Самостоятельная регулировка/настройка ГБО 4.

[Алексей Ф. 9 192]

Да, позавчера провёл небольшое ТО - отрегулировал клапана после 13 тыс км пробега - в три выпускных клапана уже не лез щуп 0,35 (( Увеличил зазор в выпускных до 0,4, впускные -0,35. Потом масло сменил, долил литр антифриза  и снимал для осмотра это фильтр газовый , отсоединял разъём его . Возможно, что то и повлияло на улучшение работы мотора))

[vovchelo 041 114]

Фото бы сделал.

Вакуум тоже куда то должен заходить.

Или в эбу 12 дад на гбо штатный используется?

нет ,просто считается вакум стандартным 0.3-0.4

Вид со стороны открученного отстойника

а верхняя крышечка без штуцеров? тогда в нем датчик давления и температуры

[victor5116 300]

Да, позавчера провёл небольшое ТО - отрегулировал клапана после 13 тыс км пробега - в три выпускных клапана уже не лез щуп 0,35 (( Увеличил зазор в выпускных до 0,4, впускные -0,35. Потом масло сменил, долил литр антифриза  и снимал для осмотра это фильтр газовый , отсоединял разъём его . Возможно, что то и повлияло на улучшение работы мотора))

Я тоже так клапана регулирую.

[Алексей Ф. 9 192]

нет ,просто считается вакум стандартным 0.3-0.4

а верхняя крышечка без штуцеров? тогда в нем датчик давления и температуры

Да, без штуцеров - купить , что ли новый, может он и глючит у меня ?

Вот летом фоткал машину на АГНКС - такой же фильтр стоит , как у меня, а редуктор какой то странный - трубка подачи газа заходит сверху, там , где у меня винт регулировочный

[Алексей Ф. 9 192]

Позвонил на почтамтскую - 2700 мой фильтр в сборе стоит (( Сменный картридж -350 руб.

Есть такой же фильтр вообще без датчиков - 700 руб. Фильтр с датчиком разрежения -3700.

[vovchelo 041 114]

Позвонил на почтамтскую - 2700 мой фильтр в сборе стоит (( Сменный картридж -350 руб.

Есть такой же фильтр вообще без датчиков - 700 руб. Фильтр с датчиком разрежения -3700.

да,с совсеми датчиками он дорогой, редуктор у тебя незамысловато запитан тосолом

Изменено 10 октября, 2014 пользователем vovchelo 041

[Алексей Ф. 9 192]

 

 

редуктор у тебя незамысловато запитан тосолом

Это не моя машина на фото, у меня тройники врезаны в шланги отопителя.

[rusgg 3 991]

нет ,просто считается вакум стандартным 0.3-0.4

то-есть использует карту бензина и никакой коррекции по вакууму для газа (только по давлению)?

 

или всетаки в эбу положили свою карту для газа по ДАДу?

[Алексей Ф. 9 192]

rusgg, ну ведь для чего то идёт ваккум к ресиверу ? Зачем нужен датчик разрежения ?

[rusgg 3 991]

на редуктор идет вакуум чтобы регулировать давление впрыска.

тоесть на низкой нагрузке вакуум сильный давление газа из редуктора тоже низкое.

при высокой нагрузке вакуум тоже слабый и редуктор давит на максимум.

 

все это сделано из за конструкции форсунок,слишком маленький диапазон стабильной работы.

в общем мысли есть что по датчику вакуума эбу подбирает по карте время впрыска, корректирует его по давлению газа , по дпзд,оборотам,температуре,напряжению,... и подает на форсунку импульс

 

датчик вакуума видимо используется штатный  ДАД

[vovchelo 041 114]

то-есть использует карту бензина и никакой коррекции по вакууму для газа (только по давлению)?

 

или всетаки в эбу положили свою карту для газа по ДАДу?

газовый эбу расчитывает впрыск по бензу плюс поправки температуры и давления газа(диф) то биш в купе разряжение плюс давление редуктора  в зависимости от системы впрыска есть поправки по температуре и давлению для ручной поправки

на редуктор идет вакуум чтобы регулировать давление впрыска.

тоесть на низкой нагрузке вакуум сильный давление газа из редуктора тоже низкое.

при высокой нагрузке вакуум тоже слабый и редуктор давит на максимум.

 

все это сделано из за конструкции форсунок,слишком маленький диапазон стабильной работы.

в общем мысли  эбу подбирает по карте время впрыска, корректирует его по давлению газа , ,температуре,напряжению,... и подает на форсунку импульс

 

 

практически все так

Изменено 10 октября, 2014 пользователем vovchelo 041

[rusgg 3 991]

газовый эбу 

так и не понял есть у него газовый эбу или микас 12?

[vovchelo 041 114]

так и не понял есть у него газовый эбу или микас 12?

