когда включается электро муфта начинается дергание

[L2140 1 656]

 

 

Пропуски зажигания отключили прошивкой

:D

дак отключите неравномерную работу.Раз всё так отключается

 

 

 

Расколбас проявляется именно после включения электромуфты, после того как она сдует температуру(выключится), снова мотор нормально работает

Вы писали что при первых включениях вентилятора проблемы нет. Она появляется после основательного прогрева двигателя. Именно так происходит при начале пропуска газов/ОЖ прокладкой ГБЦ. Т.е. вентилятор лишь является индикатором возросшей нагрузки (температурной) на ДВС.Грубо говоря, неустойчивая работа и включение пропеллера -совпадение.

 

На автомобилях с неисправным ДМРВ (двс 421647) тоже возникают перебои в работе при прогреве подкапотки сопряженной с включением вентилятора, ведь именно он занимается шевелением горячего воздуха, но его электроцепь к неисправности не имеет отношение. Как я помню, на е3 ДМРВ нету, значит только "железо" виновато.

[vlad75 338]

 

 

Она появляется после основательного прогрева двигателя.

Еще генератора.  <_<

[rool 782]

Всё новое поставил

Так же было, но только на газе. Мозги газовые глюканули.

 

. Как я помню, на е3 ДМРВ нету, значит только "железо" виновато.

Однако есть ДАД и при этих симптомах я его отключил механически. Конечно чек загорелся, но работать стала намного ровнее, так что не однозначно "железо". 

Саня Алмата,  Компрессия и зазоры в норме? 

[БРОДЯГА74 5 236]

Надо посмотреть реальные показания ДТОЖ при включении вентилятора. Может контакт на нем плохой, и при прогреве потоком воздуха провода давит. На 405 такое было.

[Саня Алмата 1]

Так же было, но только на газе. Мозги газовые глюканули.

 

 

Однако есть ДАД и при этих симптомах я его отключил механически. Конечно чек загорелся, но работать стала намного ровнее, так что не однозначно "железо".

Саня Алмата, Компрессия и зазоры в норме?

Зазоры проверял, в норме. А компрессию пока нет возможности проверить.

Так же было, но только на газе. Мозги газовые глюканули.

 

 

Однако есть ДАД и при этих симптомах я его отключил механически. Конечно чек загорелся, но работать стала намного ровнее, так что не однозначно "железо".

Саня Алмата, Компрессия и зазоры в норме?

А как ДАД отключить механически?

[L2140 1 656]

 

 

А как ДАД отключить механически?

разъём снять

[Саня Алмата 1]

разъём снять

Я вроде пробавал, глохнет машина на сколько я помню Изменено 1 июня, 2019 пользователем Саня Алмата

[Лёха24 214]

У тебя однако провод на муфту ,слипся с каким нибудь другим проводом.

[rool 782]

Я вроде пробавал, глохнет машина на сколько я помню

Не должна. Контроллер  много чего дублирует или исключает, кроме датчика к.в.

Попробуй отдельным проводом подать + на муфту, без провода из косы.

[Саня Алмата 1]

Не должна. Контроллер много чего дублирует или исключает, кроме датчика к.в.

Попробуй отдельным проводом подать + на муфту, без провода из косы.

Точно , идея хорошая. Попробую. Спасибо

[Саня Алмата 1]

Не должна. Контроллер много чего дублирует или исключает, кроме датчика к.в.

Попробуй отдельным проводом подать + на муфту, без провода из косы.

Спасибо Рол! Так и сделал. И всё получилось, ни каких перебоев в работе ДВС. Вот только не знаю , так и продолжать ездить с отдельным проводом (+) на электромуфты( я его с акума кинул)? Почему с проводом из косы сбой идёт при включении электромуфты?

[Татарин 7 010]

 И всё получилось, ни каких перебоев в работе ДВС. Вот только не знаю , так и продолжать ездить с отдельным проводом (+) на электромуфты( я его с акума кинул)? Почему с проводом из косы сбой идёт при включении электромуфты?

