Греемся!!! ЗМЗ-402

[187 1 214]

Ставил на помпу шкив уменьшенного диаметра, помпа крутилась побыстрее, движок (402) не грелся.

[Peter 0]

у меня газель с 402 движкой тож грелась, штатный вентилятор 6 лопастной поменял, на чуток доработанный 11 лопастной от электрического 406 двигателя, вырезал окуратно серцевину алюминиевую, просверлил по старому вентилятору 4 отверстия и он он легко встал на свое место, закрепил штатной железной пластиной, и стрелка даже в 30 тепла тож выше белой полосы не поднимается.

Ставил 11-лопастную крыльчатку от 405-ого мотора. Переделок не требуется, на перегрев ни намёка, но гудит сильно и бензина расходуется больше.

[алекс-юстас 6]

на моей ласточке с приходом тепла температура движка ползла пол 100 градусов, но ни разу не кипел. Есс-но это нервирует, особенно в пробке, попробовал вместо штатного 6 лопастного вента поставить от инжекторного-шума много, а толку мало. в итоге, купил 2 рядный шадринский радиатор, и все, никаких проблем. пустой или груженый, в самой жестокой пробке при 30 и выше температура не поднимается выше 85 градусов. кстати, родной радиатор был1-рядный!!! лихославский, чистил его снаружи каждую неделю. щас дома лежит, на зиму поставлю. и еще, коллеги, будьте осторожны при покупке оренбургских радиаторов-очень много подделок!!! Всем удачи!!!

[DoDo 0]

я один раз уже закипел! пробовал многое!менять термостат, промывать систему,мыть радиатор не фига!!!

потом купил 3-х рядный радиатор Иранский!!! и все прошло!! она даже не заходит в зеленую зону при +40 ! в пробке!

 

подскажите кто знает ето плохо или нет когда в зеленую зону не заходит!

[karell 159]

я один раз уже закипел! пробовал многое!менять термостат, промывать систему,мыть радиатор не фига!!!

потом купил 3-х рядный радиатор Иранский!!! и все прошло!! она даже не заходит в зеленую зону при +40 ! в пробке!

 

подскажите кто знает ето плохо или нет когда в зеленую зону не заходит!

Плохо. Рабочая температура должна быть не менее 80 градусов. Лучше 82-84. При температуре меньше 80 гр. температурные расширения металлов иные, нежели заложены в конструкции двигателя. Из-за этого будет происходить усиленный износ трущихся поверхностей.

[Saddy 10]

У меня температура двигателя пока в норме, НО СЛОН ПРОГРЕВАЕТСЯ как ПЕЧЬКА! чувствую себя курицей гриль!

!? косяк судя по всему изза таво что плохо церкулирует воздух под капотом. может есть какиенибуть варинты

Это у всех. Теплоизоляцию делать надо, да дыры все закрывать(рулевого, проводов и т.п.). Думаю, как-нибудь на крыльях жабры вырезать, но если и возьмусь, то уже только следующей весной.

Хотя, лучший вариант - кондиционер.

А вот зачем на 406-й ставить какие-то приблуды, типа второго вентилятора, вообще не понимаю :blink: . У меня с родным радиатором всегда стрелка между белым и зеленым держалась. 406-й, да чтобы грелся? :o Тут по-любому надо причину искать, а не лишний груз(за нелишние деньги) ставить. Обычно забивается радиатор от плохих ОЖ или если воду заливать. Кстати, недавно мне порекомендовали электролитом промыть. Вот, промыл, пока не ставил. Поезжу - расскажу, как оно получается.

Категорически не рекомендую радиаторы НААЗ! Во-первых, температуру градусов на 20 выше держит, а во-вторых, он железный.

[Aleksei62 8]

Всем привет, прочитал и прослезился, почему все добиваются температуры 80 -85 градусов? двигатель должен нагреваться до температуры 92-95 градусов! при этом отдача двигателя примерно КПД 65-70 % если температура ниже этого придела то и КПД меньше! от сюда повышенный расход бензина. (газа) читаю, ставят двух и трёх рядные радиаторы, а цели не достигают (двигатель греется) ставят дополнительные электровентиляторы, не проще промыть систему и сам радиатор. ведь даже небольшой налёт грязи на радиаторе убивает теплоотдачу тепла. (а также бабочки, слепни, стрекозы, мухи, и.т.д.)у меня стоит с завода однорядный радиатор и в пробках он часто включается и это я считаю нормально. (влючается электромуфта от 60 - 90 сек) чем тоньше радиатор тем быстрее он продувается то есть быстрее охлаждается. (по трассе вообще не включается) и расход по городу 13 литров!!! по трассе 11 литров. делайте выводы господа. :rolleyes:

[AHдрей 1 883]

