Аналоги КПП Газели.

[vladivir52 25]

vladivir52,у тебя грузовой коробас с прямой пятой,надо автобусный с прямой 4,там 1-5.63, 2-2.64, 3-1.48, 4-1, 5-0.81,ЗХ-5.36,ГП на автобусе 5.29 

во вторник воткну гп 3,58если все понравится так и оставлю,а так да ты прав,но такой кпп у меня пока нет,пока одни фантазии,один кулибин на зиловском или зубровском форуме писал,что на китайца поставил кпп зил 130,кресерская 60 помогите,сам все решил,приладил первичку от трактора на 30 зубов и т.д. описал весь процес,если не понравится буду колхозить "автобусную" или зубровскую они думаю одинаковые

Эту коробку крутить на газели отдельный двигатель надо ставить. В ней с десяток лошадей точно заблудились

те что остались мне вполне хватит,перешит на 148л.с.\360н/м,для сравнения газ-53(змз-511)-300н/м,зил-130-400н/м,а так рукой и камазовскую 15ю(с делителем) прокручиваешь,так что какие тут лошади потерялись-одна собака из упряжки да и только

Изменено 27 сентября, 2015 пользователем vladivir52

[колобок 7 166]

если не понравится буду колхозить "автобусную" или зубровскую они думаю одинаковые

на автобусной первичке 24 зуба,на зубровской бычковской меньше 

[vladivir52 25]

на автобусной первичке 24 зуба,на зубровской бычковской меньше 

ща не помню какие точно но есть и 26

[колобок 7 166]

ща не помню какие точно но есть и 26

я  про то,что просто поменять первичку не получится

[vladivir52 25]

 

у зубра 5-0,8

[колобок 7 166]

у зубра 5-0,8

не у всех

[vladivir52 25]

не у всех

у последних 

[колобок 7 166]

у последних 

у последних 245-й мотор?

[vladivir52 25]

у последних 245-й мотор?

каких только нет и даже камень,вот с их форума

Re: Отличие КПП Бычок и Зубренок

 

ЗилОк » 03 сен 2009, 13:41

Доброго всем дня! наконец то появляются вопросы Между КПП ЗиЛ-5301 и МАЗ-4370 (простой 695Д ) разница в первичном вале (у 5301 стоит 22 зуба, длина 264мм, а у 4370 22 зуба , 285мм) промвалы действительно одинаковые и шестерня стоит бычковская постоянного зацепления 41 зуб., вторичные одинаковые, крышка верхняя одинаковая, а механизмы переключения у каждого свои.Что касается ускоренных 4370 то там стоит первичка 24 зуба той же длины 285, свои вторичный и промежуточный валы и синхронизатор 4-5 тоже свой (внешне развернутый зил-130) шестерни вторвала 2-я пер: 39 зуб, 3-я пер: 30 зубов, 5-я: 21 зуб, промвал пост привода -39зубов, 2-я пер : 24 зуба, 3-я :33 зуба , 4-я: 20 и 5-я раньше была 42 зуба, потом стали выпускать более надежную 41 зуб. А вот последние зубры 437141 выпускаются с коробкой 433420 по ней данных мало, выложим что есть первичка 23 зуба, 323мм, валы вторичный и промежуточный тоже свои. Вот вкратце данные по этим КПП.

Изменено 27 сентября, 2015 пользователем vladivir52

[vladivir52 25]

я  про то,что просто поменять первичку не получится

а какие сложности?

[колобок 7 166]

а какие сложности?

количество зубов,если стоял вал 22 зуба,24 просто так не поставишь

[vladivir52 25]

количество зубов,если стоял вал 22 зуба,24 просто так не поставишь

ты про то,что стоял 20з а поставил 22з?чел 30 поставил и 4 стала повышеной т.е. 5й и все гуд,если интересно ща кину?

Изменено 27 сентября, 2015 пользователем vladivir52

[колобок 7 166]

ты про то,что стоял 20з а поставил 22з?чел 30 поставил и все гуд,если интересно ща кину?

