Передние ступицы от соболя4х4 хочу переделать на уазовские...

[cazemir 764]

Тогда проставку надо проточить поуже.

Толщина должна быть не 14 а 9 мм и всё будет нормально с Патровскими дисками.

там и привод подрезать больше надо

[Игорь85 698]

там и привод подрезать больше надо

не  надо.

[cazemir 764]

не  надо.

как это? Проставка тоньше, а привод той же длины?

[Игорь85 698]

как это? Проставка тоньше, а привод той же длины?

разница  всего  4мм.  в  хабе  места  достаточно.  укорачивать  привод,  на  надо.

[АЛИЙ09 7]

Мужики вопрос... Менял крестовины привода обе,заодно забил чуть смазки в подшипники ступицы, гайку ступицы затянул логикой хорошо. Колодки тормозные оставил были хорошие... Теперь оба колеса крутяться туго.накат плохой. Один говорит что новые крестовины поэтому колодки притераються..Не могли же оба супорта заклинить..что подскажете??

[cazemir 764]

Крестовины не причем, сними супорт, крутани исключишь, тормоза, но дело скорей всего в подшипнике

Если мне не изменяет память, там что бы снять надо отворачивать гайку, сдергивть с привода ступицу, вот где-то на этом этапе вспоминай че делал

[АЛИЙ09 7]

Если гайку перетянуть нельзя, чем сильней тем лучше??? То ничего я думаю не сделал.. Поменял крестовины, выдернул ступицу, смазал с одной стороны подшипники,собрал назад..хорошо прям затянул гайку, закернил и все

Тормозные диски горячие, ну немогло же обе стороны суппорта заклинить.. Мож в системе что тормозной??? Разбирать некогда, да и собрал я все норм

[Игорь85 698]

Если гайку перетянуть нельзя, чем сильней тем лучше??? То ничего я думаю не сделал.. Поменял крестовины, выдернул ступицу, смазал с одной стороны подшипники,собрал назад..хорошо прям затянул гайку, закернил и все

Тормозные диски горячие, ну немогло же обе стороны суппорта заклинить.. Мож в системе что тормозной??? Разбирать некогда, да и собрал я все норм

накат  на  4х4,  не  показатель,  его  изначально  нет.  если  греются  ступицы,  это  подшипники,   много  не  находят.  

[АЛИЙ09 7]

Тоесть перетянуты?или что? Они хорошие без выработки и люфтов...может гайку отпустить чуть гайку?

[Таймыр 119]

Тоесть перетянуты?или что? Они хорошие без выработки и люфтов...может гайку отпустить чуть гайку?

нельзя гайку отпускать, подшипник развалится.

 

 

Тормозные диски горячие, ну немогло же обе стороны суппорта заклинить.. Мож в системе что тормозной???

Тормозные диски у всех горячие. Обрати внимание когда по дождю например едешь особенно в городе то вся машина мокрая а колёса сухие. Это нормально.

[Toyota007 2 887]

 

 

если греются ступицы, это подшипники, много не находят.

на дисковых тормозах летом это не проверить,правильно тут написали,нагрев от тормозов очень сильный.

[cazemir 764]

Разбирать некогда, да и собрал я все норм

а от нас ты чего хочешь? Погодать можно на кофейной гуще

[Shin-shila 143]

В связи с возросшим любопытством решил открыть тайну своего решения проблемы.

В общем долго думал как вживить в проставку подшипник и закрыть его сальником. Честно говоря ничего не придумал, потому что по моему мнению туда нужно ставить 207-й подшипник, а его ширина 17мм. В паре  с сальником установить его не позволяет размер проставки. Есть конечно подшипники потоньше, но у них совершенно другие расчетные нагрузки (применяемость в стиральных машинах и компрессорах кондиционеров) по этому применять их я не рискнул. Закрытый сальником подшипник (как у кого-то на Драйве) тоже не вариант, потому, как закрыты только шарики, а места контакта с вилкой и с проставкой не защищены, что для наших условий эксплуатации считаю не приемлемым. И, здесь уже обсуждали, что подшипники с двух сторон привода, это зло.