Всем привет, прочитал и прослезился, почему все добиваются температуры 80 -85 градусов? двигатель должен нагреваться до температуры 92-95 градусов! при этом отдача двигателя примерно КПД 65-70 % :blink: если температура ниже этого придела то и КПД меньше! от сюда повышенный расход бензина. (газа) читаю, ставят двух и трёх рядные радиаторы, а цели не достигают (двигатель греется) ставят дополнительные электровентиляторы, не проще промыть систему и сам радиатор. ведь даже небольшой налёт грязи на радиаторе убивает теплоотдачу тепла. (а также бабочки, слепни, стрекозы, мухи, и.т.д.)у меня стоит с завода однорядный радиатор и в пробках он часто включается и это я считаю нормально. (влючается электромуфта от 60 - 90 сек) чем тоньше радиатор тем быстрее он продувается то есть быстрее охлаждается. (по трассе вообще не включается) и расход по городу 13 литров!!! по трассе 11 литров. делайте выводы господа. :rolleyes:

 

Вообще КПД современного бензинового ДВС- 15-20% :P

 

Категорически не рекомендую радиаторы НААЗ! Во-первых, температуру градусов на 20 выше держит, а во-вторых, он железный.

 

:blink: Это сколько 115?

 

У меня температура двигателя пока в норме, НО СЛОН ПРОГРЕВАЕТСЯ как ПЕЧЬКА! чувствую себя курицей гриль!

!? косяк судя по всему изза таво что плохо церкулирует воздух под капотом. может есть какиенибуть варинты

 

Закрыть краник печки не пробовал! ;)

[karell 159]

Всем привет, прочитал и прослезился, почему все добиваются температуры 80 -85 градусов? двигатель должен нагреваться до температуры 92-95 градусов! при этом отдача двигателя примерно КПД 65-70 % если температура ниже этого придела то и КПД меньше! от сюда повышенный расход бензина. (газа) читаю, ставят двух и трёх рядные радиаторы, а цели не достигают (двигатель греется) ставят дополнительные электровентиляторы, не проще промыть систему и сам радиатор. ведь даже небольшой налёт грязи на радиаторе убивает теплоотдачу тепла. (а также бабочки, слепни, стрекозы, мухи, и.т.д.)у меня стоит с завода однорядный радиатор и в пробках он часто включается и это я считаю нормально. (влючается электромуфта от 60 - 90 сек) чем тоньше радиатор тем быстрее он продувается то есть быстрее охлаждается. (по трассе вообще не включается) и расход по городу 13 литров!!! по трассе 11 литров. делайте выводы господа. :rolleyes:

Объяснение того, что рабочая температура двигателя 80-85 гр. заложена в термостате. Конструкторы не зря это предусмотрели. Давно известно, что чем ниже температура горючей смеси, тем выше плотность этой смеси. Соответственно и больше в "заряде" энергии. Т.е больше мощность.

По поводу радиатора. Мощность вентилятора такова, что он может продуть и не только трёхрядный радиатор. Соответственно трёхрядный радиатор имеет большую площадь поверхности и в связи с этим охлаждение происходит более интенсивно.

А по поводу промывки радиатора, так если водитель на машине с самого начала, так лучше лить хороший антифриз. И грязи не будет. А если десять хозяев, то конечно надо промыть.

[Saddy 10]

Вообще КПД современного бензинового ДВС- 15-20% :P

Вроде, максимум для ДВС 40%, и то это в лабораторных условиях.

 

:blink: Это сколько 115?

Фиг знает. На родном стрелка держалась стабильно между белой и зеленой зонами, на НААЗовском плавает от середины зеленой почти до красной.(двумя радиаторами проверял)

[Сергей 69 1]

Предлагал владельцу нескольких маршруток решить проблему перегрева с помощью адаптивного вентилятора. Но он поделился своим опытом и сказал, что проблемы перегрева не существует вообще, если каждую неделю ремень вентилятора подтягивать, а каждый месяц - менять. Проверить его слова не довелось, но вопрос остался: как долго можно было не обслуживать "принудиловку" 402-го на маршрутке, без риска его перегреть?

[MetalVoice 74]

Если делать нечего можно менять ремни каждый день, ставите импортный ремень и забываете о нём на долго. Уже 1,5 года ремень у меня как новый 1 раз подтянул и всё

[jurliss 32]

402 у меня грелся только при остановке на светофоре.установка электровентилятора решила проблему,до этого менял шкивы на меньшие на помпе и вентиляторе ,помогло частично,но у меня был тяжёлый фургон и как правило 1,5-2 тн внутри.кстати машина 95 года ездит до сих пор встречаю часто в городе...

[Сергей 69 1]

yra618, у тебя не маршрутка и нагрузки на ремень другие. Возможно, и годовой пробег по городу не 100 ткм.

