Карбюратор, К151, ХХ, настройка, провалы

[xsandr 5]

у меня лампочка на панели показывает ошибку почти всегда при разгоне.

Ошибку какую показывает?У меня при разгоне на 3000об показывала 41 ошибку.Слетела клемма с датчика детонации.Тяжело,но нацепил ,там шланчик мешает,ошибку не выдаёт.А расход от этой ошибки вряд-ли увеличится.

[xsandr 5]

И ещё пример,я уже где-то писал,две Газели,идентичные,будка,движок 405.22,у одного расход 11-12 л/100км бензина,у другого 20/100,у первого спойлер стоит,но он ездит в-основном по городу.т.ч толку от спойлера никакого,и вот ,в чём причина? так и не разобрались...Пока второй мозги не поменял,сейчас расход бензина 10-13,смотря как и куда едет...

[tvel1 36]

Hunt-R может датчик ДМРВ поменять, от него расход здорово зависит.

Да нет,Брат...Его нужно менять только тогда,когда или перегорает нить,или ещё какой то неконтакт внутри... (кстати,там сплав платины с палладием...)))))

[kamikadze77 32]

А как на инжекторе (Е-3) расход снизить????

Жрет, собака, 20 литров на сотню, черт знает что делать. Это-ж не карбюратор, с винтами да жиклерами не поколдовать :(

акая же беда бензина почти 20 а газа 22 и это по трассе по горду на 10% больше где найти спеца хрен знает

куда приедешь первое что делают это меняют свечи потом провода и тд но причину никто не знает а работают с умным видом и говорят вот если 402 или 406 то тогда.. ачто "тогда"?

уменя волга с402 так там сам все настроил и расход 10,5 л на 76, хоть ДСТэшку покупай

[Мастер 1]

При закрутке иглы до упора обороты составляют 800...840 мин-1.

Возник вопрос: с чем это может быть связано?

Должен бы глохнуть по теории. Уровень в поплавковой камере выставлен точно.

Собственно напрашиваются два варианта: Или игла "кривая", или течёт где-то помимо...

Кто что знает на практике, подскажите.

 

С уважением, Сергей.

[grey 16]

Мастер,

А чем тебя эти обороты не устраивают?

[Freeman 0]

сними полность регулеровку х.х.посмотри винт качества топлива чтобы стоял по центру!!!Или у тебя не закрывается какае-то из-за слонок!!!

[СергейДизельный 499]

При закрутке иглы до упора обороты составляют 800...840 мин-1.

Возник вопрос: с чем это может быть связано?

Должен бы глохнуть по теории. Уровень в поплавковой камере выставлен точно.

Собственно напрашиваются два варианта: Или игла "кривая", или течёт где-то помимо...

Кто что знает на практике, подскажите.

 

С уважением, Сергей.

Нет. Тут не это. у тебя упорный винт над байдой поворотной вывинчен больше чем нужно вот и всё. Его сажать надо на герметик или краску. Иначе он "уходит"

Изменено 19 сентября, 2008 пользователем СергейДизельный

[Иван Михалыч 1]

При закрутке иглы до упора обороты составляют 800...840 мин-1.

Возник вопрос: с чем это может быть связано?

Должен бы глохнуть по теории. Уровень в поплавковой камере выставлен точно.

Собственно напрашиваются два варианта: Или игла "кривая", или течёт где-то помимо...

Кто что знает на практике, подскажите.

 

С уважением, Сергей.

У меня такая неисправность была.Поэтапно проверить весь карбюратор.Жиклеры,заслонки,шланги подходящие.Протянуть все гайки и винтики.Понажимать на дроссельную заслонку и посмотреть на струю бензина.После того ,как все исправно приступаем к регулировке.Свечи и высоковольтные провода должны быть в идеальном состоянии.Желательно по электронному тахометру выставить максимальное количество оборотов винтом качества.Винт качесва может быть в крайнем положении.Чтоб он не выпал намазываем герметиком .Винтом количества убираем обороты до 800-900.В Вашем случае можно попробывать регулировать сразу винтом качества.И искать точку максимальных оборотов.Таких точек может быть не одна.Начать с закрученного положения винта качесва.И по состоянию оборотов медленно выкручивать винт качества.Добиваемся стабильной работы двигателя на другой максимальной точке оборотов.

[goodvin 0]

При закрутке иглы до упора обороты составляют 800...840 мин-1.

Возник вопрос: с чем это может быть связано?

Должен бы глохнуть по теории. Уровень в поплавковой камере выставлен точно.

Собственно напрашиваются два варианта: Или игла "кривая", или течёт где-то помимо...

Кто что знает на практике, подскажите.

 

С уважением, Сергей.

Только что победил подобную фигня. (См. 406дв трясёт на х/х). Подсос воздуха по оси дросс.заслонок+дросс.заслонка до конца не закрывается, когда принудительно закрываешь заслонку рукой - проблема регулировки снимается. Вариантов несколько: замена карба, замена нижней ("заслоночной" части) кто то ставит пружину, для принудит.возвращения замлонки до упора. А на газу такая проблема есть?