я про то,что работал на ПАЗике,развалился опорный подшипник в маховике,сожрало шлицы на первичном валу,хозяин не долго думая пошёл на склад(автобус ремонтировали в ПАТП)и открутил вал с ЛАЗовской КПП,поставили вал,поехали,какой то не сильный гул,ну и . с ним,хватило на 300 км,разобрали КПП,на первичном валу выломано 2 зуба,на промвалу 2 сколотых,агрегатчику когда рассказали какой вал воткнули,он долго жрал,а хозяин помчался искать вал на 24 зуба,кстати:он в 2 раза дороже 22 зубового

[vladivir52 25]

я про то,что работал на ПАЗике,развалился опорный подшипник в маховике,сожрало шлицы на первичном валу,хозяин не долго думая пошёл на склад(автобус ремонтировали в ПАТП)и открутил вал с ЛАЗовской КПП,поставили вал,поехали,какой то не сильный гул,ну и . с ним,хватило на 300 км,разобрали КПП,на первичном валу выломано 2 зуба,на промвалу 2 сколотых,агрегатчику когда рассказали какой вал воткнули,он долго жрал,а хозяин помчался искать вал на 24 зуба,кстати:он в 2 раза дороже 22 зубового

теряюсь в догадках,что ты хочешь сказать!наверно то ,что шестерни с разным кол-м зубьев менять нужно парами?т.е.если первичка 20 пром-43,перв.22 пром 41,перв.24 пром 39 так?об этом речь?

Изменено 27 сентября, 2015 пользователем vladivir52

[колобок 7 166]

об этом речь?

ну да

[volgist 1 060]

 

 

рукой и камазовскую 15ю(с делителем) прокручиваешь,так что какие тут лошади потерялись-одна собака из упряжки да и только

Прокрутить рукой и раскрутить и постоянно вращать это разные вещи. Я как-то Валдая без кардана на верёвке тащил Валдаем, так вот буксируемый постоянно на меня накатывался, хотя машины были одинаковые. Потери в трансмиссии никт не отменял, грузовая КПП на себя довольно много мощности отжирает, а это повышенный расход

[vladivir52 25]

ну да

)))))

[vladivir52 25]

Прокрутить рукой и раскрутить и постоянно вращать это разные вещи. Я как-то Валдая без кардана на верёвке тащил Валдаем, так вот буксируемый постоянно на меня накатывался, хотя машины были одинаковые. Потери в трансмиссии никт не отменял, грузовая КПП на себя довольно много мощности отжирает, а это повышенный расход

накат тоже у всех разный,расход даже не много снизился,так вот говоря твоим "языком":5я прямая значит меньше потерь на трение(паразитка исключена) и расход должен снизится?,но тяжелые и большие шестерни трудно крутить- возрастет?да,+-, думаю одно компенсирует другое и в конечном итоге ничего не изменится

Изменено 27 сентября, 2015 пользователем vladivir52

[rusgg 4 002]

накат тоже у всех разный,расход даже не много снизился,так вот говоря твоим "языком":5я прямая значит меньше потерь на трение(паразитка исключена) и расход должен снизится?,но тяжелые и большие шестерни трудно крутить- возрастет?да,+-, думаю одно компенсирует другое и в конечном итоге ничего не изменится

если пятая прямая , то промежуточный вал и первичный крутиться быстрее чем на повышенной пятой

[rusgg 4 002]

Прокрутить рукой и раскрутить и постоянно вращать это разные вещи. Я как-то Валдая без кардана на верёвке тащил Валдаем, так вот буксируемый постоянно на меня накатывался, хотя машины были одинаковые. Потери в трансмиссии никт не отменял, грузовая КПП на себя довольно много мощности отжирает, а это повышенный расход

а за счет чего грузовая кпп больше берет?

[volgist 1 060]

а за счет чего грузовая кпп больше берет?

Да бог его знает, помню только что КПД трансмиссии зависит от механических и гидравлических потерь. Механические это трение и вес вращающихся деталей, а гидравлические это затраты на перемешивание и разбрызгивание масла. Для легковых норма КПД трансмиссии что-то около 0,9-0,95, для грузовых 0,8-0,85. Это 5-10% потерь у легковушек и 15-20% у грузовиков. Для полноприводных цифры ещё больше. КПП и мосты разогреваются в процессе работы, это тепло добывается из бака. Техникумовский курс, давно было.

Изменено 28 сентября, 2015 пользователем volgist

[Каякер 786]

первое оЧуЧение:разочарование,динамика,комфорт,маневреность машинка потеряла,стала похожа на грузовик,,

Я бы попробовал АТФ залить... 

[vladivir52 25]

если пятая прямая , то промежуточный вал и первичный крутиться быстрее чем на повышенной пятой

валы сами по себе не крутятся,а вот потери при передаче через промвал гораздо больше чем на прямую,если что попробую еще по другому донести суть

[vladivir52 25]

Я бы попробовал АТФ залить... 

перебор,такие опыты ставил 15 лет назад,дело не в масле,на мой взгляд передачи заточены под зажигалку(длинные),вот если крутить до 3500 об то было бы все лучше,ровнее,разрывы между передачами большие,выкладывал калькулятор кпп,глянь там,станет понятно о чем хочу сказать

[колобок 7 166]

передачи заточены под зажигалку(длинные)

автобусная КПП под дизель,

кстати: у Д245.9Е2 136 кобыл