы установлен шаровый кран 1/2 дюйма.
2. Доп. патрубок вварен под углом к верхнему патрубку по касательной.

А при такой схеме ОЖ постоянно по большому кругу помпа(штатная) гонять будет, мимо термостата???

Нет, не постоянно, а при срабатывании термодатчика.

Изменено 13 февраля, 2013 пользователем шурик 60

[шурик 60 492]

ИМХО; Вполне достаточно простого электровентилятора и чтобы он работал не зависимо от включения зажигания, при его работе после остановки ДВС естественной циркуляции ОЖ будет достаточно.

Единственное что изменил бы так это увеличил производительность штатной помпы.

[Alexq55 339]

ИМХО; Вполне достаточно простого электровентилятора и чтобы он работал не зависимо от включения зажигания, при его работе после остановки ДВС естественной циркуляции ОЖ будет достаточно.

Нет. Естественной циркуляции будет не достаточно. Дело все в том, что после остановки двигателя, работавшего длительное время под нагрузкой и (или) на больших оборотах, температура растет моментально (от 30 сек. до 1,5 минут). За это время любой вентилятор сможет охладить только радиатор (а температура растет в блоке). Но выход есть - это любая дополнительная электропомпа. В идеале это принудительное включение вентилятора и доп. помпы (на неработающем двигателе). Приведу пример, на трассе машина двигается с приличной скоростью и на больших оборотах (особенно в жаркую погоду), вдруг водитель замечает АЗС, вспоминает, что надо заправиться, и сразу заворачивает на АЗС. Заглушив двигатель и только вставив пистолет в бак ОЖ уже начинает выбивать из расширительного бачка (время меньше минуты).

[cazemir 764]

Нет. Естественной циркуляции будет не достаточно. Дело все в том, что после остановки двигателя, работавшего длительное время под нагрузкой и (или) на больших оборотах, температура растет моментально (от 30 сек. до 1,5 минут). За это время любой вентилятор сможет охладить только радиатор (а температура растет в блоке). Но выход есть - это любая дополнительная электропомпа. В идеале это принудительное включение вентилятора и доп. помпы (на неработающем двигателе). Приведу пример, на трассе машина двигается с приличной скоростью и на больших оборотах (особенно в жаркую погоду), вдруг водитель замечает АЗС, вспоминает, что надо заправиться, и сразу заворачивает на АЗС. Заглушив двигатель и только вставив пистолет в бак ОЖ уже начинает выбивать из расширительного бачка (время меньше минуты).

любо перед тем как заглушить, надо охладить, а вот для этого и пригодится, электровентелятор с принудительным пуском

Изменено 11 мая, 2012 пользователем cazemir

[Alexq55 339]

любо перед тем как заглушить, надо охладить, а вот для этого и пригодится, электровентелятор с принудительным пуском

Есть более простой и древний способ (со времени изобретения автомобиля). После длительной нагрузки перед тем как заглушить надо дать поработать двигателю на холостых 3 минуты.

[panik 91]

Нет. Естественной циркуляции будет не достаточно. Приведу пример, на трассе машина двигается с приличной скоростью и на больших оборотах (особенно в жаркую погоду), вдруг водитель замечает АЗС, вспоминает, что надо заправиться, и сразу заворачивает на АЗС. Заглушив двигатель и только вставив пистолет в бак ОЖ уже начинает выбивать из расширительного бачка (время меньше минуты).

Так было у меня на соболе. На заправку заехал дошел до кассы,выхожу а тосол уже хлещет. Потом после смены прокладки не глушил мотор пока не остынет до 87 гр. Но у меня был 405 мотор и он остывал на хх с включеным вентилятором.

[шурик 60 492]

Дело все в том, что после остановки двигателя, работавшего длительное время под нагрузкой и (или) на больших оборотах, температура растет моментально (от 30 сек. до 1,5 минут). За это время любой вентилятор сможет охладить только радиатор (а температура растет в блоке).

Ну и..после остановки ДВС Естественная циркуляция и так есть термостат как минимум открыт на половину, от повышения температуры открывается максимально если датчик включения вента стоит в верхнем патрубке то сразу включит вент, от моментального охлаждения ОЖ в радиаторе циркуляция только усилиться плюс обдувается двигатель, и не какой доп помпы не надо, НО это всё как говориться (на вкус и цвет товарищей нет) у кого есть средства и желание могут и электропомпу прилепить (я не вижу смысла).

