Двигатель ОМ 605 на Газель.

[rusgg 4 002]

На фурах если он дырявый или идет подсос воздуха, у них двигатель слабеет и идет перерасход топлива и ощутимый. На фурах интеркуллер очень важная деталь, как начался перерасход топлива, в первую очередь проверяют герметичность интеркулера.

Да это вообще не при чем, или наоборот если впуск дырявый , то турбо мотор не поедет любой, вообще любой

И не подсос уж, а наоборот турбина дует мимо мотора

[rusgg 4 002]

Интер позволяет заполнить камеру большим объемом воздуха, точнее холодный воздух более плотный

И это дает возможность сжечь больше топлива , тоесть на максимальных режимах нагрузки педаль в пол будет меньше черного дыма.

Регулировать подачу топлива в зависимости от температуры воздуха может только электронный впрыск, никакая механика этого не умеет

[эдич 3 212]

Интер позволяет заполнить камеру большим объемом воздуха, точнее холодный воздух более плотный

И это дает возможность сжечь больше топлива , тоесть на максимальных режимах нагрузки педаль в пол будет меньше черного дыма.

Регулировать подачу топлива в зависимости от температуры воздуха может только электронный впрыск, никакая механика этого не умеет

"Сжечь больше топлива", ты наверное хотел сказать повысить коэффицент сгорания топлива? А любое повышение коэффицента сгорания топлива и есть повышение мощности, а отсюда и соответственно и экономия топлива. 

А регулировать подачу топлива в зависимости от температуры воздуха, не понятно мне для чего.

[rusgg 4 002]

коэффициента сгорания топлива в дизеле от Интера не зависит

Воздуха в турбо дизеле в нормальном режиме в несколько раз больше чем топлива.

Изменено 16 ноября, 2017 пользователем rusgg

[эдич 3 212]

коэффициента сгорания топлива в дизеле от Интера не зависит

Рустик ты в тягах что ли, или не правильно выразился? А для чего тогда интер? Все приблуды к мотору сделаны для повышения коэфицента сгорания топлива, и интер, один из них.

[rusgg 4 002]

Тогда почему зависит от Интера?

[эдич 3 212]

Тогда почему зависит от Интера?

Если сравнить массы двух равных объёмов воздуха, то холодная окажется тяжелее – то есть будет обладать большей массой кислорода. В результате получается, что в «холодном» воздухе способно повысить коэффиццент сгорания топлива, чем в «тёплом». Так и родилась идея охладить воздух, поступающий от турбины

 

 

[rusgg 4 002]

хочешь сказать чем больше кислорода тем лучше горит топливо?

[эдич 3 212]

хочешь сказать чем больше кислорода тем лучше горит топливо?

есть сомнения? :P Даже от завихрения лучше сгорает.

Изменено 16 ноября, 2017 пользователем эдич

[rusgg 4 002]

и получается моему мотору не хватает кислорода без интеркулера?

даже если выжать полную мощность не получается по другим причинам

[ZAN57 3 351]

 

Если сравнить массы двух равных объёмов воздуха, то холодная окажется тяжелее – то есть будет обладать большей массой кислорода. В результате получается, что в «холодном» воздухе способно повысить коэффиццент сгорания топлива, чем в «тёплом». Так и родилась идея охладить воздух, поступающий от турбины

точно. А в составе воздуха 3 основных компонента- азот примерно 70-76%, кислород 20-23%, углерод  - 1% и прочие, так называемые водородно- нейтральные компоненты (метаны, водород, ксенон, аргон и т.д0. Кислород скоростно окисляет смесь (в среде именно кислорода и горит смесь), углерод мешает горению, но его мало, остальное в балансе и мешает и помогает. нейтрально. Азот служит в основной массе "рабочим телом" этого теплового цикла Карно- нагревается при горении углеводородов в кислороде и расширяясь толкает поршень. Если охладить массу до подачи в цилиндр, то суммарный коэффициент расширения "рабочего тела" при нагреве от сгорания топлива станет понятно выше, и так же увеличится количество кислорода, значит можно и смеси подать больше, будем чем окислять. Если пойти дальше, то воздух нужно очистить от "балласта", увеличив только количества кислорода и азота- окислителя и "рабочего тела". Отсюда и родилась "закись азота"- азот переокисленный кислородом, его становится в избытке. можно и ДВС сжечь повышенной температурой.

