замена сайлентблоков - поделитесь опытом

[Рамзес-13 102]

Только что поменял два с/б за час. Высверливал старый и новый хомутом стягивал перед установкой. Все легко сделал. Даже на наждаке не обтачивал, залезли так. Есть где-то приспособа для выпресовки, но я ее не нашел. Поэтому делал подручным инструментом.

[casper 13]

Рамзес-13,Повезло

[Рамзес-13 102]

 

 

Повезло

Не, я просто не запускал до полного аута.

[student45 18]

https://www.google.ru/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://m.youtube.com/watch%3Fv%3DAVd0_UkiE54&ved=0ahUKEwjOw9bZ4sfNAhUJBywKHT3tCY0QtwIIGzAA&usg=AFQjCNGjll09bTn1CLXI56KzrM1D6ERF_g&sig2=Ma-JM43YtfAy0BXBxlOhig

Почему без ямы не получится? Я сцепление без ямы меняю

[student45 18]

https://www.google.ru/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://m.youtube.com/watch%3Fv%3DcxKy8LrU_8A&ved=0ahUKEwjOw9bZ4sfNAhUJBywKHT3tCY0QtwIIJzAE&usg=AFQjCNHYL-1Iff9BwqYCXTMQ3T2XELdZgw&sig2=yEL_YiTcCyvJmBnjZP-QAQ

[Slavjan1981 17]

Ножовка по металлу с хорошим полотном - 5 минут на болт.

[Alex030569 6 343]

Ножовка по металлу с хорошим полотном - 5 минут на болт.

Болгаркой уж тогда.

[dvitriy.40rus 500]

не подлезешь.

[колобок 7 166]

не подлезешь.

маленьким кругом подлезешь,я пилил

[dvitriy.40rus 500]

я острым зубилом и обычным молотком снизу без ямы. только очки на глаза надо. одну сторону надрубил и все.

а ослабить натяжку болта не проблема. просто у тебя мост откатывается. я ремнем его натягивал чтобы не откатывался. а первый раз просто бошмаками обошелся. просто надо поднимать и пробовать проворачивать. не торопясь. терпение и труд, все перетрут :)

а если вдвоем то и просто ломом все элементарно. имею в виду опустить рессору и ослабить болт. зад рессоры сразу делаю ломом один. подсунул под раму, жопой сел и вынимаешь болт. потом доску между рессорой и кронштейном. и пошла замена салентов.

[Slavjan1981 17]

Хотел бы я посмотреть,как с помощью болгарки, снять болт переднего кронштейна задней рессоры.

[dvitriy.40rus 500]

Хотел бы я посмотреть,как с помощью болгарки, снять болт переднего кронштейна задней рессоры

между рессорой и кронштейном тонким отрезным диском 125мм маленькой болгаркой. без проблем. до конца пропиливать не надо. он сломается воротком.

но на машинах цельномелалл-автобус не в курсе как там подлазить и удобства.

[Рамзес-13 102]

 

 

между рессорой и кронштейном тонким отрезным диском

Не совсем понимаю. Я хорошенько прошел стальной щеткой резьбу, потом ВДшкой и через 10 минут все выкрутилось без проблем. Ну разве что с удлинителем. Это после пробега 100т.к. Или у вас С/Б по 200 и 300 ходят? Тогда в каком все это состоянии? Наверно овальные дыры в серьгах уже стали?

И между рамой и кронштейном (там где гайка к раме) тоже стальной щеткой прочистил, только узкой.

А болгариным хз, промахнулся немного и что? Там же все в натяжку, как определить что поднял на сколько нужно? И насколько недорезать, что бы не обломилось само и что бы можно было потом обломать? Тогда уж проще резаком, все таки на расстоянии и убрать проще чем круг.

В общем не оч понимаю.

[КОЛЯН69 55]

Пилят,кто не умеет откручивать.

Или нечем откручивать.

 

 

добавлю..прежде чем откручивать подобные соединения.

1.Очищаем резьбу.

2.Обстукиваем молотком,или через выколотку грани гаек,это позволит снять встряхнуть прикипевшую резьбу.

