1JZ (2.5) и 2JZ(3)

[rusgg 3 977]

[Денис16i 159]

Направление масла меняется в трансформаторе, а поршень внутри трансформатора как клапан , не пускает масло в обратном направлении.

На этом поршне есть фрикцион, который прижимается когда давит масло и блокирует трансформаторФрикцион кстати как уплотнитель клапана работает

Этот режим АКПП требует повышения давления масла, так как требуется зажать фрикционны гт и другие фрикционы так же зажаты. Регулирующий клапан практически перекрывает сброс масла в поддон и сброс происходит через калибровочные отверстия. В таком режиме насос будет сильно нагревать жидкость.

[rusgg 3 977]

Даже не понимаю почему ты думаешь что насос греет масло,по каким законам не понятно

Взять например тнвд комнройл, там давление 1000кг, и чё

[Денис16i 159]

Даже не понимаю почему ты думаешь что насос греет масло,по каким законам не понятноВзять например тнвд комнройл, там давление 1000кг, и чё

Насос там объёмный а в АКПП динамический, здесь есть жидкостное трение, чем больше давление тем больше трение и следовательно температура.

[Денис16i 159]

Ошибся шестеренчатый это тоже объёмный насос, но трение там есть.

[rusgg 3 977]

Тоесть давление масла в акпп другое, какое-то объемное, я бы сказал это звучит примерно как давление другого цвета.

Тогда все понятно

[Денис16i 159]

Понимаешь что радиатор подключается на выход трансформатора?

И когда трансформатор не работает,тоесть заблокирован , радиатор тоже не работает

 

По твоему и температура не поднимается?

[rusgg 3 977]

Да не на много больше чем в мкпп

[Денис16i 159]

Да не на много больше чем в мкпп

От чего все проблемы тогда? Если есть такое решение, просто не кто не знал?

И от чего тогда нагревается масло в любой гидро системе.

[rusgg 3 977]

От гидро трансформатора, это тот же насос , только нагрузка больше в 500раз чем на насос давления

 

Думаешь почему акпп греется под нагрузкой, насос то твой работает всегда в одном режиме?

[Денис16i 159]

Я понимаю так чем больше нагрузка, тем больше нужно давление каторое сжимает фрикционы и температура ползет вверх и без охлаждения будет подниматься до критических значений, далее есть ещё такой параметр насыщение масла газом когда масло превращается в подобие пены жижу, и становиться сжимаемым. То есть насос уже не будет создавать должного давления и фрикционы начнут проскальзывать и греться тем самым усугубляя положение.

И мысль что на заблокированом ГТ, АКПП может работать с перегрузками ошибочна.

[rusgg 3 977]

Там обычный насос, независимо от нагрузки давление одинаковое всегда

Обычный редукционный клапан регулирует давление.

Есть конечно клапана регулировки времени нарастания давления на фрикционы, но они совсем другую функцию выполняют

[Денис16i 159]

Там обычный насос, независимо от нагрузки давление одинаковое всегда

Обычный редукционный клапан регулирует давление.

Есть конечно клапана регулировки времени нарастания давления на фрикционы, но они совсем другую функцию выполняют[/quote

 

Если обычный насос и давление одинаково всегда, зачем тогда редукционный клапан который регулирует давление которое постоянное? И клапан там не редукционный, а регулирующий и распределяющий потоки взависимости от логики управления АКПП.

[rusgg 3 977]

Ну я пока а761е изучаю

Там редукционный клапан регулирует давление, как в моторе чтобы не было слишком большое.

Дальше стоят 3 регулирующих электро клапана ,на гтр, фрикционы и еще что то.

На фрикционы естественно еще есть клапана распределительные, штифты .

 

Может конечно в других коробках все это делает редукционный клапан.

[Денис16i 159]

Может быть много разных клапанов, и разные схемы реализации, но принципы работы общие.

В саседней теме писали что АКПП Тундра имеет меньшее количество фрикционов, за счёт чего думаешь компенсируется нагрузки на фрикционы?

С уверенностью могу сказать за счёт большего давления на фрикционы.

Пока не купил АКПП это свои доводы и инфа от знающих людей в соседних темах, но то что температура растёт от насоса это точно.

[rusgg 3 977]

у 761 акпп другой порядок включения первой передачи и работают несколько элементов (ключи и обгонные муфты) , нежели чем у той что с толстой пачкой фрикционов , которые задействуются только на 1 передаче

Изменено 16 ноября, 2017 пользователем rusgg

[rusgg 3 977]

 

вот и прикинь

clutch это фрикционы между валами

brake это фрикционы между корпусом и валом (бывают еще ленточные)

one way clutch обгонная муфта (как в бендиксе)

[Денис16i 159]

Видел я это уже, разговор идёт про управление, и от чего вырастает температура в АКПП.

[rusgg 3 977]

Ну я понял

Есть два насоса в акпп.

Один развивает мощность пару киловатт максимум

Второй больше 100кВт

Осталось понять какой греет коробку

[Денис16i 159]

Каторый создаёт большее давление.

[rusgg 3 977]

в акпп давление 4-5 кг

в трансформаторе не понятно, думаю килограмм 20, но крутящий после него до 800 ньютонов примерно

[Денис16i 159]

Нужно почитать информацию и сразу станет понятно, а точно два насоса в АКПП?

Если есть на английском мануал выклалывай будем переводить

[rusgg 3 977]

Ну насос который включает фрикционы в Кпп давит 5кг

 

А трансформатор по сути состоит из насоса и мотора

[Johnny 30]

книга по акпп toyota https://yadi.sk/i/IXXmRT4I3Pm5z2 и https://yadi.sk/i/r9HE_xbs3KQzDQ 

 

Нужно почитать информацию и сразу станет понятно, а точно два насоса в АКПП?
Если есть на английском мануал выклалывай будем переводить

Изменено 16 ноября, 2017 пользователем Johnny

[rusgg 3 977]

книга по акпп toyota https://yadi.sk/i/IXXmRT4I3Pm5z2 и https://yadi.sk/i/r9HE_xbs3KQzDQ

 

Еще бы по 761 коробке такую книгу