Изменено 16 ноября, 2017 пользователем ZAN57

[эдич 3 212]

и получается моему мотору не хватает кислорода без интеркулера?

даже если выжать полную мощность не получается по другим причинам

Ну , как получается турбина горячая всегда, она прогоняет через себя воздух, который естественно нагревается проходя через горячую турбину, и сразу попадает в цилиндр, то есть в цилиндре воздух теплый, что не очень хорошо для сгорания топлива. Как то так. А на твой мотор не предусмотрен интеркулер?

Изменено 16 ноября, 2017 пользователем эдич

[rusgg 4 002]

Ну , как получается турбина горячая всегда, она прогоняет через себя воздух, который естественно нагревается проходя через горячую турбину, и сразу попадает в цилиндр, то есть в цилиндре воздух теплый, что не очень хорошо для сгорания топлива. Как то так.

да воздух нагревается на подъемах до 120 градусов, а по трассе в среднем 40-50

точно. 

а теперь представь реальные условия работы мотора , когда воздуха в камере в несколько раз больше чем надо

[rusgg 4 002]

А на твой мотор не предусмотрен интеркулер?

нет конечно, он только с электронным впрыском идет

[эдич 3 212]

нет конечно, он только с электронным впрыском идет

при чем здесь впрыск. Мы говорим про интеркулер. По сути это обычный теплообменник, как его не предусмотрели не понятно, или он настолько древний.

[rusgg 4 002]

японцы не оснащали интеркулером  машины с механическим тнвд

[rusgg 4 002]

как в принципе и немцы не ставили интер на 602 мотор мех тнвд

605 мотор не шел с мех тнвд

[колобок 7 166]

японцы не оснащали интеркулером  машины с механическим тнвд

дык поставь,кто тебе мешает?

[rusgg 4 002]

дык поставь,кто тебе мешает?

Зачем? Мощнее все равно не станет

[эдич 3 212]

Зачем? Мощнее все равно не станет

Тебе все говорят что кулер полезен. Ты не веришь, потому что не знаешь.

 

 

 

хочешь сказать чем больше кислорода тем лучше горит топливо?

А если бы знал, такие детские вопросы не задавал. Но скорее всего ты решил поприкалываться. :P

[rusgg 4 002]

Тебе все говорят что кулер полезен. Ты не веришь, потому что не знаешь.

так че мощнее станет или расход уменьшиться?

 

ато для меня полезный это кефир :)

просто понимаешь сейчас у меня мотор работает по мощности на 70% примерно , больше не могу давать итак греется.

тоесть тнвд наливает 70% топлива когда педаль в пол, а воздуха идет по максимуму.

смесь никогда не бывает богатой, дыма черного нет в любых режимах

я прекрасно понимаю что с интеркулером воздуха будет уже не 100% как сейчас , на 70 % топлива , а до 120 % на те же 70 % топлива.

[эдич 3 212]

так че мощнее станет или расход уменьшиться?

 

ато для меня полезный это кефир :)

просто понимаешь сейчас у меня мотор работает по мощности на 70% примерно , больше не могу давать итак греется.

тоесть тнвд наливает 70% топлива когда педаль в пол, а воздуха идет по максимуму.

смесь никогда не бывает богатой, дыма черного нет в любых режимах

я прекрасно понимаю что с интеркулером воздуха будет уже не 100% как сейчас , на 70 % топлива , а до 120 % на те же 70 % топлива.

Так никто и не агитирует тебя ставить себе кулер. Насколько я понимаю здесь речь шла о мерсовском кулере. Тебе, наверное, он даже полезен не будет, если производителем не предусмотрен. Турбина по любому теряет на прохождение лишнего пути, на моем моторе воздух с кулером проходит около 3 метров лишних, да еще по лабиринтам.  А где предусмотрен кулер, там и турбины соответствующие. 

[rusgg 4 002]

Кулер ставится с электронным впрыском , остальное по барабану

[эдич 3 212]

Кулер ставится с электронным впрыском , остальное по барабану

не вижу связи, кулер это обычный теплообменник, зачем ему мозги и причем здесь впрыск.

Рустик, ты решил поприкалываться?

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем эдич

[rusgg 4 002]

Я знаю что ты не видишь связи