Радиатор 3х рядный медный с Cummins

[Михалыч S360VYM 596]

Для борьбы с перегревом решился родного радиатора на медный 3х рядный. Приобрел оренбургский.       После обмеров выяснил что по площади сот, родной даже больше оренбургского  родной - 44,5 х 51,5 = 2291см.кв. медный - 39 х 53 = 2067см.кв. Родной больше на 224 квадратных сантиметра.   видно по наложенному диффузору.  но толщина родного 2,5см. а медного  4см.  при пересчете сот радиатора в кубатуру , получаем 5729см.куб.родного   и   8268 см.куб. медного.  То есть медный примерно на 40% более теплоёмкий. приобрёл рамку от бензиновой версии. Уши рамки отделил.  Для того чтоб сдвинуть радиатор ближе к вентилятору, и поместить перед радиатором электровентиляторы. Получается входят. Но со стороны двигателя лопасти родного вентилятора находится близко от радиатора. 1см.  Прыгнешь на кочке может зацепить соты..    Посчитал оптимальным заглубить на 20мм.  Также поднял радиатор к верху настолько, чтоб лопасти родного вентилятора не выходили за пределы радиатора.     И отказался от диффузора.   С верхним патрубком засада. Мешает шкив генератора. Пришлось  сделать вот такой зигзаг.   Сверху дополнительный отвод пара.     Нижний патрубок затруднений не вызвал. патрубки соединял такими штуцерами.   вырезал под электровентиляторы              продолжение следует.

[Михалыч S360VYM 596]

Фото до загружу продолжу.

[МЕХЦЕХ 78]

Ну Ну а интеркуллер куда девать? тоьлко с выонасным Я этот проводил кода первая машина в аварию попала и радиаторов не достать.Рекомендую поставить электро вентиятор и датчик с радиатора 87гр.Чото фотку не могу вставить. Чют позже готовый вариант.

[Михалыч S360VYM 596]

Датчик такой установил. Электровентиляторы установил. Интеркуллер над двигателем от  Мицубиси Поджеро установил. Осталось в капоте дыру прорезать. Загвоздка в загрузке фото. Позже покажу.

[lgorka 58]

Михалыч привет!

Думаю что управление электровентиляторами нужно подключить к ЕСМ (компьютеру) двигателя т.к. на др дизелях он включается по трем параметрам : температура ОЖ, Масла и Наддувочного воздуха.

Для этого нужно подключить к соответствующим выводам ЕСМ Электровентиляторы и включить в ЕСМ функцию управления вентилятором

[Aleks-21 43]

Вот и попробуй, отпишешся http://www.fotolink.su/pic_b/f7ab961f42f6f1638ff904ee131d52c0.bmp

Михалыч привет!

Думаю что управление электровентиляторами нужно подключить к ЕСМ (компьютеру) двигателя т.к. на др дизелях он включается по трем параметрам : температура ОЖ, Масла и Наддувочного воздуха.

Для этого нужно подключить к соответствующим выводам ЕСМ Электровентиляторы и включить в ЕСМ функцию управления вентилятором

Изменено 4 марта, 2013 пользователем Aleks-21

[xoxol 7]

думаю и двух ряд ного медного хватило бы для дизеля я в крыму ежу ниразу незакипел

 

и места для вентилятора больше хоть но я всеравно вынес вперед на 2 см радиатор в пластике сделал вырез.

[МЕХЦЕХ 78]

думаю и двух ряд ного медного хватило бы для дизеля я в крыму ежу ниразу незакипел

 

и места для вентилятора больше хоть но я всеравно вынес вперед на 2 см радиатор в пластике сделал вырез.

Много не мало у меня на алюминии 3 рядке ездит

 

Вот и попробуй, отпишешся http://www.fotolink.su/pic_b/f7ab961f42f6f1638ff904ee131d52c0.bmp

Интересный вариант  1 датчика хватает а вискомуфта работает вообще как ей самой нравится.При +30 были жалобы на привышение температуры надувного воздуха вылечил установкой доп вентилятора на интеркулер от ваз 2108

[Dmitrij 312]

Для борьбы с перегревом решился родного радиатора на медный 3х рядный. Приобрел оренбургский.      продолжение следует.

я не вижу смысла такого колхоза.Слишком затратно,да и надёжность сомнительная.Не понимаю зачем оставлять родной вентилятор,если будут электрические?Вискомуфту можно вообще отвернуть.И места появится между двигателем и радиатором прилично.Двигай радиатор хоть на 10см. Можно туда ещё и интеркулер запихнуть.Я как то тоже задумывался о такой переделке,но увидев всё это теперь отброшу эти мысли.Ограничусь разъединением радиатора и интеркулера.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем шурик 60
6.7 Не злоупотребляйте тегом [Quote] - цитата, при использовании цитат не забывайте отрезать лишнее, оставляя только суть.

[МЕХЦЕХ 78]

Михалыч еше одна не доработка.лучше использовать рамку радиатора (у каменза и бензинки разные рамки радиатора)от обычной газели у тебя радиатор встанет ровно и не надо будет такого грандиозного колхоза с верхним патрубком не забывай чем больше соединений тем больше возможность течи.Да еще забыл треугольник верхний тоже свой у Каменза.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем МЕХЦЕХ

[Михалыч S360VYM 596]

Михалыч привет!

Думаю что управление электровентиляторами нужно подключить к ЕСМ (компьютеру) двигателя т.к. на др дизелях он включается по трем параметрам : температура ОЖ, Масла и Наддувочного воздуха.

