"глупые"вопросы))

[andrey83 325]

гонишь! на зилах 130- х были синхи в кпп..перегазовку не надо было делать..вот про газ 51.. - угадал...газ 53-та же фигня...

попробуй на ЗИЛе с 4 на 3 без перегазовки переключить. Я и на Соболе двойным выжимом и перегазовкой пользуюсь. Хуже не будет

БРОДЯГА74,Проблема вверх на холодную через нехочу((((Прогреется боле менее норм включаются))) 

Вверх двойной выжим тебе в помощь. Я еще по старинке с места на 1 включаюсь через 2 или 3

[Forester 2 385]

 Помню 2 дня работал без сцепы и ничего... Зато машину начинаешь понимать. Перегазовку ту же в гололед полезно делать, если правильно..

Главное чтоб акум нормальный был)))

[ВадимВ 1 708]

 

 

Главное чтоб

костюмчик сидел  :D  :D

[shkiper 281]

При нормальной дороге и настроении...упражняюсь.только 1...а дальше без сцепления...тренирусь иногда. :)

да, бывает- иногда проверяю(слух и корбку) :D 

[Аркадич 2 174]

Двойной выжим прикольно на камазе делать,газанешь...и звук и дым черный. :ph34r: :D  

Изменено 23 января, 2015 пользователем Аркадич

[андрей010 199]

Перегазовка это прикольно, особо как я сейчас на матизе ездю (привычка такая штука :rolleyes: ) а вот двойной выжим может боком выйти! Было дело - в новом главном сцепления клапанок оказался вредный и очень это вилке не понравилось!

[GAZ-2752 1 055]

Подскажите,как работать перегазовкой.Сам принцип,что и как делать???

 

 

Что такое двойной выжим и перегазовка?

 

Многие современные водители даже не слышали о таком понятии, как «двойной выжим сцепления» при переключении передач в механических КПП. Тем не менее, знать о таком методе будет полезно всем водителям. Начать рассмотрение этого вопроса нужно с истории автомобилестроения. На старых автомобилях в КПП, вообще отсутствовали какие бы то ни было синхронизаторы.

 

Синхронизаторы представляют собой устройства, которые уравнивают окружную скорость и не дают заблокироваться шестерне, пока скорости шестерни первичного вала и вторичного не сравняются. Чтобы избежать поломок КПП и продлить срок ее службы применялся так называемый двойным выжимом сцепления (при переключении передач вверх), и перегазовка при переключении вниз. Другими словами, без таких ухищрений переключать передачи КПП без синхронизаторов было практически невозможно (скрежет был бы).

 

Рассмотрим подробнее эти способы переключения. Итак, двойной выжим, применяется при переключении передач с нижних на верхние. Для примера возьмем переключение с первой передачи на вторую.

 

Методика двойного выжима сцепления:

 

- разгоняем на первой передаче (до 3000 об./мин);

 

- нажимаем педаль сцепления и отпускание педаль газа;

 

- включаем «нейтраль»;

 

- полностью отпускаем сцепление;

 

- делаем небольшую паузу, во время которой и происходит синхронизация (обороты двигателя упадут примерно до 2000) т.е. если бы выехали на второй передаче;

 

- снова выжимаем педаль сцепления;

 

- включаем передачу (в данном примере – вторую);

 

- отпускаем педаль сцепления;

 

- увеличиваем обороты двигателя, нажимая педаль газа.

 

По такому же алгоритму переключаются со второй скорости на третью и т.д.

 

Перегазовка:

 

Теперь о перегазовке. Применяют ее при переключении с верхних передач на нижние. Для примера рассмотрим переключение со второй передачи на первую.

 

- отпускаем педаль газа, и тормозим двигателем на второй передаче. При необходимости притормаживаем, нажимая педаль тормоза;

 

- выжимаем педаль сцепления и полностью отпускаем педаль газа;

 

- включаем «нейтраль»;

 

- полностью отпускаем педаль сцепления;

 

- немного добавляем оборотов двигателю, нажимая на педаль газа, в этот момент происходит синхронизация (поднимаются обороты двигателя, если бы вы ехали на первой передаче);

 

- полностью выжимаем педаль сцепления;

 

- включаем первую передачу;

 

- отпускаем педаль сцепления;

 

- двигаемся на первой передаче.

 

Главные моменты здесь – соблюдение паузы или перегазовки, при включенной нейтральной передаче. Основная сложность заключается в правильном выборе продолжительности паузы и правильной перегазовке, но с опытом все оказывается намного проще, чем, кажется в начале. С появлением навыка все будет происходить, как говорится «на автомате».

 

Конечно, современные КПП, оснащенные синхронизаторами (которые как раз и призваны избавить водителей от всех этих «двойных выжимов»), не требуют применения вышеописанных методов переключения передач, тем не менее, если вы их освоите, то сможете заметно продлить жизнь КПП. Во всяком случае, такой навык лишним не будет, особенно при переключен с верхних передач вниз. Хочу отметить, что перегазовка вниз поможет продлить жизнь синхронизаторам (уменьшится на них нагрузка), а так же если машина не тянет в горку, поможет без потерь тяги переключиться, вниз увеличив крутящий момент.