Пару дней и ночей думал как поступить. В итоге решил сделать проставку максимально широкой и установить в проставку бронзовую втулку под диаметр большой шейки вилки. То есть 35мм+небольшой тепловой зазор. И закрыть с наружи сальником 35х48х10. Оставшуюся часть вилки проточил по диаметру шлицов (32мм) цапфу завтулил стандартной УАЗовской втулкой, установил фторопластовую шайбу и собрал. Получилось, что вилка центруется хабом и двумя втулками (в цапфе и в проставке). При этом узел защищен сальником от воды и грязи. Люфт вилки около 3-х мм. Далее вилка упирается толстой шейкой во второпластовую шайбу, что исключает дальнейшее смещение и упор привода в торец хаба. Что бы исключить смещение втулки в сторону сальника в проставке оставили перемычку 3мм. а втулку установили со стороны цапфы. В итоге втулка защищена от смещения с одной стороны цапфой, с другой этой перемычкой. Точил проставки под два варианта под УАЗовские и под Соболиные тормозные диски. Выяснил, что при установке проставок под Соболиные тормозные диски нужно стачивать толстые шейки вилок с 35 на 32 мм на 5 мм.

В общем задавайте вопросы, и критикуйте. Готов выслушать мнения и замечания. Мне кажется, вроде все учел.

Ещё фото.
И в завершение. Замаскировал переделку. Теперь не понятно что установлены ступицы УАЗ. Всегда можно сказать что ступицы родные, просто установлены Хабы

скан1486.pdf

[федотданетот 144]

В латунных втулках надо было сделать спералевидную канавку как на втулках шкворней,для лучшей смазки

[Shin-shila 143]

Что-то конечно в этом есть, но почему в штатных УАЗовских втулках, которые в цапфах, нет канавок?

[федотданетот 144]

Что-то конечно в этом есть, но почему в штатных УАЗовских втулках, которые в цапфах, нет канавок?

Залезь на сайт Ижтехно они делают усилиные цапфы для уазиков и в их втуулках две спераливидные канавки нарезаные в разные стороны.

[Shin-shila 143]

Убедил. На будущее лучше сделать канавки.

[Игорь85 698]

В латунных втулках надо было сделать спералевидную канавку как на втулках шкворней,для лучшей смазки

можно  сделать  и  канавки.  только  зачем,  в  апреле  хотел  их  поменять,  но  не  стал.  выработки  нет  совсем.  пробег  за  два  года  40тысяч.  да  и  стоимость  втулки  20р.  

Изменено 13 мая, 2017 пользователем Игорь85

[федотданетот 144]

можно  сделать  и  канавки.  только  зачем,  в  апреле  хотел  их  поменять,  но  не  стал.  выработки  нет  совсем.  пробег  за  два  года  40тысяч.  да  и  стоимость  втулки  20р.

 

Для улучшения смазывания. Я и не настаиваю но если себе буду когда нибудь переделывать то сделаю с канавками.

[Белый кит 54]

Убедил. На будущее лучше сделать канавки.

У тебя в чулке нет подшипника? Т.е. "соболиная" конструкция осталась?

 

Нельзя подшипники в обе стороны кардана. Крестовины станут "с накаткой", вой и разбитые шлицы хаба очень скоро заявят о себе.

[Shin-shila 143]

У тебя в чулке нет подшипника? Т.е. "соболиная" конструкция осталась?

 

Нельзя подшипники в обе стороны кардана. Крестовины станут "с накаткой", вой и разбитые шлицы хаба очень скоро заявят о себе.

У меня в чулке 207-й подшипник. Две втулки со стороны ступицы. Про то, что подшипники ставить с двух сторон нельзя я в курсе. Привод ломает из, за того что в подшипниках он ограничен в продольном перемещении в поворотах, и хотя бы один его край должен быть свободным. Во втулках привод продольно свободно перемещается, соответственно этой проблемы нет. Ты просто что-то не так понял наверное. Изменено 14 мая, 2017 пользователем Shin-shila

[cazemir 764]

Во втулках привод продольно свободно перемещается, соответственно этой проблемы нет. Ты просто что-то не так понял наверное.

 

он и в подшипниках продольно, перемещается, дело то в другом, он должен ходить в чулке, в лево право, это если у тебя привод, жеско закреплен, как в родном варианте, где то должно осевые смешения быть, либо до крестовины либо после

можно  сделать  и  канавки.  только  зачем,  в  апреле  хотел  их  поменять,  но  не  стал.  выработки  нет  совсем.  пробег  за  два  года  40тысяч.  да  и  стоимость  втулки  20р.

 

че их менять, я хабы включал, за 5 тыш, км на 50 только,

[Белый кит 54]

У меня в чулке 207-й подшипник. Две втулки со стороны ступицы. Про то, что подшипники ставить с двух сторон нельзя я в курсе. Привод ломает из, за того что в подшипниках он ограничен в продольном перемещении в поворотах, и хотя бы один его край должен быть свободным. Во втулках привод продольно свободно перемещается, соответственно этой проблемы нет. Ты просто что-то не так понял наверное.

