тюнинг железа 4216

[rusgg 3 981]

владельцы описывают малиновый именно светящийся в темноте коллектор.А рампа и впуск над ним.

Ну тогда пары бензина в впуске еще немного подогреют коллектор

[rusgg 3 981]

Пробовал дуть воздухом 8 кг кстати, одна не держала

[mvclv 148]

Нужно в технические характеристики добавить - при каком давлении воздуха пропускающая форсунка еще годна к работе.

[ilian32 624]

Пробовал дуть воздухом 8 кг кстати, одна не держала

До скольки градусов ты ее нагрел перед экспериментом??

[ZAN57 3 301]

Так он не железный, алюминий для тюнинга слабоват 

:) Я юмор оценил.      Просто так говорят- либо тюнинг софта в ЭБУ, либо тюнинг железа самого ДВС, либо вместе.     Люмень не люмень- работает же, значит части подверженные температурам, давлению, трению, разрежению и тд сочетаемы с такими нагрузками...

[ZAN57 3 301]

Много написано. Эт хорошо. Но по- моему немного в дебри. В моем понятии к УМЗ надо отнестись чуть проще. С детства собирал карты, потом раллийные машины. Пригодилось в повседневной жизни, когда доводил до умы ДВС УАЗа буханки и РАфика. Оба на стенде показывали неплохие результаты, на дороге тем более. Субъективно кажется, что РАФ летал на порядок резвее Газели, хотя ДВС был слабее. В общем то ДВС не сильно отличается от 4216 по железу. Другое дело по идеологии режимов работы. Надо то ведь совсем немного- уверенный обгон и при необходимости  в гору заезжать не на 2ой-3ей передаче на трассе. Сильнее и нельзя форсировать, не выдержит бедолага. Да и не ездить постоянно на таких режимах.

Этот вопрос целесообразно разделить на 2 части (выше уже подметили это):

1. Довести до ума имеющиеся части, "дособрать" хорошо;

2. немного повысить режимы работы за счет железа.

Конкретно по РАФу и УАЗу- колено не менял, на кафедре ДВС мне подсунули распредвалы самоточки, из старых запасов (это были 90е годы) с профилями кулачков доработанными именно под их двигателя. Где сейчас такие искать не знаю, давно не занимался, с кафедры все на пенсию друзья свалили.

У меня было много времени тогда на работе, затащил ДВС прямо к себе в ЦТО, кое- что из оборудования было по мелочи.. Не спеша занимался облегчением и подгонкой по весу КШМ- нашёл самый легкий шатун, облегчил немного, остальные сделал по нему, эл. весы хорошие были +-1гр. Разница была до 24гр, не поверите. При этом отдельно выводил вес для крышек, отдельно для шатунов, потом в сборе. А потом вместе отвез на балансировку на стенд колено вместе с шатунами. Облегчать колено не стал, всё таки это низкооборотистые.

Выпускной коллектор обрабатывал вначале бормашинкой с гибким валом и элементарно напильником- не совпадение окон ГБЦ и коллектора было дикое, потом пескоструил. Впусколлектор то- же самое, плюс расточил внутри на сколько возможно. площадку- рифленку под карбом на коллекторе сточил совсем. В карбе камеры чуть изменил по профилю, жиклёры подбирали. Понятно, в 4216 надо с форсунками играть. Чуть более производительные поставить + насос на большее давление. Вот с лопатой как на евро-4, есть смысл для евро-3, может её еще увеличить? Рампу снизу явно надо экраном защищать. ГБЦ кто на сколько фрезеровал, что бы без фанатизма? С учетом ГБО конечно и перепрошивки. На выпускной коллектор может быть обдув поставить? Ведь у него не режимы начинаются думаю на малых скоростях, при остановках после трассы...

Я не думаю, что описанное выше сильно дорого.  Сколько стоит доработанный распред? Под него пружины и клапана? Пескоструйка мне обойдется в вечер с соседом за рюмочкой чая... На систему подачи топлива можно поставить последовательно второй насос (внешний), с клапаном на рампе и обраткой, тогда регулировать буде просто и надежней, паров не будет.