3.заливаем ВД,уксусом,керосином,кто чем любит,и уходим курить и пить чай.

4.Греем точечной маленькой горелкой,если не идёт.

 

обычно после этого откручивается всё.

или ломается))))смотря что крепче,болты,стремянки,ключи,или руки.

 

Ключи нужно нормальные,или из СССР,или Форке,Джонисвей,иначе получится травма,что не допустимо.

 

И обязательно нужна мощная трещётка.

Очень облегчает работу,что на втулках,что на стремянках.

Сорвал,а дальше трещёткой бвстро всё открутится.

 

 

Я ещё почему принципиально не режу до последнего.

Заводские болты,стремянки и пр.они есть заводские .

То что купишь в ЗЧ.в основном слёзы и сопли.

Изменено 29 июня, 2016 пользователем slash98

[Vadim _vi 745]

 НЕ вытерпел, решил свои копейки выложить. Если не хочет крутиться ключем, то женой болгарина и круг 125х0,8 отрезает только впуть и не надо изгаляться. Пишу про ЦМ газель 2705. Плтом высверливается резина с/блока и все, остальное никакого труда не представляет. Никаких кувалд, зубил и прочих первобытных приспособлений. Прошлый год менял блоки, так сам не могу уже, тяжело в моем возрасте. Пригласил двух парней соседей, далеких от профессии автослесаря, показал им что и как сделать и пока я ездил на велосипеде им за пивом с одной стороны было все снято и запрессованы новые блоки. Поэтому считаю что  трудностей здесь никаких нет, просто мы сами создаем их/труднгости/ и с честью преодолеваем. Тем паче сейчас тепло. УФфф, много букаффф налепил. Да, про возраст, мне как бы уже 70 годков.

Изменено 29 июня, 2016 пользователем Vadim _vi

[aktau84 34]

подскажите друзья какие хорошие салейнблоки обычные заводские на резиновой основе или поулерановыет нашел два типа одни синие ставятся с двух сторон посередине втулка а другие цельный поулеретан по середине втулка а наружний корпус металлический и туда залит поулеретан 

[Рамзес-13 102]

 

 

какие хорошие салейнблоки обычные заводские на резиновой основе или поулерановыет

Думаю что полиуретан это хорошо. Но он жестче резины. Как и чем сжимать такой С/Б  для установки? Ну и как следствие амортизация его будет похуже чем у резины, это опять же из-за того, что он тверже. Хотя может есть и мягкие сорта полиуретана.

[КОЛЯН69 55]

Один я поставил полиуретан,правда в Ниву,на морозе всё съёжилось и загремело.

Может и есть правильный полиуретан,но больше желания экспериментировать нету.

[Vadim _vi 745]

Не знаю, все время ставил штатные с/ блоки и никаких проблем не было. Нужно просто правильно их затягивать на авто, т е на прямых рессорах, этому меня еще на волге научили таксисты. Первое время менял эти втулки на рессорах чуть не каждый месяц, потом таксисты подсказали и все, научился и теперь на газели горя не знаю. Ставлю любые, которые имеются в магазе. Ценой не удивишь. :rolleyes: :D

[aktau84 34]

Не знаю, все время ставил штатные с/ блоки и никаких проблем не было. Нужно просто правильно их затягивать на авто, т е на прямых рессорах, этому меня еще на волге научили таксисты. Первое время менял эти втулки на рессорах чуть не каждый месяц, потом таксисты подсказали и все, научился и теперь на газели горя не знаю. Ставлю любые, которые имеются в магазе. Ценой не удивишь. :rolleyes: :D

как это на прямых рессорах вы что перед тем как затягивать машину по самые помидоры всякого что подруко попадется загружаете и выпрямляете рессоры?

[Alex030569 6 343]

как это на прямых рессорах вы что перед тем как затягивать машину по самые помидоры всякого что подруко попадется загружаете и выпрямляете рессоры?

Затянуть можно и позже,когда загрузишь авто.