 

Спрошу по-другому: удавалось ли кому-нибудь (с 402-м или 405-м двигателем) проехать 200 000 км без обслуживания вентилятора (замены ремня, натяжного ролика, ЭММ и т.п.)?

[jurliss 32]

да ни один ремень столько не выходит ,да и не должен!!! всё остальное может но не факт...

[olur 3]

402 у меня грелся только при остановке на светофоре.установка электровентилятора решила проблему,до этого менял шкивы на меньшие на помпе и вентиляторе ,помогло частично,но у меня был тяжёлый фургон и как правило 1,5-2 тн внутри.кстати машина 95 года ездит до сих пор встречаю часто в городе...

О 402 не скажу ,но на Таврии ремень гены простоял 300тыс. так и продал.

[fil2714 0]

Добрый день!

Возможна ли установка масленного радиатора на старую ГУзю? А то Греемся!

Или есть еще какие-то варианты как охладить ДВС при такой ЖАРе и пробках?! ;)

я на свою поставил электровентилятор бош+3-х рядный радиатор, старый вент выкинул,урал летом на ура прошел.

Изменено 17 октября, 2008 пользователем fil2714

[Альмир 689]

Добрый день!

Возможна ли установка масленного радиатора на старую ГУзю? А то Греемся!

Или есть еще какие-то варианты как охладить ДВС при такой ЖАРе и пробках?! ;)

а накой .. ляд тебе охлаждение масла? Я тоже кипел пока не поменял радиатор на медный. и вообще где ты сейчас греешся ведь на улице не более +10 +15?

[ildar 10]

а накой .. ляд тебе охлаждение масла? Я тоже кипел пока не поменял радиатор на медный. и вообще где ты сейчас греешся ведь на улице не более +10 +15?

вот именно причем маслянный и перегрев???.....странно?

[Sakura 6]

а накой .. ляд тебе охлаждение масла? Я тоже кипел пока не поменял радиатор на медный. и вообще где ты сейчас греешся ведь на улице не более +10 +15?

 

Ты посмотри на дату поста, внимательный ты наш...

[NEO 2]

мой 402 в ходу не грелса некогда а вот когда глушил особено сразу после подьема температуру подымало до кепенея,преходилось после токой остоновки с промежутком времени заводить двиготель дабы он остыл.хотя у меня и стоял 2 рядный родиатор и термостат на 70 градусов.решил проблему врезкой в капот жабры теперь по трасе температура 75 в городе 80 когда глушу теплового шока больше нет кому интересно могу повесеть вото.

[supets 0]

мой 402 в ходу не грелса некогда а вот когда глушил особено сразу после подьема температуру подымало до кепенея,преходилось после токой остоновки с промежутком времени заводить двиготель дабы он остыл.хотя у меня и стоял 2 рядный родиатор и термостат на 70 градусов.решил проблему врезкой в капот жабры теперь по трасе температура 75 в городе 80 когда глушу теплового шока больше нет кому интересно могу повесеть вото.

фото в студию. Набевший вопрос про температуру и тепловой удар после остановки двигателя

[ленивый 1]

Зря вы так против маслорадиатора. Он очень хорошо помогает в тёплую погоду, не говоря про жаркую. На умз в жару пальцы стучат включаю маслорадиатор и на всё лето про пальцы забываю, потому что тишина. А зимой ближе к нулю градусов выключаю до следующего лета пока опять цокот от пальцев не услышу. А вечно бегущий кран просто иногда нужно протягивать и шланги тоже они от вибрации плотность теряют, я два раза подтягивал и всё сухо нет течи масла!

[tolyan77 0]

Я эту проблему решил так, купил новый аллюминиевый радиатор, поставил на него электрический вентилятор, питание нужно подавать для вентилятора от плюса аккумулятора,далее предохранитель силовой далее через силовую релюшку, также я провел в салон кнопку принудительного включения вентилятора, но все равно когда глушил двигатель, то температура охлаждающей жидкости поднималась и вентилятор мог крутиться минут 10 , а температура не падала, так как не было циркуляции, и тогда я нашел следующий выход , отрыл сливную пробку в радиаторе , которая находиться внизу,подсоединил к ней шланг, затянул хомутом, и далее поставил моторчик для принудительной циркуляции диаметром 18мм, и направил его в шланг перед помпой, и теперь, когда я глушу двигатель, у меня включаеться вентилятор,и моторчик качает из нижней точки радиатора охлажденную жидкость, все я езжу не нарадусь, очень эффективно :)

[dimon84967 3]

На 4 цилиндре просверлил дырку в головке поставил штуцер и в расширительный бачок очень помогает

Изменено 29 мая, 2010 пользователем dimon84967