у него отдельный газовый эбу ловато смарт

с единым блоком не сталкивался за него не могу ниче сказать

[Алексей Ф. 9 192]

 

 

оесть на низкой нагрузке вакуум сильный давление газа из редуктора тоже низкое. при высокой нагрузке вакуум тоже слабый и редуктор давит на максимум.

Ну а чё тогда мне выше говорили, что давление должно падать при разгоне ? У меня на ХХ 2,2 давление показывает прога, при тапке в пол , на 2800 все 2,5 - 2,6 . При переходе на бензин 3 показывает .

Из за чего может происходить переход на бензин при нажатии на педаль газа после торможения двигателем ?

[Вовик 870]

Ты пробовал датчики переключать в проге?

[Алексей Ф. 9 192]

Ты пробовал датчики переключать в проге?

На ходу нет. Там три варианта - мой вариант датчика , вариант для фильтра с датчиком разрежения ( не работает с ним) и устаревший вариант датчика, но почему то и с ним мотор на газе работает.

[Вовик 870]

Я думаю что давление при прогазовке должно падать.Если не прав пусть установщики с опытом поправят.Может у тебя прошивка залита под старые датчики.

[victor5116 300]

Давление разное отображается с мапом диференциальное, т.е. разница между абсолютным давлением газа и абсолютным давлением в коллекторе, для примера, а без мапа абсолютное давление в газовой магистрали. Для первого случая давление под нагрузкой должно немного проседать, зависит отсостояния редуктора, а во втором увеличиваться.

[rusgg 3 991]

Ну а чё тогда мне выше говорили, что давление должно падать при разгоне ? У меня на ХХ 2,2 давление показывает прога, при тапке в пол , на 2800 все 2,5 - 2,6 . При переходе на бензин 3 показывает .

Из за чего может происходить переход на бензин при нажатии на педаль газа после торможения двигателем ?

Ну все правильно по давлению, но например у меня всего 1 кг максимум.

 

Причин несколько, самые распространенные это температура низкая. Ну и нехватает давления.

На диджитронике очень просто сделали. Все ошибки фиксируется и графики работы всего есть, посмотрел и видно что барахлит.

[Алексей Ф. 9 192]

Пишут, что на метане надо настраивать давление 1,6 -2 с МАР или +40 без него, вот у меня и показывает 2,1- 2,2 на ХХ.

По температуре не должно вроде отключаться - 50-60 грд показывает температуру и фильтр с редуктором находятся справа от двигателя в 15-20 см от раскалённого коллектора УМЗ. Перескакивает на бензин, что в городе, что на трассе. Может газ очень сырой идёт осенью и заливает фильтр ? Но просто на разгоне не переключается, только на разгоне после торможения мотором.

[rusgg 3 991]

Торможение мотором способствует появлению очень сильного вакуума, который снижает давление газа даже ниже чем на хх.

Возможно есть как диджитрони границы давления газа и минимальное выше чем когда тормозишь мотором.

Или что то со шланг который подает вакуум на редуктор. Тоесть после торможения вакуум плохо уходит с редуктора и давление газа Не успевает подняться

[Алексей Ф. 9 192]

rusgg, как снизить вакуум при торможении ? Может пора редуктор менять ? С зимы иногда гудит на ХХ и при резком разгоне - как будто, кто то дует в горлышко бутылки..

На карбюраторных авто всегда были проблемы с метаном осенью - обмерзал редуктор рязанский , тупила машина. На предыдущем авто итальянский редуктор постоянно холодный был на трассе , но ехала машина. На нынешней ещё миниатюрнее редуктор , но горячий всегда.

Надо с компом прокатиться и посмотреть, что происходит с давление при торможении двигателем, хотя отключается газ не в момент торможения, когда сильный вакуум, а в момент когда давишь на педаль газа после торможения. Если в конце торможения выключит передачу, то мотор продолжит работать на газе.

Уже ловлю себя на том, что сначала выключаю передачу, а потом торможу педалью.

[rusgg 3 991]

Ну конечно надо посмотреть в компьютер за датчиком давления газа.

При ускорение нужно большое давление газа, иначе оно упадет за счет большого расхода газа ниже предела и эбу будет переключать На бензин

[Алексей Ф. 9 192]

Если ехать при 2500 и тупо педаль в пол, то никогда не переключится на бензин, хоть до 4000 крути мотор , только после торможения двигателем переключается.

Ну и периодически появляются провалы, рывки при разгоне резком в диапазоне 2500 -3000.

[victor5116 300]

Торможение мотором способствует появлению очень сильного вакуума, который снижает давление газа даже ниже чем на хх.

При этом лишнее давление с редуктора в коллектор стравливает.

Алексей, попробуй лямбду подключить, если со шнурком покататься хочешь, заодно посмотришь какая смесь на подходе к рывкам. Метан сильно богатить не стоит, он в отличии от пропана в богатых смесях плохо горит. Только момент такой, сталкивался с такой ситуацией при подключенной лямбде, бензомозг сигнал искаженный воспринимал, правда на инно, но все же.