Нет. Дело не только в осевом перемещении  - у кардана ось шарнира, в отличие от большинства ШРУСов, не точно совпадает с центром вращения и совершает девиации. Отсюда радиальные биения вала - которые приходится оставлять свободными либо с одной стороны кардана, либо с другой.

 

Позтому момент снимается со шлицов на дальнем конце вилки (как можно дальше от крестовины) - где биения меньше и укладываются в зазор шлицов. Но соединение все равно получается на грани фола с меньшим ресурсом (шлицы и сальник), чем возможен с ШРУСом и точной осевой центровкой вилки (втулкой или подшипником). И неизбежен шум.

 

На УАЗах сейчас ставят дешевые и кондовые одношаровые шарниры (не равных угловых скоростей), как на старых американцах. При зтом втулку приходится убирать (или увеличивать зазор до бессмысленного) - или срезает шлицы/клинит вал.

Изменено 14 мая, 2017 пользователем Белый кит

[Белый кит 54]

Позтому я писал про обязательную бронзовую втулку в хабе - конец вилки висит только на ней, особенно когда хаб выключен.

 

Втулки из переходника однозначно убирать. Лучше чаще менять сальники.

 

На самом деле проблема с карданами в переднем мосту скользкая - карданы-то хороши надежным уплотнением и отсутствием хлипких резинок.

 

Красивым решением были бы два кардана на сторону - один возле "груши", второй как обычно. И пустая "труба", чисто для жесткости. Тогда можно хоть подшипник, или всю цапфу втулкой зарядить. Шлицы, хабы (да и весь мост) - станут вечными.

Изменено 14 мая, 2017 пользователем Белый кит

[федотданетот 144]

Может надо на вилке где заканчивается цапфа( плюс соблюсти зазор на ход привода) на глубину шлицов протачить канавку и одеть стопорное кольцо,чтоб ограничеть уход привода вовнутрь. Такое строение я видел на спортаже первом

В связи с возросшим любопытством решил открыть тайну своего решения проблемы.

В общем долго думал как вживить в проставку подшипник и закрыть его сальником. Честно говоря ничего не придумал, потому что по моему мнению туда нужно ставить 207-й подшипник, а его ширина 17мм. В паре  с сальником установить его не позволяет размер проставки. Есть конечно подшипники потоньше, но у них совершенно другие расчетные нагрузки (применяемость в стиральных машинах и компрессорах кондиционеров) по этому применять их я не рискнул. Закрытый сальником подшипник (как у кого-то на Драйве) тоже не вариант, потому, как закрыты только шарики, а места контакта с вилкой и с проставкой не защищены, что для наших условий эксплуатации считаю не приемлемым. И, здесь уже обсуждали, что подшипники с двух сторон привода, это зло.

Пару дней и ночей думал как поступить. В итоге решил сделать проставку максимально широкой и установить в проставку бронзовую втулку под диаметр большой шейки вилки. То есть 35мм+небольшой тепловой зазор. И закрыть с наружи сальником 35х48х10. Оставшуюся часть вилки проточил по диаметру шлицов (32мм) цапфу завтулил стандартной УАЗовской втулкой, установил фторопластовую шайбу и собрал. Получилось, что вилка центруется хабом и двумя втулками (в цапфе и в проставке). При этом узел защищен сальником от воды и грязи. Люфт вилки около 3-х мм. Далее вилка упирается толстой шейкой во второпластовую шайбу, что исключает дальнейшее смещение и упор привода в торец хаба. Что бы исключить смещение втулки в сторону сальника в проставке оставили перемычку 3мм. а втулку установили со стороны цапфы. В итоге втулка защищена от смещения с одной стороны цапфой, с другой этой перемычкой. Точил проставки под два варианта под УАЗовские и под Соболиные тормозные диски. Выяснил, что при установке проставок под Соболиные тормозные диски нужно стачивать толстые шейки вилок с 35 на 32 мм на 5 мм.

В общем задавайте вопросы, и критикуйте. Готов выслушать мнения и замечания. Мне кажется, вроде все учел.

Ещё фото.И в завершение. Замаскировал переделку. Теперь не понятно что установлены ступицы УАЗ. Всегда можно сказать что ступицы родные, просто установлены Хабы