Или я романтик? Много ведь не хочу... :)

[ilian32 624]

При нышешнем качестве запчастей он развалится у Вас.То что Выше описывали сделает каждый уважающий себя мастер.Как Саня - Гоп выше писал - изначально мотор нужно собирать прямыми руками.

[rusgg 3 981]

200 лошадей умзшних надо чтобы по горам лазить с грузом

Это только турбиной можно сделать

Соответсвенно и подачу топлива увеличить в два раза

Мне кажется от такой нагрузки головка будет прыгать на блоке

[YaKuT-ST 132]

200 лошадей умзшних надо чтобы по горам лазить с грузом

Это только турбиной можно сделать

Соответсвенно и подачу топлива увеличить в два раза

Мне кажется от такой нагрузки головка будет прыгать на блоке

от такой нагрузки прыгать там нечему будет. не пригоден этот мотор для турбины

[85rin85 146]

я видео на ю тубе видел,там парни на умз турбину приделали,правда где то за бугром

[alexgop 995]

Проблема только в том что рампа с 3.5 давления над жаровней.Что с бака ты их берешь,что с рампы.Проток думается мне избавит лишь частично от проблемы.Глушишь магистраль ,заводишь на гбо машину.Нет в рампе паров бензина мотор будет равномерно работать.Есть ,будет от нагрева становиться парообразным и литься сквозь форсы в котел ,изменяя смесь.карбовая умз работает гораздотровнее.Клапан отсекает бенз и ты едешь строго на газу.Остатки бензина улетучиваются.

Ильюх.. может хватит свои теоритические довыды выкладывать?

И еще.. ты выше написал что у нас нет на умз сливных рамп... это у кого у нас? Точно знаю что у тебя точно нет.. так как умз впрыскового небыло у тебя никогда. А еслиб ты внимательно смотрел на то что у моей газельки под капотом то увидел бы сливную рампу.

[rusgg 3 981]

я видео на ю тубе видел,там парни на умз турбину приделали,правда где то за бугром

турбину можно приделать хоть к чему,вот что будет если надавить до упора и снимать с мотора всю мощность целый день не известно

[БРОДЯГА74 5 222]

 

 

снимать с мотора всю мощность целый день не известно

Для этого стоковый мотор в самый раз, тюнинг это для временного использования, 

[alexgop 995]

ZAN57, по распредвалам.. ставь 35 вал окб. Если крутить не боишся то и 45 вал можно.

А так то ты все правильно пишешь. И это.. ты пишешь что этот мотор тихоход.. как бы.. он на низах действительно хорошь.. только это не значит что его нельзя крутить.

[Crady 8 541]

 

 

вот что будет если надавить до упора

при 1.8 бара и степени сжатия 8.8 "поднимает" голову. :D 

[alexgop 995]

По теме турбины.. я не понимаю зачем его надувать. Експеременты на комерческом авто череваты. Если только на подопытном авто этим занятся.

[ilian32 624]

Ильюх.. может хватит свои теоритические довыды выкладывать?

И еще.. ты выше написал что у нас нет на умз сливных рамп... это у кого у нас? Точно знаю что у тебя точно нет.. так как умз впрыскового небыло у тебя никогда. А еслиб ты внимательно смотрел на то что у моей газельки под капотом то увидел бы сливную рампу.

Топливная система питания двигателя (рис. 1.6) состоит из топливного

бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком

уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливопровода

(топливораспределителя) двигателя, электромагнитных форсунок.

Топливная система обеспечивает подачу необходимого количества

топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в

двигатель четырьмя электромагнитными форсунками.

Рис. 1.6. Схема топливной системы: 1 - топливопровод (топливораспределитель)

двигателя; 2, 5 - подающий топливопровод; 3 - трубка подачи топлива со шлангом; 4 -

сливной топливопровод; 6 - шланги с быстросъемными соединителями; 7 - модуль

погружного электробензонасоса; 8 - прижимное кольцо (входит в модуль погружного

электробензонасоса); 9 - топливный бак; 10 - фильтр тонкой очистки топлива

Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с

двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством

штуцеров,конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными

хомутами и быстросъемными соединителями.

