Полный привод, блокировки

[Crady 8 538]

Алесандр,в общем то все системы имеют право на внедрение,может быть стоит рассмотреть вопрос возможности установки по выбору?кому что нужно тот то и выберет.Так то если посмотреть на список то каждая имеет свой круг применения. скажем варианты 1 и 2а более удобны для повседневного использования,вариант 2 с кнопкой более привлекательно для любителей бездорожья...

ну если по пунктам

1-вариант более приемлем для машин 4Х2 как опция

2-вариант более приемлем для любителей бездорожья(охотников-рыбаков)

2а-вариант для машин 4Х2 и как опция для 4Х4

допустимый уровень.тут вопрос сложный.ДАК стоит примерно в районе 15 т.р.с учётом того что это будет установлено сразу и на конвеере,то наверное это и будет тот максимум возможный удорожания.

[Toyota007 2 887]

Я за первый вариант.

Механика у нас в стране на много надежней электрики.

Пример тому блоки ГАЗ-66.

[23322 14]

1) Механическая блокировка.

Включается автоматически без участия водителя при буксовании одного из ведущих колес. Специальное центробежное устройство предотвращает включение блокировки после достижения автомобилем скорости 30 км/ч.

нет считаю это лишним. и не безопасным.

 

2) Блокировка с электроприводом.

Вариант 1 – Включается и выключается водителем кнопкой на панели приборов.

да. только блокировка с внешним приводом - по опыту УАЗов - электро или пневмо.

на УАЗы порядка 30-35 тыс с электро приводом.

если учитывать что обычный диф мы не покупаем а заказываем машину сразу с блокировкой - грубо минус 10 тыс. итого 20-25.

(если мы говорим о 100 процентной блокировке дифференциала моста).

 

Вариант 2 – Включается без участия водителя при буксовании одного из ведущих колес. При этом автомобиль дополнительно оснащается системой датчиков и блоком управления, которые обеспечивают передачу и обработку сигналов для предотвращения включения блокировки при достижения автомобилем скорости 30 км/ч.

нет. считаю это лишним и мало надежным. т.к. дополнительные датчики и электроника в оф роуде это все же лишнее.

 

Предполагается, что такие дифференциалы будут входить в базовую комплектацию полноприводных автомобилей и как опциональное оснащение для автомобилей 4х2.

ес!

Изменено 29 апреля, 2011 пользователем 23322

[Владимир. 0]

Всем привет!И я за первый вариант,так как считаю что механика будет проще и надежнее.А вообще я не за полный привод ,а за 4Х2 , но с возможностью блокировки ведомого моста!

[AVC 62]

хотелось бы больше инфы по конструкциям.

Саш (AVC) - мож - просветишь наc...

 

а то ошибочно можно подумать что механическая блокировка (1 вариант) - это самоблок Квайф.

что за

Специальное центробежное устройство предотвращает включение блокировки после достижения автомобилем скорости 30 км/ч.

Не флуди, просто опрос.

[шурик 60 492]

ИМХО: Первый вариант был бы супер если всё же имелась возможность ручного включения и выключения блокировки, а вообще я только за ручное включение именно тогда когда это надо, любая автоматическая система блокировки может выйти из строя и дифференциал останется заблокирован (к примеру отлетит груз на центробежном выключателе) при это на скорости можно запросто улететь с дороги.

[slash98 243]

Думаю вариант 2.1, электрический вручную для 4/2 самый подходящщий. Потому, что нужен только зимой припарковаться.

[Biggot 14]

Я бы взял 4х4 с этим вариантом:

 

2) Блокировка с электроприводом.

Вариант 1 – Включается и выключается водителем кнопкой на панели приборов.

 

Да и для 4х2 считаю наиболее приемлымым.

Вообще, идея очень хорошая поставить блокировку в 4х2.

[vingod 159]

1) блокировка будет 100% гарантия на узел какая!?

2) Чья будет электрика!? и сколько опятьже гарантия?! чей ЭБУ и поподробней!

 

НАДО! 100%

ЗЫ а нельзя сделатьблокировку с помощью электроники и АБС тоесть просто колесо которое буксует будет притормаживатся и всё!!

это будте на порядок дешевле и если электрика будет хорошая то и срок службы будет огромный

[Соболёк 282 619]

Больше нравиться 2.1, на соболь просто необходимо, удорожание максимум на 10тыс руб.

[pofigist 1]

не понятен принцып предлогаемых блокировок.

если это ДАК, кулачковые блокировки, винтовые, LCD и т.д. то она автоматически будет сама включаться и коректно выключаться. Это первый вариант. отлично.

 

Если это жесткая фиксация полуоси относительно дифа (как принудиловка для уазов) - это смерть для любого авто при автоматическом включении и 50% смерть при управляемом включении для грузовика сделаного из отечественных полуосей и дифов. Метал то ребята надо хороший и правильно обрабатывать.

[Luck 4]

За вариант с электроприводом, включаемым кнопкой.

Удорожание - 15-20 тр

[Эдуард 19]

первый вариант для Соболя!

Есть такие системы в БМВ, мне понравилось, и срабытывает при больших скоростях, просто когда одно колесо забуксовало на гололёде очень хорошо себя показало.

[Денис10 35]

Конечно второй вариант!

[Эдуард 19]

для Соболя думаю первый вариант предпочтительне, особенно когда на горку зимой выползаеш, или в ямку скользкую попадаеш.