[Сигнал 5]

Живу в Ростовской области. Летом как в Африке. Ни каких доп. помп. Достаточно эл. вентилятора с независимым от зажигания включением. Заглушил, через минутку врубается вент, и еще через 1,5 -2 минуты все успокаиватся. Я доволен. :)

[cazemir 764]

Живу в Ростовской области. Летом как в Африке. Ни каких доп. помп. Достаточно эл. вентилятора с независимым от зажигания включением. Заглушил, через минутку врубается вент, и еще через 1,5 -2 минуты все успокаиватся. Я доволен. :)

а никто не задумывался что происходит в блоке, пока включиться вентилятор? и так каждый раз, не лучше пусть две три минуты потарохтит с включенным вентилятором

[Alexq55 339]

Живу в Ростовской области. Летом как в Африке. Ни каких доп. помп. Достаточно эл. вентилятора с независимым от зажигания включением. Заглушил, через минутку врубается вент, и еще через 1,5 -2 минуты все успокаиватся. Я доволен. :)

Можно вовсе безо всяких изобретений. Дать поработать на холостых, а потом глушить. Речь о другом. Иногда приходится по разным причинам экстренно глушить двигатель, который длительное время работал под нагрузкой и вот тогда никакие принудительные вентиляторы уже не помогут. Чтобы охладить двигатель циркуляция ОЖ должна быть почти такой же, как и с родной помпой на средних оборотах. Иначе радиатор остынет, а ОЖ в блоке, увы, нет. Но я согласен с Шуриком 60 (в смысле "на вкус и цвет...").

[cazemir 764]

Кстати как я охлаждаю двс при сильном нагреве, стоит доп печка, электропомпа, панель старая в верху где забор воздуха, стоит еще один радиатор печки, краником перекрыто, как надо охладить, повернул краник, включил помпу, и несколько литров прохладной ОХЖ в системе,

только самое главное не промоггать момент нагрева)))

Изменено 11 мая, 2012 пользователем cazemir

[Alexq55 339]

а никто не задумывался что происходит в блоке, пока включиться вентилятор? и так каждый раз, не лучше пусть две три минуты потарохтит с включенным вентилятором

Вот-вот, и я про то же. Принцип турбо-таймера.

[шурик 60 492]

Чтобы охладить двигатель циркуляция ОЖ должна быть почти такой же, как и с родной помпой на средних оборотах.

Потому я и упомянул о производительности штатной помпы она изначально не достаточна, будь она производительней процентов на 50%-70% то теплового удара удалось бы избежать, за время пока водитель тормозит и т\д основную температуру удастся сбить, кроме того не надо забывать о масленом радиаторе который в жаркую погоду играет не маловажную роль в охлаждении ДВС, но это уже другая история.

[Alexq55 339]

Потому я и упомянул о производительности штатной помпы она изначально не достаточна, будь она производительней процентов на 50%-70% то теплового удара удалось бы избежать, за время пока водитель тормозит и т\д основную температуру удастся сбить, кроме того не надо забывать о масленом радиаторе который в жаркую погоду играет не маловажную роль в охлаждении ДВС, но это уже другая история.

Согласен на 100%. К сожалению, конструкции систем охлаждения отечественных двигателей с 50-х годов прошлого века не претерпели особых изменений. Однако за то же време по сути те же двигатели были форсированы порой в разы (особо заслуживает внимания УМЗ-4216). А радиаторы и помпы остались прежними. Вот мы и вынуждены придумывать свои схемы доп. охлаждения. Я уже не первый год замечаю, когда стоишь в жару в пробках (я уж не говорю о движении с нагрузкой), то у рядом стоящих Шкод, Мерседесов и прочих иномарок включение вентилятора происходит намного реже и совсем на короткий промежуток времени (буквально на 10-20 секунд), а у меня гораздо чаще и на минуту, а то и более. Это не что иное как правильно подобранный радиатор и помпа (я про иномарки).

 

А вообще по истории форума можно заметить как при наступлении тепла темы плавно перетекают от печек и автономок к вентиляторам и радиаторам.

Изменено 11 мая, 2012 пользователем Alexq55

[Vic123 261]

а ты ставь 6 или 4 лопасти, а то некоторые так и сотавляют 11.

Не, я поставил на помпу шкив поменьше, пока хватает.

[Alexq55 339]

Не, я поставил на помпу шкив поменьше, пока хватает.

Вот уж поистине "голь на выдумку хитра". Я так в армии делал с генератором. Даже на холостых оборотах напряжение по максимуму. Для помпы очень подходящий вариант. Уважуха.

[goldstar_83 3]

Не, я поставил на помпу шкив поменьше, пока хватает.

а от чего поменьше ставил в смысле шкив?

[Vic123 261]

а от чего поменьше ставил в смысле шкив?

Точили на заводе из металла. В то время отдал за негот 10 дол. и ни разу не пожалел. Хорошо сделали.

[cazemir 764]

Объясните мне тупому, чем принудиловка решит тепловой удар, если сразу после нагрузки заглушить ДВС ???