[Мастер 1]

у тебя упорный винт над байдой поворотной вывинчен

Весьма похоже.

Мастер, А чем тебя эти обороты не устраивают?

Дык не стабильные они 800...880, завышеные и к тому же неизвестность причины неприятна.

Только что победил подобную фигня. Подсос воздуха по оси дросс.заслонок+дросс.заслонка до конца не закрывается, когда принудительно закрываешь заслонку рукой - проблема регулировки снимается.

Где-то так, попробую дозакрыть и причина проявиться.

Поэтапно проверить весь карбюратор.

сними полность регулеровку х.х.посмотри винт качества топлива чтобы стоял по центру!!!Или у тебя не закрывается какае-то из-за слонок!!!

Заодно и настроить пора.

Спасибо друзья.

 

С уважением, Сергей.

Изменено 22 сентября, 2008 пользователем Мастер

[Dimons 5]

подскажите какой должен быть зазор между стенкой дифузороа и заслонкой,а то не как не могу выставитть холостые, глохнет при полностью закрытой.

[Dimons 5]

зазор в первом дифузоре...

[СергейДизельный 499]

зазор в первом дифузоре...

Почти никакого. И вопрос- а нахрена ты регулируешь холостой на полностью закрытой заслонке? Цель этого действа какая?

Изменено 12 февраля, 2009 пользователем СергейДизельный

[Dimons 5]

да где то в нете вычитал что его там быть не должно,что винт регулировочный для предотвращения износа заслонки,вот начились поиски лечения,а терь незнаю как правильно заслонку выставить..

[YaKuT-ST 132]

насколько нужно выкрутить регулировочный винт ускорительного насоса?

 

разбирал, а обороты забыл посчитать...на холостом ходу плавают обороты...

[Johnny 30]

Подскажите где в Питере (мастера/сервис) настроить К151, проблема с расходом. Соори, если дублирую чей то вопрос.

[Crady 8 553]

Подскажите где в Питере (мастера/сервис) настроить К151, проблема с расходом. Соори, если дублирую чей то вопрос.

обратись к Юрке "Металвойсу",ну или к Дизельному

[Ken 0]

А кто подскажет, если на карбе нет микропереключателя, которым клапан ЭПХХ управляется? Откуда идет управление? В мануалах по карбу везде про него говорится, у меня его нет, клеммы от клапана заходят в жгут.

Начал барахлить ХХ, думал шланги или клапан - заменил, все тоже самое.

пока кинул шланг на карбе в обход этого клапана.

[Еvгений 4]

А кто подскажет, если на карбе нет микропереключателя, которым клапан ЭПХХ управляется? Откуда идет управление? В мануалах по карбу везде про него говорится, у меня его нет, клеммы от клапана заходят в жгут.

Начал барахлить ХХ, думал шланги или клапан - заменил, все тоже самое.

пока кинул шланг на карбе в обход этого клапана.

им упровляет микас. при включении зажигания он должен щелкнуть. И при понижении оборотов до 1300 он должен опять щелкнуть. Микропереключатели не ставятся.

[Ken 0]

им упровляет микас. при включении зажигания он должен щелкнуть. И при понижении оборотов до 1300 он должен опять щелкнуть. Микропереключатели не ставятся.

 

Ага, спасибо... а то я уже себе весь мозг вынес :)

Только что проверял ходил - клацает при включении, и когда обороты падают - опять клацает, значит сама система ЭПХХ получается работает, но тряску на ХХ победить пока не могу, трясет, а потом глохнет..

А какую роль играет шоколадка, которая прикручена на моторном щите рядом с эл.клапаном эпхх, от нее еще шланг идет на впускной коллектор?

[Еvгений 4]

Ага, спасибо... а то я уже себе весь мозг вынес :)

Только что проверял ходил - клацает при включении, и когда обороты падают - опять клацает, значит сама система ЭПХХ получается работает, но тряску на ХХ победить пока не могу, трясет, а потом глохнет..

А какую роль играет шоколадка, которая прикручена на моторном щите рядом с эл.клапаном эпхх, от нее еще шланг идет на впускной коллектор?

Это датчик опережения. Посмотри плотно ли трубки на корбюраторе сидят и главное мембрану ХХ. Она может прохудиться или просто потерять эластичность.

[AHдрей 1 883]

Это датчик опережения. Посмотри плотно ли трубки на корбюраторе сидят и главное мембрану ХХ. Она может прохудиться или просто потерять эластичность.

Датчик абсолютного давления...

 

Это датчик опережения...

??? Ты ничего не перепутал?

[Еvгений 4]

Датчик абсолютного давления...

 

 

??? Ты ничего не перепутал?

по книге это датчик абсолтного давления

[Ken 0]

Это датчик опережения. Посмотри плотно ли трубки на корбюраторе сидят и главное мембрану ХХ. Она может прохудиться или просто потерять эластичность.

 

Поменял свечи, поменял, все шланги на предмет трещин, поменял эл.клапан на всяк случай, не менял только этот датчик (абс.давления) - ХХ так и нет с клапаном. В обход него - все ОК.

Мембрану еще не смотрел.