Капитальный ремонт змз-406 своими руками

[Таракан161 1]

Всем привет. Ребят, собираюсь на следующей недели делать капитальный ремонт двигателя змз-406 карб. Газелька друга. Тему где описывается полностью капитальный ремонт 406го двигателя не нашел. Есть вопросы, на которые не могу найти ответы, поэтому создал эту тему. Планирую в данной теме позадавать Вам вопросы и получить на них ответы, а так же я сюда буду описывать полностью свой ремонт и выставить фотографии процесса. Если данная тема не нужна, то прошу снести ее тогда.

А пока некотрые вопросы, так как ремонт двигателя Российского производства делаю впервые:

Запчасти: Раскажите пожалуйста, какой фирмы брать запчасти:

1) поршень (комплект)

2) шатун (комплект)

3) Вкладыши

4) цепи ГРМ

5) Натяжители цепи ГРМ

6) Болты ГБЦ

7) Сцепление (комплект)

8) Комплект прокладок

и др. Список будет дополняться.

[sergey.62 134]

Сцепление посоветую фирмы LUK.Можно Сакс поставить,но оно пожестче,чем Люк.По цепям-если найдешь,золотая серия змз.УОни комплектом идут.И звездочки у них однорядные,как на дизелях.

[Таракан161 1]

Сцепление посоветую фирмы LUK.Можно Сакс поставить,но оно пожестче,чем Люк.По цепям-если найдешь,золотая серия змз.УОни комплектом идут.И звездочки у них однорядные,как на дизелях.

Спасибо, записал

[Владисон 72]

Комплект прокладок под верхнюю крышку - фирмы Герцог. Достаточно хорошо удерживает подтёки масла.

На 2 машинах лично проверено!

 

А вот сцепление взял сейчас на 4063 - Валео. По моим субъективным показателям - тоже достойная конструкция.

У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.

Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).

[Таракан161 1]

Комплект прокладок под верхнюю крышку - фирмы Герцог. Достаточно хорошо удерживает подтёки масла.

На 2 машинах лично проверено!

 

А вот сцепление взял сейчас на 4063 - Валео. По моим субъективным показателям - тоже достойная конструкция.

У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.

Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).

Спасибо. Сейчас я посмотрел у нас цены на сцепление, так вот VALEO дороже чем LUK на 200-300р.

[sergey.62 134]

[quote name='Владисон' date='6.9.2012, 9:28' post='760881'

 

А вот сцепление взял сейчас на 4063 - Валео. По моим субъективным показателям - тоже достойная конструкция.

У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.

Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).

В настоящее время не рекомендую брать Валео.Оно сейчас идет китайское,это не то Валео,как раньше.На родном Валео(раньше только его ставил) у меня действительно машина прошла около 150 тыс.км.,хотя после 50 тыс оно начало дергаться.Поэтому с недавних пор катаюсь на Люке,выбором пока доволен.

[Таракан161 1]

Ну про сцепление более менее понятно, буду выбирать.

[LDA 6]

Если можно с выкладывайте фотки ремонта, пожалуйста.

[олег самара 307]

Поршневую менять будешь с расточкой? если будешь растачивать и хонинговать блок,то поршнекомплект рекомендую или "МОТОРДЕТАЛЬ" Костромской или вот этот: http://mehanika.ru/parts/rusparts/porshni/gaz/ На 406-й У Кобелшмидта есть и направляющие клапанов и клапаны.Качество на уровне.Из направляющих еще METELLI порекомендую.

По сборке-разборке пиши в личку,чего знаю,завсегда подскажу.

Изменено 10 сентября, 2012 пользователем олег самара

[Kladovoi 0]

Сцепление посоветую фирмы LUK.Можно Сакс поставить,но оно пожестче,чем Люк.По цепям-если найдешь,золотая серия змз.УОни комплектом идут.И звездочки у них однорядные,как на дизелях.

Вот про однорядные цепи, по-моему вы погорячились. У нас все, в том числе и я, Ставят двухрядные. тоже змз золотая серия евро3. У них цепи мощнее, по сравнению с е-2, и остроконечные звезды.

Изменено 10 сентября, 2012 пользователем Kladovoi

[Kladovoi 0]

Вот про однорядные цепи, по-моему вы погорячились. У нас все, в том числе и я, Ставят двухрядные. тоже змз золотая серия евро3. У них цепи мощнее, по сравнению с е-2, и остроконечные звезды.