 

 

https://vk.com/automag

[andrey83 325]

Перегазовка это прикольно, особо как я сейчас на матизе ездю (привычка такая штука :rolleyes: ) а вот двойной выжим может боком выйти! Было дело - в новом главном сцепления клапанок оказался вредный и очень это вилке не понравилось!

Так может случится и с одним выжимом

[maugli 12]

Вот без синхранизаторов раньше передачи  втыкали, а не включали. После такой машины садишься на матиз и не понятно нажал ты сцепление или это только свободный ход. Да и скорость не понятно вроде включил, но что-то скрежета не слышно было.

[Старый клапан 1 388]

 

 

Вот без синхранизаторов раньше передачи  втыкали, а не включали. П

Здравствуйте все! А может быть кто помнит времена развитого строительства БАМа???    И был БАМ и были Магирусы! Немецкие грузовики двух калибров и , что ещё интересно - дизель с воздушным охлаждением. Те и вовсе имели коробки без синхронизаторов , кто не умел - тот не мог , особенно вначале. А без синхронов коробка проще , крепче и надёжнее! Проверено!!! С уважением - старый Клапан!

[Crady 8 541]

 

 

А без синхронов коробка проще , крепче и надёжнее! Проверено!!!

да..яркий пример коробка Т-34....рядом правда кувалдочка килограмма на 1.5 лежит....передачи"втыкать" нужна,а так да..хорошая коробка :D

[Альмир 689]

Здравствуйте все! А может быть кто помнит времена развитого строительства БАМа???    И был БАМ и были Магирусы! Немецкие грузовики двух калибров и , что ещё интересно - дизель с воздушным охлаждением. Те и вовсе имели коробки без синхронизаторов , кто не умел - тот не мог , особенно вначале. А без синхронов коробка проще , крепче и надёжнее! Проверено!!! С уважением - старый Клапан!

а без коробки вообще получается не убиваемый аппарат... :lol:

[old paul 3]

Альмир,надо новый коробас упорно не хочет работать без этого  :blink: вот и хочу по умному научится :)

 

Альмир,надо новый коробас упорно не хочет работать без этого  :blink: вот и хочу по умному научится :)

это не спасение), всяко надо под машинку глянуть, может с вилкой выжимного что нить приключилось? новое не синоним качественному(

[Альмир 689]

это не спасение), всяко надо под машинку глянуть, может с вилкой выжимного что нить приключилось? новое не синоним качественному(

эт с 402 было просто, с колокола открутил крышку и все видно...а тут х.з...только коробку наверное снимать, можно канеш манжету вилки с колокола  снять и глянуть, но зимой я думаю будет ещё тот секс.....

[Старый клапан 1 388]

 

 

яркий пример коробка Т-34

  Братцы - ребятушки! Ну зачем - же так категорично? Это же был агрегат с дизельным двиг , как известно более широкий диапазон макс крут. мом. и значит не так уж и часто приходилось "втыкать" и с двойным выжимом и перегазовкой вообще отлично включались передачи! Клац - и поехал дальше!.

[Crady 8 541]

 

 

Клац - и поехал дальше!.

ага...кувалдой клац!и переключил :D нет к стати там сцепления....нетююю...ваще.фрикционы стоят бортовые.

а,да!гур как класс то же отсуствует! :D и пневмоподвески нет...ваще ни чё нет! :D

[андрей010 199]

 

 

и пневмоподвески нет...ваще ни чё нет! :D

Да ну и пусть! Помнишь  ка Жванецкий прикалывался: "Высовываешься из люка и спрашиваешь- скока, скака? стакан или весь мешок?"

Когда ты в танке, многое выглядит по другому!

ИМХО, как говорится.

[Crady 8 541]

 

 

Когда ты в танке, многое выглядит по другому!

ага.особенно когда смотришь расход и смотришь ценник на азс :D  я понимаю,за гос счёт на нём ездить....но самому его кормить...ну его нафиг! :D

[Nik26 111]

[RAF48 62]

 

 

нет к стати там сцепления....нетююю...ваще.фрикционы стоят бортовые.

А фрикцион это не муфта сцепления? Да стоят бортовые, для осуществления поворотов и торможения, но есть и главный так называемый фрикцион, выполняющий функцию обычного в нашем понимании  сцепления, размещается на хвостовике коленчатого вала. Это так, к слову о птичках.

[valera61101 1 347]

научите делать большие отверстия. У мну максимальное сверло на 12, в патрон дрели можно зажать до 13, а дырку предположим надо на 16 или на 21мм сделать. Заготовка - лист железа.

[Crady 8 541]

 

 

а дырку предположим надо на 16 или на 21мм сделать.

купи коническое сверло..

[valera61101 1 347]

Crady, понял, спасибо. 

[Татарин 6 991]

научите делать большие отверстия. У мну максимальное сверло на 12, в патрон дрели можно зажать до 13, а дырку предположим надо на 16 или на 21мм сделать. Заготовка - лист железа.

Для больших диаметров. 

Только дрель побольше надо.В идеале сверлильный станок.Для жестянки,листового пластика,фанеры.

[rusgg 3 980]