Значит возвращаемся на страницу 3 и смотрим схему.

Если у тебя так ,как на ней нарисовано,то релюху включения электромуфты можно запитать от другого преда(например).А существующее подключение оставить только для катушек.

[Лёха24 214]

 

 

Почему с проводом из косы сбой идёт при включении электромуфты?

Потому что он у тебя слипся, с другим проводом.

[rool 782]

Значит возвращаемся на страницу 3 и смотрим схему.

Если у тебя так ,как на ней нарисовано,то релюху включения электромуфты можно запитать от другого преда(например).А существующее подключение оставить только для катушек.

Я в схемах ноль, но знаю что реле муфты у нас управляется минусом. 

 

 Почему с проводом из косы сбой идёт при включении электромуфты?

 Лёха24

Уже ответил. А дальше или ищи где, или ставь доп. датчик включения и кнопку в салон для принудиловки, в жару пригодится.

Я так сделал, вполне устраивает.

[Лёха24 214]

Я так сделал, вполне устраивает.

Я если себе так сделаю,то спать перестану.Не мой метод.

Изменено 5 июня, 2019 пользователем Лёха24

[Саня Алмата 1]

Значит возвращаемся на страницу 3 и смотрим схему.

Если у тебя так ,как на ней нарисовано,то релюху включения электромуфты можно запитать от другого преда(например).А существующее подключение оставить только для катушек.

http://galantmotors.ru/document/shema/gazel/UMZ/Gazel_UMZ_scheme_e3.php у меня вот эта схема,но я в схемах не селен

[Саня Алмата 1]

А так как я сделал с акума (+) , не пойдет, или всё-таки можно ездить? Я предохранитель ещё поставил между акумом и реле

Потому что он у тебя слипся, с другим проводом.

Кстати проводка тоже новая. Газель после пожара в моторном отсеке.

[L2140 1 656]

 

 

Спасибо Рол! Так и сделал. И всё получилось, ни каких перебоев в работе ДВС.

 

 

 

А так как я сделал с акума (+) , не пойдет, или всё-таки можно ездить?

 

дак тестовый пробег делался для хорошего прогрева или на стоянке всё испытывалось?

[Саня Алмата 1]

дак тестовый пробег делался для хорошего прогрева или на стоянке всё испытывалось?

Вчера с вечера кинул провод с акума. Утром выехал на маршрут , отработал как обычно день, и ни каких перебоев, всё отлично.

[Татарин 7 010]

Судя по этой схеме, у тебя общий плюс со сборкиS1,на РХХ,форсунки,реле бензонасоса,и лямбды.

Катушки с электромуфтой получается разведены.

Но если ты подцепил плюс на реле муфты с аккума,то  получается что эти все органы вздохнули свободнее по питанию.

А вся эта плюсовая сборка запитана от реле топливнго насоса с 85 ноги,а она в свою очередь от главного реле.Вот всю эту цепь.Главное реле-реле топливного насоса-сборка(S1)-и всё что от неё нужно "прошерстить".

Изменено 5 июня, 2019 пользователем Татарин

[t-r-a-k-t-a-r 253]

На реле три провода,элементарно проверить путем последовательной замены.

[L2140 1 656]

 

 

Вчера с вечера кинул провод с акума. Утром выехал на маршрут , отработал как обычно день, и ни каких перебоев, всё отлично.

тоесть вентилятор был постоянно влючен?

[t-r-a-k-t-a-r 253]

тоесть вентилятор был постоянно влючен?

Вот именно,и не факт,что причина в проводке,ведь эбу то и не давало команду на включение

[L2140 1 656]

 

 

Вот именно,и не факт,что причина в проводке,ведь эбу то и не давало команду на включение

команду ЭБУ давал через реле на не подключенный провод.

при постоянно включенном вентиляторе тепловой режим ДВС и подкапотки намного более щадящий. А на только прогретом ДВС и раньше неисправность не проявлялась.

[Татарин 7 010]

Да.Но если идти по пути меньших потерь, то для начала нужно наверное прежде проводку проверить,чем голову понимать.