ГАЗель NEXT с двигателем EvoTech 2.7

[ipalichev 1]

Когда в продаже появятся "газели" с двигателем EvoTech, ведь его должны были запустить в производство еще в апреле? И какая газель раньше получит этот двигатель "некст" или "бизнес"? Очень хотелось бы знать

[VorobyevDA 644]

 

 

Когда в продаже появятся "газели" с двигателем EvoTech, ведь его должны были запустить в производство еще в апреле? И какая газель раньше получит этот двигатель "некст" или "бизнес"? Очень хотелось бы знать

Производство нового двигателя EvoTech 2.7 действительно стартовало в апреле. Предназначен он в первую очередь для семейства NEXT. Недавно было принято решение о том, что Бизнесов с EvoTech выйдет только небольшая партия. Начало серийного производства Некстов с новым бензиновым двигателем планируется в августе, в свободной продаже они должны появиться в октябре.

 

Уже обещал подробнее рассказать о двигателе, информацию выложу чуть позже в этой теме. Пока всех прошу не флудить около темы, потерпите немножко.

[VorobyevDA 644]

Итак, как обещал, рассказываю о новом бензиновом двигателе EvoTech 2.7 для ГАЗели NEXT.

 

Как он родился - это плод совместной работы инженеров УМЗ, ГАЗа и корейской фирмы Tenergy, занимающейся доводкой двигателей для многих европейских производителей. Их услугами пользуются BMW, Volkswagen и Toyota, например. Во многом благодаря корейцам двигатель стал на порядок современнее и экономичнее. За основу был взят старый добрый УМЗ-4216, который вы прекрасно знаете (от которого в итоге кроме коленвала, шатунов и схемы привода ГРМ практически ничего не осталось), поэтому в рассказе буду использовать сравнения с ним.

 

Характеристики:

Рабочий объем - 2,69л

Номинальная мощность - 106,8 л.с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент - 220,5 Нм при 2350 об/мин

 

Если сравнить с УМЗ-4216, получится что мощность и момент - те же, но пик максимального момента даже сдвинулся чуть вниз (у 4216 он при 2500 об/мин).

При этом уменьшился рабочий объем, улучшилась экономичность (на 8-10%), заявленный ресурс - 400 000 км.

За счет чего это было достигнуто - читайте ниже.

 

Факторы, повлиявшие на улучшение топливной экономичности на 8-10%:

 

Уменьшение рабочего объема за счет:

  - Уменьшения диаметра цилиндра со 100мм до 96,5 мм

  - Изменения формы камеры сгорания

  - Ход поршня остался без изменений (92мм) - я уже говорил, шатуны и коленвал унаследованы от УМЗ-4216

 

Оптимизация рабочих процессов двигателя за счет:

  - Оптимизации длины и сечения каналов впускного и выпускного трактов, уменьшения диаметра впускного клапана

  - Изменения формы и объема камеры сгорания

  - Увеличения степени сжатия с 9.2 до 10 (это обещает в том числе повышение мощности версий с ГБО)

  - Улучшено наполнение цилиндров, двигателю стало «легче дышать» на всех рабочих тактах, в результате чего повышен его КПД

 

Оптимизация рабочих процессов и повышение экономичности - основная заслуга доводки Tenergy.

 

Теперь о надежности. 

 

Уже говорил, заявленный ресурс - 400 000 км. У Камминса, как вы помните - 500 000 км. Конечно же, это не значит, что все двигатели проходят столько независимо ни от чего - у кого-то будет больше, у кого-то меньше, я считаю что за надежность нового двигателя лучше скажет гарантийный срок - 3 года или 150 000км в составе ГАЗели NEXT. Так же, как с Камминсом. И это не просто ход маркетологов, у этой гарантии есть основания.

 

Снижение рисков перегрева двигателя за счет измененения рубашки системы охлаждения. Тут все просто - уменьшен диаметр цилиндра, расширены каналы водяной рубашки. Там, где это было нужно. Плюс большой объем радиатора ГАЗели NEXT - и перегревов мы не ждем. Сама схема системы охлаждения принципиально не изменилась.

 

Снижение износа деталей ЦПГ. Диаметр поршня уменьшился, сами поршни и кольца теперь от LG, более легкие, точные и современные. Расход масла на угар - очень низкий. Блок цилиндров - алюминиевый, гильзованный.

 

Оптимизирована система вентиляции картера. Введены дополнительные каналы вентиляции и слива масла, плюс система с регулятором разрежения заменена на более современную, с клапаном PCV. Маслоотделитель интегрирован в пластиковую клапанную крышку. Проще, надежнее, лучше работает.