По натяжителям не сказу. Через одного брак

[Таракан161 1]

Поршневую менять будешь с расточкой? если будешь растачивать и хонинговать блок,то поршнекомплект рекомендую или "МОТОРДЕТАЛЬ" Костромской или вот этот: http://mehanika.ru/parts/rusparts/porshni/gaz/ На 406-й У Кобелшмидта есть и направляющие клапанов и клапаны.Качество на уровне.Из направляющих еще METELLI порекомендую.

По сборке-разборке пиши в личку,чего знаю,завсегда подскажу.

Менять с расточкой и хонинговкой. Поршневая комплект от Kolbenschmidt.

Спасибо за предложение помощи

[Владисон 72]

Таракан161,

 

Собирать мотор собираешься без элементов тюнинга?

К примеру, как раньше убирали стыки на входах и выходах коллекторов, делали шлифовку каналов и тп.

[Таракан161 1]

Таракан161,

 

Собирать мотор собираешься без элементов тюнинга?

К примеру, как раньше убирали стыки на входах и выходах коллекторов, делали шлифовку каналов и тп.

Без тюнинга. Единственное, что хотел, это убрать ступеньку на стыках коллекторов, впуск и выпуск.

[Таракан161 1]

А теперь плохая новость. Скорее всего капиталку этому двигателю пока делать не буду, так как другу предложили такой же мотор за 10т.р. и дают на него гарантию. Друг вроде решил его взять. Я его уговариваю, что один двиг хорошо, а два еще лучше, что надо сделать капиталку двигателю который будет сниматься, но пока он как то не телится, финансово пока не потянет. Я хотел тут провести полный отчет с фото и видео о том как сделан капремонт двигателя своими руками, рассказать о том с какими буду сталкиваться трудностями и нюансами, но пока не судьба. Может кто то тоже собирается сам перебрать в ближайшем будущем мотор 406 и сможет сюда выложить отчет? Надеюсь что данная тема не умрет.

[константин 413 2]

а зачем убирать ступеньку на впуске на колекторе чо даёт ?

[Таракан161 1]

а зачем убирать ступеньку на впуске на колекторе чо даёт ?

Любой бугорок на пути воздушного потока вызывает возникновение завихрений, а, следовательно, снижение его скорости. Вообщем уменьшая сопротивленя на впуске и выпуске,т.е. стыки ГБЦ, т.е. это важный фактор по достижению максимального КПД.

Изменено 12 сентября, 2012 пользователем Таракан161

[Таракан161 1]

Таракан161,

К примеру, как раньше убирали стыки на входах и выходах коллекторов, делали шлифовку каналов и тп.

На карбюраторном двигателе нежелательно шлифовать каналы!

Зернистая поверхность вп. коллектора способствует лучшему испарению топлива которое падая в коллектор оседает каплями на стенках коллектора,и пока оно течет по пути к камере сгорания оно превращается в газообразное состояние, в итоге получаем топливовоздушную смесь в газообразном состоянии а не в жидком.

[Таракан161 1]

Да и вообще каналы не должны быть заполерованны в зеркало

[в352рв40 103]

Вот про однорядные цепи, по-моему вы погорячились. У нас все, в том числе и я, Ставят двухрядные. тоже змз золотая серия евро3. У них цепи мощнее, по сравнению с е-2, и остроконечные звезды.

Про цепи.Если есть желание подойти к делу творчески,то лучше на грм 406-405 мотора ставить роликовые двухрядные от мерседеса.Двигатель MB-110,если не ошибаюсь.Ставится на звезды евро3.Натяжитель лучше ставить башмачный,а не звезды.

Изменено 12 сентября, 2012 пользователем в352рв40

[дэнис21 0]

на днях собираюсь делать капремонт двигателя. до этого совсем недавно притирал клапана в связи с разной компрессией в цилиндрах 4-9-4-4. на поршнях стояла буква Б, поршня в вмт сильно болтает в стороны. также чуть сточил серединку штанов на стыке с коллектором-заметная тишина на любых оборотах))))после притирки компрессия везде 9. масло жрет, дымит хорошо. стучит походу втулка шатуна на каком то цилиндре (пропадает на оборотах 700-800 и под нагрузкой). короче делаю машинку для себя. ребят подскажите в какой срок можно уложиться с ремонтом самому? мотористы, подскажите какие запчасти лучше приобрести, какие дольше ходят (в соотношении цена-качество), как вывешивать поршня и шатуны?и какие еще есть нюансы в ремонте 406го? машинка работает на пропане. хочу услышать советы deda и др. спецов. заранее всем спасибо.

кстати может есть у кого руководство по капремонту 406го в электронном виде?