Для этого нужно подключить к соответствующим выводам ЕСМ Электровентиляторы и включить в ЕСМ функцию управления вентилятором

Привет Игорь! Как в Омске буду заеду, подключишь к выводам.

 

думаю и двух ряд ного медного хватило бы для дизеля я в крыму ежу ниразу незакипел

 

и места для вентилятора больше хоть но я всеравно вынес вперед на 2 см радиатор в пластике сделал вырез.

Я считаю что и родного однорядного должно хватать. Но проблемы гидромуфты как раз из за него. Не успевает воздух прошедший через один ряд радиатора нагреться и включить гидромуфту. Думаю с с трёх рядным радиатором,гидромуфта будет работать как надо.

[Михалыч S360VYM 596]

Михалыч еше одна не доработка.лучше использовать рамку радиатора (у каменза и бензинки разные рамки радиатора)от обычной газели у тебя радиатор встанет ровно и не надо будет такого грандиозного колхоза с верхним патрубком не забывай чем больше соединений тем больше возможность течи.Да еще забыл треугольник верхний тоже свой у Каменза.

Рамку использовал рекомендованную тобой. Но верхний штуцер радиатора у камменса в другом месте. А тут как раз генератор. Можно другой вариант от бизнеса 421 . Но надо тогда перетачивать крышку термостата. Эту в другую сторону если повернуть, упирается в верхнюю панель над радиатором.

 

 Электровентиляторы установил съёмными через верх . На резиновых втулках.  Нижние кронштеины свободно входят в подушки.

 

 Подушка нижняя. 

 

  На таких (стойках)  легко регулировать по высоте

 

 Верхние кронштейны.  

 

Крепится так. 

[Dmitrij 312]

Привет Игорь! Как в Омске буду заеду, подключишь к выводам.

 

Я считаю что и родного однорядного должно хватать. Но проблемы гидромуфты как раз из за него. Не успевает воздух прошедший через один ряд радиатора нагреться и включить гидромуфту. Думаю с с трёх рядным радиатором,гидромуфта будет работать как надо.

Да это лечится элементарным подгибанием спиральной пружины на вискомуфте.Я подогнул и теперь включается 95-98гр.Вся болезнь здесь  из за сваренных между собой куллера и радиатора.

[Михалыч S360VYM 596]

   электровентиляторы подключил последовательно. Если не будет хватать добавлю вторую скорость. ( включатся оба на большой скорости параллельно.  Думаю они будут вспомогательными. Основной упор на гидромуфту. 

Да это лечится элементарным подгибанием спиральной пружины на вискомуфте.Я подогнул и теперь включается 95-98гр.Вся болезнь здесь  из за сваренных между собой куллера и радиатора.

Как я только не гнул. Раз 20 снимал её. Согласен про куллер. За год забились радиаторы. А прочистить без разборки проблема.

  запита от датчика.

Не будет хватать изготовлю сюда диффузор. Родной уже не подходит. 

 И ещё один плюс. Радиатор поднялся повыше от земли. Что для охотничьих поездок полезно (целее будет). 

Получилось так.   

[Dmitrij 312]

без дифузора толку от муфты никакого.Только гонять горячий воздух под капотом.

[МЕХЦЕХ 78]

 электровентиляторы подключил последовательно. Если не будет хватать добавлю вторую скорость. ( включатся оба на большой скорости параллельно.  Думаю они будут вспомогательными. Основной упор на гидромуфту. 

Как я только не гнул. Раз 20 снимал её. Согласен про куллер. За год забились радиаторы. А прочистить без разборки проблема.

Промыть без рабора не трудно а не возможно там такой валенок образуется .Михалыч ну ты даеш у тебя МАФЫНА летать на этих вентиляторах будет тебе вязкомуфта вообще не нужна доп нагрузка.

Изменено 4 марта, 2013 пользователем шурик 60
6.7 Не злоупотребляйте тегом [Quote] - цитата, при использовании цитат не забывайте отрезать лишнее, оставляя только суть.

[Dmitrij 312]

лучше вентиляторы с раздельным включением 

Скинь ещё фото как куллер паджеровский крепил

[Михалыч S360VYM 596]

Купил на разборе интеркуллер от мицубиси поджеро.  

   заварил

[шурик 60 492]

6.7 Не злоупотребляйте тегом

- цитата, при использовании цитат не забывайте отрезать лишнее, оставляя только суть.

[Михалыч S360VYM 596]

  Приварил

[МЕХЦЕХ 78]

Михалыч по чем куллер?

[Михалыч S360VYM 596]

  Шаиба проставочная чтоб повернуть патрубок

Куллер купил за 2000руб.  За пере варку аргоном взяли ещё столько же..

[Михалыч S360VYM 596]

В общем осталось в капоте дыру прорезать.  Накладку на капот приобрёл.   Думаю этот резать?  Или на Б\Ушном потренироваться?

[МЕХЦЕХ 78]

В общем осталось в капоте дыру прорезать.  Накладку на капот приобрёл.   Думаю этот резать?  Или на Б\Ушном потренироваться?

Сделай на бу а так пластик возми он уже с продувом идет и накладки не надо.Новый продаш всеравно 1-2г гнить начнет

[Dmitrij 312]

В общем осталось в капоте дыру прорезать.  Накладку на капот приобрёл.   Думаю этот резать?  Или на Б\Ушном потренироваться?

Да, лучше на бу-шном. Но что то не внушает доверия такое креплений куллера. Эти тяги прикрученные к кабине от вибрации быстро по лопаются.Ведь двиг трясётся сильнее кабины.Я думаю надо было его крепить к двиглу.