 

Прокладки и уплотнения. Смотрите картинки, на них красивее, чем словами:

  - 2 новые точки крепления поддона (он пластиковый, более жесткий чем металлический)

  - единая профилированная резиновая прокладка поддона

  - новая крышка коромысел, более современная прокладка, 4 дополнительных точки крепления крышки

  - прокладка головки блока - металлическая трехслойная, центрируется штифтами

  - еще несколько новых прокладок, все они от LG

 

Детали от поставщиков с мировым именем:

  - LG (Корея) – поршни, кольца, пружины клапанов, пластмассовые детали, свечи, прокладки и т.д. (29 наименований)

  - Bosch (Германия) – датчики: синхронизации, детонации, фазы, температуры охлаждающей жидкости

  - Delphi (США) – дроссельное устройство, форсунки, демпфер топливной рампы

  - Eaton (США) - гидрокомпенсаторы

 

Модернизация производственных процессов УМЗ: сделано очень много, обновлено огромное количество оборудования, как одно из следствий - улучшен контроль за отсутствием литейного облоя каналов блока и головки цилиндров, например.

 

В общем и целом, концепция такая: от предыдущего двигателя взято лучшее, что в нем было (например, хорошая тяга на низких оборотах и дешевая схема ГРМ), устранены основные проблемные моменты, применены импортные комплектующие там, где было невозможно найти качественные российского производства. Удорожание в итоге получилось небольшим, что тоже немаловажно.

 

Планы по выпуску автомобилей с новым двигателем:

  - ГАЗелей Бизнес выйдет только ограниченная партия

  - В августе-сентябре - производство пилотной партии ГАЗели NEXT

  - В октябре начало свободных продаж ГАЗели NEXT

  - ГАЗель NEXT c EvoTech дешевле на 60 000 руб, чем с Cummins

 

 

 

 

 

 

 

 

[Алексей Ф. 9 015]

Обидно, что не сделали поддон плоский по типу ЗМЗ 402 (( Степень сжатия в самый раз под метан)) !

За счёт меньшего объёма будет экономичнее в пробках .

[VorobyevDA 644]

в352рв40, давайте по существу комментировать, мы с вами вроде взрослые люди и не на базаре находимся. 

 

Алексей Ф., чем плох не плоский поддон? И не очень понимаю, как он связан со степенью сжатия.

[Алексей Ф. 9 015]

Плоский поддон проще прикрутить так, что бы масло не текло )) Степень сжатия не причём.

[Crady 8 527]

 

 

и схемы привода ГРМ

то есть всё та же шестерня которая у некоторых машин вылетает менее чем за 40 т.км?материал шестерни и способ её сборки.то есть крепление сердцевины надеюсь доработали?или так и осталось...

 

 

Блок цилиндров - алюминиевый, гильзованный.

то есть тот самый косяк с "вылезающими" шпильками остался?или способ крепления шпилек в блоке был изменён?

 

 

Детали от поставщиков с мировым именем: - LG (Корея) – поршни, кольца, пружины клапанов, пластмассовые детали, свечи, прокладки и т.д. (29 наименований) - Bosch (Германия) – датчики: синхронизации, детонации, фазы, температуры охлаждающей жидкости - Delphi (США) – дроссельное устройство, форсунки, демпфер топливной рампы - Eaton (США) - гидрокомпенсаторы

надеюсь с запчастями в продаже проблем не будет?или они появятся в фирменных магазинах года так через два?

у дилеров к стати то же не всё есть поначалу.

 

 

да...вопрос такой - эбу какой там будет установлен?в принципе вопрос чисто из праздного любопытства,попадёт в руки и будет нужно и его расколупаем и изучим.

[VorobyevDA 644]

Алексей Ф., понял, имеется в виду линия соединения с блоком - тут решение принято более бюджетное, но не менее надежное - качественная единая прокладка и дополнительные точки крепления.

А степень сжатия - да, выбиралась, в том числе, с прицелом на метановое ГБО.

Изменено 28 июля, 2014 пользователем VorobyevDA

[Алексей Ф. 9 015]

Главное, что бы поршня качественные были, а то обрежут юбки , сэкономят на материале поршня и потом увеличивают зазоры между поршнем и гильзой . Иначе задиры будут . Вот и гремят поршня при прогреве на Калинах и Полоседанах, а потом и масложор начинается к 50 тыс км пробега.

[VorobyevDA 644]

 

 

то есть всё та же шестерня которая у некоторых машин вылетает менее чем за 40 т.км?материал шестерни и способ её сборки.то есть крепление сердцевины надеюсь доработали?или так и осталось...

Да, текстолитовая шестерня осталась, по изменению нужно уточнять - не попадалась информация.

https://www.gazelleclub.ru/forum/topic/45562-zamena-shesterni-grm-na-4216/

Что-то народ пишет что не очень 40 она ходит, может 140? 

 

 

то есть тот самый косяк с "вылезающими" шпильками остался?или способ крепления шпилек в блоке был изменён?

Крепление на шпильках осталось, насчет способа нужно уточнять. Есть мнение, что "вылезать" они не будут, т.к. прокладка головки блока - жесткая металлическая, т.е. она не садится, не требует периодической протяжки, меньше "играет" в вертикальном направлении, соответственно на шпильках меньше динамические нагрузки.