электрически вентилятор с включением по мимо замка, более решит проблему, теплового удара

[Аргамак 3]

Согласен на 100%. К сожалению, конструкции систем охлаждения отечественных двигателей с 50-х годов прошлого века не претерпели особых изменений. Однако за то же време по сути те же двигатели были форсированы порой в разы (особо заслуживает внимания УМЗ-4216). А радиаторы и помпы остались прежними. Вот мы и вынуждены придумывать свои схемы доп. охлаждения. Я уже не первый год замечаю, когда стоишь в жару в пробках (я уж не говорю о движении с нагрузкой), то у рядом стоящих Шкод, Мерседесов и прочих иномарок включение вентилятора происходит намного реже и совсем на короткий промежуток времени (буквально на 10-20 секунд), а у меня гораздо чаще и на минуту, а то и более. Это не что иное как правильно подобранный радиатор и помпа (я про иномарки).

 

А вообще по истории форума можно заметить как при наступлении тепла темы плавно перетекают от печек и автономок к вентиляторам и радиаторам.

Включение вентилятора после остановки двигателя происходит на 1,5 мин., проверено годами.

[Денис22 336]

Объясните мне тупому, чем принудиловка решит тепловой удар, если сразу после нагрузки заглушить ДВС ???

электрически вентилятор с включением по мимо замка, более решит проблему, теплового удара

У меня принудительный привод, на лето 10 лопастей, на зиму ставлю 6. Дополнительный насос подкачки Бош, включён через реле от датчика температуры. Имеется отдельный тумблер переключает схему: либо штатный режим вкл. вентилятора салонной печки, либо через это реле (для лета), но реле с задержкой времени удержания 125-150сек. Во времена молодости раздобыл когда проходил практику на аэродроме, от Миг-23, короче авиационное реле. Но суть в том, (что сейчас можно найти подобное реле и в гражданской сфере), а обеспечение задержки для выключения вентилятора салонной печки и насоса подкачки после выключения зажигания и при условии что температура больше 90 град. происходит. Может двиг не охлаждается до инея, но тепловой удар исключает. По крайней мере до коробления ГБЦ и протечек прокладки не доходит. ;)

[шурик 60 492]

давай отдельную тему откроем?

их и так хватает, хочешь в помойке открой и спорте там, хотя не о чем каземир тя о одном спрашивает ты другое отвечаешь.

в общем тему чищу, народ пожалуйста кто хочет сказать давайте по теме а не о всей системе охлаждения споры с тёрками.

[Кедр 1 654]

Предлагаю вашему вниманию систему по снятию теплового удара ДВС после остановки двигателя.

А что такое красным выделено? нИ КАК НЕ ПОЙМУ... ;)

 

Ааааааааа ! блин... датчик пентературный...вкл-выкл.. понял! Вообще классная система.даже я понял , что это вещь!!! ОЧень просто хотя мне кажется и без доп помпы будет остывать...

Изменено 11 мая, 2012 пользователем Кедр

[Алексей Ф. 9 022]

нет скачков температуры(температура все время работы мотора колеблется в пределах 2-5 градусов), как следствие нет и термошока.

Это точно! Ни к чему мотору Газели , эти скачки от 85 до 95 грд ! Заодно и масло охлаждается в двигателе!

Все эти повышенные температуры придуманы для выполнения норм экологических на ХХ !

Если авто заглушили при температуре ож при 83 грд, то это гораздо лучше , чем остановка при 90 грд !

А на нормальном авто радиатор стоит выше блока двигателя и теплового удара в принципе быть не может !

Изменено 11 мая, 2012 пользователем Алексей Ф.

[Rams83 1]

Предлагаю вашему вниманию систему по снятию теплового удара ДВС после остановки двигателя.

Практика эксплуатации трех Газелей с двигателями 402, 406, 405 на протяжении 15 лет с пробегом в 1млн км показала, что теплонагруженность системы охлаждения выше рассчетной и запас теплоемкости невелик. Свою лепту вносит большой вес( особенно с грузом), большая площадь сопротивления( по сравнению с Волгой), а также плотная компоновка моторного отсека, соответственно и худшая вентиляция.

Пришел к выводу, что опасна не только высокая температура охл. жидк., но и тепловой удар после остановки ДВС в жаркую погоду, когда температура растет в течение 5- 10 минут и достигает запредельных величин, за один сезон выгибая ГБЦ( при годовом пробеге 120 т км- ремонт ГБЦ).

Предложенная схема снимает тепловой удар после остановки ДВС, охлаждая двигатель во время движения и в пробках , с работающим двигателем, значительно снижает быстрый рост t при резком увеличении нагрузки.

А при такой схеме ОЖ постоянно по большому кругу помпа(штатная) гонять будет, мимо термостата???