Изменено 21 сентября, 2012 пользователем дэнис21

[слесарь3 46]

на днях собираюсь делать капремонт двигателя. до этого совсем недавно притирал клапана в связи с разной компрессией в цилиндрах 4-9-4-4. на поршнях стояла буква Б, поршня в вмт сильно болтает в стороны. также чуть сточил серединку штанов на стыке с коллектором-заметная тишина на любых оборотах))))после притирки компрессия везде 9. масло жрет, дымит хорошо. стучит походу втулка шатуна на каком то цилиндре (пропадает на оборотах 700-800 и под нагрузкой). короче делаю машинку для себя. ребят подскажите в какой срок можно уложиться с ремонтом самому? мотористы, подскажите какие запчасти лучше приобрести, какие дольше ходят (в соотношении цена-качество), как вывешивать поршня и шатуны?и какие еще есть нюансы в ремонте 406го? машинка работает на пропане. хочу услышать советы deda и др. спецов. заранее всем спасибо.

кстати может есть у кого руководство по капремонту 406го в электронном виде?

Покупай ТОЛЬКО хорошие поршневые кольца! Я на 405-ый гетс(неметские) ставил, сейчас-незнаю, может и лучше есть! НО гетс отличные! Цилиндры лучше расточи!

Срок-!! Двс-Снимать и везти на расточку! Ну без учета времени на расточку(там и неделю точить могут) За два дня сделаешь! Один день на разбор! А второй собрать! Я по себе СУЖУ! Один делал! :rolleyes: Вынимал и ставил ДВС с помошником! Одному неудобно!

[alligator 9]

на днях собираюсь делать капремонт двигателя. до этого совсем недавно притирал клапана в связи с разной компрессией в цилиндрах 4-9-4-4. на поршнях стояла буква Б, поршня в вмт сильно болтает в стороны. также чуть сточил серединку штанов на стыке с коллектором-заметная тишина на любых оборотах))))после притирки компрессия везде 9. масло жрет, дымит хорошо. стучит походу втулка шатуна на каком то цилиндре (пропадает на оборотах 700-800 и под нагрузкой). короче делаю машинку для себя. ребят подскажите в какой срок можно уложиться с ремонтом самому? мотористы, подскажите какие запчасти лучше приобрести, какие дольше ходят (в соотношении цена-качество), как вывешивать поршня и шатуны?и какие еще есть нюансы в ремонте 406го? машинка работает на пропане. хочу услышать советы deda и др. спецов. заранее всем спасибо.

кстати может есть у кого руководство по капремонту 406го в электронном виде?

 

учись искать информацию в интернете, http://truba.com/video/151459/

[дэнис21 0]

сегодня снял движок. поршня не успел снять но по ГБЦ понял что у меня так стучало. поршня в вмт (особенно 4й) били о стенку цилиндра. я между ними щуп 0.5 спокойно протолкнул))) еще когда метки распредов друг напротив друга то метка коленвала сбита где то на один зуб, а пром вал ваще сбит на 90градусов. ребят подскажите в чем существенная разница в метках именно промвала? почему она сбивается?и что выходит если она сбилась настолько? завтра буду снимать поршневую, растачивать блок и возможно шлифовать коленвал. не подскажите еще где можно отбансировать коленвал, маховик в Чебоксарах? куда ни звонил-никто не делает и не знает.

[Влад233 37]

сегодня снял движок. поршня не успел снять но по ГБЦ понял что у меня так стучало. поршня в вмт (особенно 4й) били о стенку цилиндра. я между ними щуп 0.5 спокойно протолкнул))) еще когда метки распредов друг напротив друга то метка коленвала сбита где то на один зуб, а пром вал ваще сбит на 90градусов. ребят подскажите в чем существенная разница в метках именно промвала? почему она сбивается?и что выходит если она сбилась настолько? завтра буду снимать поршневую, растачивать блок и возможно шлифовать коленвал. не подскажите еще где можно отбансировать коленвал, маховик в Чебоксарах? куда ни звонил-никто не делает и не знает.

Денис, ИМХО, с выводами о причинах стуков и началом самостоятельного ремонта ты погорячился. Поршень (настоящий) имеет сложную форму. Это далеко не цилиндр и зазоры должны быть, иначе заклинит. Неплохо бы иметь опытного наставника или консультанта. Отбалансировать маховик не проблема. Делается на горизонтальных "ножах". Коленвал требует динамической балансировки. В гаражных условиях это хлопотно. Промвал не может "сбиться". Устанавливается по метке при сборке. Затем редко возвращается на то же место, посчитай количество зубьев на зубчатых шестернях коленвала и промвала.