 

 

надеюсь с запчастями в продаже проблем не будет?или они появятся в фирменных магазинах года так через два?

Запчастей вообще не будет, всего одна деталь - двигатель в сборе, менять на каждом ТО, и все :) 

 

 

эбу какой там будет установлен?

Микас 12

[Jaros 159]

качественная единая прокладка

 

На 4216 подходит?? 

Посмотрел фото, понял что нет))

Изменено 28 июля, 2014 пользователем Jaros

[Crady 8 527]

 

 

Есть мнение, что "вылезать" они не будут, т.к. прокладка головки блока - жесткая металлическая, т.е. она не садится, не требует периодической протяжки,

дык они обычно при затяжке лезть начинают.а не при протяжке. :unsure:

 

 

Что-то народ пишет что не очень 40 она ходит, может 140?

из личного опыта,одна машина 42 т.км пробег,вторая 63 т.км плюсом там на второй ещё палец разбит в одном поршне был.на обоих сто пудов пробег не "кручен" на обоих одно и то же,провернуло пластик на металлической втулке.

 

 

Запчастей вообще не будет, всего одна деталь - двигатель в сборе, менять на каждом ТО, и все

логичное решение!масло менять координальным способом!это что бы точно заявленные 400 выходила машина? :D

 

 

Микас 12

спасиб,понятно.работа с ним без проблем. :)

[LeXeR 239]

 

 

степень сжатия - да, выбиралась, в том числе, с прицелом на метановое ГБО.

метановых заправок по пальцам пересчитать.Почему пропан в игноре?

[VorobyevDA 644]

LeXeR, пропан не в игноре, он тоже будет, и со степенью сжатия 10 на нем тоже будет хорошо. Просто от потери мощности метановые авто страдают больше, чем пропановые. 

[260RUS22 110]

А какая разница метан пропан главное степень сжатия выше... Мне не нравится что опять 8 клапанов.. Современость и это под капотом... И при всем при том качественная цепь лучше чем эта шестерня..

Изменено 28 июля, 2014 пользователем 260RUS22

[SWAT 16]

Двигатель может и хорошь будет. Но Дмитрий почему мощность такая маленькая,  и какая макс.скорость.?

[Crady 8 527]

 

 

почему мощность такая маленькая,

налоги....если железо тянет большую мощу,то не проблема в общем то. :)

[газель2005 2 633]

Снижение рисков перегрева двигателя за счет измененения рубашки системы охлаждения. Тут все просто - уменьшен диаметр цилиндра, расширены каналы водяной рубашки. Там, где это было нужно. Плюс большой объем радиатора ГАЗели NEXT - и перегревов мы не ждем. Сама схема системы охлаждения принципиально не изменилась.

На нексте может быть,на бизнесе 50 на 50(змз 4026 тому пример был).Да к то му же блок алюминий остался.

Изменено 28 июля, 2014 пользователем газель2005

[Леха306 52 1 479]

На нексте может быть,на бизнесе 50 на 50(змз 4026 тому пример был).Да к то му же блок алюминий остался.

- ГАЗелей Бизнес выйдет только ограниченная партия

Читать нужно но конца!! А не между строк!!!!!

[Ivan Rogozin 403]

Интересно ,будет новый, хороший ,большой радиатор на Эвотек??? Сист.охл. подразумевает радиатор.Так какой ?

[Леха306 52 1 479]

Интересно ,будет новый, хороший ,большой радиатор на Эвотек??? Сист.охл. подразумевает радиатор.Так какой ?

Плюс большой объем радиатора ГАЗели NEXT - и перегревов мы не ждем.

[Ivan Rogozin 403]

Плюс большой объем радиатора ГАЗели NEXT - и перегревов мы не ждем.

Наверно будет новый ,специально для бензинки?

Если от дизеля, а что будет на месте радиатора интеркулера?

Я держал в руках радиатор камминса-некста,его толщина по моему  1.5см,он больше по площади камминс-бизнесовского, но он очень тонкий...

Изменено 28 июля, 2014 пользователем Ivan Rogozin

[Леха306 52 1 479]

Наверно будет новый ,специально для бензинки?

Если от дизеля, а что будет на месте радиатора интеркулера?

Я держал в руках радиатор камминса-некста,его толщина по моему  1.5см,он больше по площади камминс-бизнесовского, но он очень тонкий...

Радиатор на Некте то что надо! И у ИНО толщина маленькая! И ничего не греется!!!

[Ivan Rogozin 403]

Радиатор на Некте то что надо!

Для дизеля-Да.Уверен будет новый радиатор,ну он просто должен быть!

Изменено 28 июля, 2014 пользователем Ivan Rogozin

[Леха306 52 1 479]

Для дизеля-Да.Уверен будет новый радиатор,ну он просто должен быть!

Про радиатор они сами разберутся!!! Тема о двигателе!!!!