когда "буксанёт" чтоб сам включался, потому как на ходу осознать что скользит какое то колесо, проходит время и его может нехватить, чтоб включить блокировку самостоятельно. А за этот момент можно потерять скорость движения по скользкому участку, и тогда можно потерять динамику подъёма или движения, имею в виду для формулы 4Х2

Изменено 29 апреля, 2011 пользователем Эдуард

[IV 29]

НА задний привод - самоблок

На полный - ручная эл. блокировка

[yus 3]

2) Блокировка с электроприводом.

Вариант 1 – Включается и выключается водителем кнопкой на панели приборов.

[maktamm 4]

на мой взгляд 1 вариант лучше кстати это можно уже купить http://www.samoblok.ru

Самоблокирующийся дифференциал для ГАЗ (Волга 3110, Соболь, Газель, и остальные модели с мостами от этих автомобилей)

гарантия: 1 год

цена: 11 000

http://www.samoblok.ru/components/com_virt...7a854606a32.jpg

[Slavyan 957]

Я считаю что нужен вариант 2.1, то что автоматически срабатывает в нашем машиностроении крайне не надежно, а может и опасно. Усложнение конструкции относительно того что есть сейчас невелико и удорожание думаю не должно составить выше 10-15 т.р., т.к. 10 рублей мы уже вычитаем за стоимость стандартного редуктора. А также обязательно нужно такой агрегат продавать сам по себе, чтобы мы и себе могли его установить, т.к. не все планируют покупать новую машину, а вещь нужная

[Рабинович 6]

Не ругайтесь просто не понимаю я в блокировках. Но катался на них и очень понравилось. Я про 1й вариант. Если машина буксанула он сработал, я поехал дальше не привышая 30км\ч. И у меня повороты на право или лево под 90градусов, дехал в таком режиме до (Дачника) разворачиваю машину, чтобы подать её задом к разгрузке. Это всё будет проходить на заблокированном дифе ? :blink:

[alexgop 995]

Не ругайтесь просто не понимаю я в блокировках. Но катался на них и очень понравилось. Я про 1й вариант. Если машина буксанула он сработал, я поехал дальше не привышая 30км\ч. И у меня повороты на право или лево под 90градусов, дехал в таком режиме до (Дачника) разворачиваю машину, чтобы подать её задом к разгрузке. Это всё будет проходить на заблокированном дифе ? :blink:

если ты выбираешь первый вариант то всё зависеть будет от скорости вхождения в поворот.. :lol:

[Рабинович 6]

Тогда наверное 2.1 с кнопкой в салоне.

Изменено 1 мая, 2011 пользователем Рабинович

[wolod 1]

Блокировка существенно повысит конкурентоспособность полноприводных машин.

 

Считаю, что самое лучшее решение -

2) Блокировка с электроприводом.

Вариант 1 – Включается и выключается водителем кнопкой на панели приборов.

 

Поскольку сама машина не может адекватно оценить обстановку на дороге и включить заранее блокировку. Про то, что нужно блокировать колеса заранее говорят даже русские пословицы - готовь летом сани, а зимой - телегу, а про механическую "думалку" автоматической блокировки подходит " как на охоту идти, так собак кормить", т.е. поздно уже бывает, когда колеса провернулись в грязи, считай, что уже завяз в колее. Нельзя на откуп машине отдавать такую ответственную часть режима управления, как своевременная блокировка.

[Freeman26rus 0]

В данный момент прорабатываем возможность применения дифференциала ведущих мостов с принудительной блокировкой в двух исполнениях:

 

1) Механическая блокировка.

Включается автоматически без участия водителя при буксовании одного из ведущих колес. Специальное центробежное устройство предотвращает включение блокировки после достижения автомобилем скорости 30 км/ч.

 

2) Блокировка с электроприводом.

Вариант 1 – Включается и выключается водителем кнопкой на панели приборов.

 

Вариант 2 – Включается без участия водителя при буксовании одного из ведущих колес. При этом автомобиль дополнительно оснащается системой датчиков и блоком управления, которые обеспечивают передачу и обработку сигналов для предотвращения включения блокировки при достижения автомобилем скорости 30 км/ч.

 

Предполагается, что такие дифференциалы будут входить в базовую комплектацию полноприводных автомобилей и как опциональное оснащение для автомобилей 4х2.

 

Соответственно вопросы:

1) Надо или нет? Если "да", то какой вариант предпочтительнее.

2) Какой допустимый уровень удорожания по выбранным вариантам?

 

Про "плюсы" блокировки в мосту, думаю, говорить не стоит.

я видел у одного типа самоблокирующий вариант говорил ездит четко везде а разговаривал с ходовиками они скозали что это нужно если ездишь по бездорожью а по дорогам будет ломаться а вообще я себе купил все шипованые колеса и не парюсь везде проезжаю

[Каякер 785]

2.1. Не надо сложной механики, не надо лишней электроники. Включение должно быть принудительным, равно как и отключение. Если механическая часть по второму пункту в обоих подпунктах будет идентичной, стало быть появляется возможность включить блокировку на ходу, заблаговременно, не дожидаясь пока одно колесо все же забуксует, может оказаться поздно. Тем более что остается открытым вопрос о плавности включения. Допустим надо тронутся на гололеде в гору, сперва начинает буксовать одно колесо, потом подключается второе и задача водителя добиться чтобы это подключение было уже без пробуксовки! Не факт что такое вообще возможно. С заранее включенной блокировкой этого не произойдет. Так же нежелательно включение блокировки там где она не нужна. Пример - когда нужно пролететь на полном газу участок неровной дороги с малым радиусом поворота, неожиданно включенная блокировка вызовет внезапный занос, хорошо если в болото.

За 20 тыр себе бы поставил.

Изменено 3 мая, 2011 пользователем Каякер