Недавно меняли сайлент блок в сервисе.Машина на подъемнике висела.Говорю-опустите хотябы,потом затяните.Слесарь посмотрел на меня высокомерным взглядом и затянул на вывешенной машине.Я,говорит,уже 15 лет работаю и знаю как надо затягивать.Опустили потом машину.Я ему говорю-видишь машина боком стоит.Ослабляй и затягивай заново.Пошел переделывать.Vadim _vi,всё правильно пишет.Если его затянуть на вывешенном авто,а потом грузануть,резину выворачивает внутри сайлент блока,рвет.И долго они не проходят.

[dvitriy.40rus 500]

подскажите друзья какие хорошие салейнблоки обычные заводские на резиновой основе или поулерановыет нашел два типа одни синие ставятся с двух сторон посередине втулка а другие цельный поулеретан по середине втулка а наружний корпус металлический и туда залит поулеретан 

я заводские поменял на 60т. поставил ТРЕКовские и до 187т с ними все было прекрасно, так и продал машину. какое сейчас качество у ТРЕКа не могу сказать, времени много прошло.

протягивается любая подвеска при 50% нагрузке. чтобы саленты работали в обе стороны одинаково. при затяжке на весу салент просто порвет при полном проседании подвески. чему будут рады сервесмены.

так же надо правильно ставить салент в рессору

это очень сильно влияет на срок службы салента

Изменено 30 июня, 2016 пользователем dvitriy.40rus

[КОЛЯН69 55]

 

 

протягивается любая подвеска при 50% нагрузке.

Это и есть пустой автомобиль на колёсах

Рябята,нодо учитывать ходы подвесог,будь то Газель или Ведровер

Правильная подвеска та,которая работает и на ход и на сжатие так как ей предсказано.

Если мы увеличиваем ход,то зажимаем отбой и наоборот.

Ход подвески,вот важный параметр.

[dvitriy.40rus 500]

Это и есть пустой автомобиль на колёсах

на легковой да, надо протягивать на яме спущенной с домкрата. на грузовой нет. на пустом в стандарте серьга вообще прямо стоит. нужно чтобы нагрузились подрессорники.

 

съемники вещь хорошая если правильно пользоваться и немного модернизировать его.

1. прежде чем вынимать салент, надо зубилом или железной отверткой хорошо ударить по железякам салента, чтобы стронуть от ржавчины.

2. под гайку или болт смотря как ставить, короче с какой стороны крутите подложить подшипник. я использовал старый выжимной сцепления и шайбы от болтов рессор для переднего кронштейна рессоры.

3. смазать резьбу болта съемника маслом. почему то оказалось лучше отработкой чем чистым.

без этого болт съемника я сломал сразу

ставить со съемником лучше и правильнее. входит ровно. правда у меня это был просто выжимной и болт с большой шайбой. но это уже выбор каждого. кому то и молотком интереснее. не забываем по хорошему обстучать рессору от ржавчины. бьём молотком не стесняясь. и пошоркать внутри уха рессоры.

ни чего сложного и не долго.

[Старый клапан 1 396]

Здравствуйте братцы-ребятушки!!! Хочу лишний раз подтвердить, что литые кронштейны крепления передних концов рессор - это не лучшее конструкторское решение:

  Мой случай: под моими ногами в салоне образовался оч неприятный, хрустяший стук, особливо при резком диагональном вывешивании авто, когда левое переднее колесо проваливается в яму.  При тщательнейшем исследовании определил источник - переднее крепление рессоры. Сайлентблок оказался в достаточно хор состоянии и я попробовал просто от души затянуть болт. Безрезультатно!!! Второй подход выявил зазор между щёками кронштейна и распорной втулкой, который, по всей видимости, не удавалось устранить простой затяжкой болта. Присмотрелся, с какой стороны поставить шайбу (между распорной втулкой и кронштейном) не хотелось возиться с двумя шайбами. Легко поставил шайбу толщиной 3мм, затянул как следует и поехал проверить результат по нашим лесным дорогам... Всё получилось - стук с хрюком исчезли. Резюмирую: распорную втулку сайлентблока удалось зажать в кронштейне, как и учили... Не стало перемещений втулки и болта в кронштейне (вовремя) что обяз привело-бы к изуродованию отверстий кронштейна с последующей (геморной) его заменой.

   Будьте все здоровы!!!