Топливный бак (рис.1.7) расположен с левой стороны на лонжероне

рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком

 

Сань я говорю у нас,а не про отдельно допиливающих товарищей.Как бэ кому не нравилось,но я в свои моторы по 5-6 лет не лазил,при пробегах от 280 тыщ и выше, чего и вам желаю.Инжекторная с умз 4216 у меня газель,тут ты тоже ошибся чутка,а еще те что через день приезжают на ремонт и обслугу.Каждое мнение важно,пусть даже и расходится с мнением других.На то у нас и консилиум .

[ilian32 624]

Кого тюнинговать то?С глаз долой из сердца вон.Японца,амера,немца ставить и ездить ,а не поддерживать бездельников из Ульяновска,которые за 40 с лишним лет так и не научились и даже не смогли допилить один единственный мотор )) Увольте батенька,если Вам нравится ковыряться с ним ,то это не значит что все остальные ДОЛЖНЫ следовать Вашему примеру :) Говорю без сарказма и иронии,а с грустью,так как за Державу обидно.Ну про качество нынешних моторов и комплектующих выше отписались все весьма авторитетные для меня товарищи.

[Crady 8 541]

ZAN57, да всё просто..вытаскиваешь мотор,собираешь его так как он должен быть собран,а не скидан в кучу.потом прикинув затраты на сборку,денежные,временные и прочие,понимаешь,то тюнинг этой железяки дело или "староверов идолопоклонников" или дело очень затратное по деньгам и нервам.после всех подсчётов выясняется...а теперь "чёрный ящик в студию!" :D  то есть очередь коробки..смысл доводки,допила и перепила моторов,любых стоковых убивает отсутствие вменяемой кпп.прикинь затраты на это всё,в том числе и временные,и выяснится что даже Е5 японец обойдётся со всем "фаршем" и установкой дешевле.

тюнинг моторов,этим либо энтузиасты грешат,либо на этом зарабатывают.спортсменов в расчёт не берём,там для других целей и с другим ресурсом собирают моторы.

ну а так..если есть время,место,деньги и НЕСКОНЧАЕМОЕ желание,ну так и чего бы и нет то? :D

[шурик 60 492]

 

 

...вытаскиваешь мотор,собираешь его так как он должен быть собран,а не скидан в кучу.потом прикинув затраты на сборку,денежные,временные и прочие,понимаешь,то тюнинг этой железяки дело или "староверов идолопоклонников" или дело очень затратное по деньгам и нервам.после всех подсчётов выясняется...

Полностью согласен!

Когда только столкнулся с УМЗ (змз402) тоже думал типа может затюнить что, хотя бы без извращений, но по деньгам выходило не дёшево, в общем молодой был глупый. :)

Сей час близко познакомился с ЗМЗ 406 серии, и на собственном опыте понял что УМЗ 421 серии это конечно мотор, :) но очень низкого качества (собирай как хочешь), и если "повезло" его эксплуатировать то, лучше дать ему дожить век до капиталки и поменять на ЗМЗ или что то забугорное, тюнить УМЗ не имеет смысла, завод это уже сделал. ;)

[alexgop 995]

.На то у нас и консилиум

человек задаёт вопросы.. конкретные. А консилиум льёт слёзы от того что все плохо. Это не консилиум! Это дурдом.

И кстати. Сливная рампа но моем моторе в стоке. Евро два потомучто.

Изменено 22 ноября, 2016 пользователем alexgop

[ilian32 624]

Ему конкретно и отвечают.Причем вдоль и поперек со всех ракурсов.Первые умз инжектор даже с проточной рампой тоже грелись и обороты начинали плавать."Каждому владельцу газели бизнес с УМЗ пластиковую бутылку под капот в подарок" - кажется проходили уже??Дурдом да и только :)

 

Не в обиду "ФАНАТАМ" Умз ))))

Изменено 22 ноября, 2016 пользователем ilian32

[Crady 8 541]

 

 

.Первые умз инжектор даже с проточной рампой тоже грелись и обороты начинали плавать.

в своё время "дедушек" на старых москвичах под 76 бензин не удивляло что когда заливали 92 он греться начинал.а тут чего удивляться?степень сжатия была 8.8..да и не совсем адекватная прога в эбу.

часть этих болезней "переходного возраста" конечно уже убрали.и успокоились :D

[mvclv 148]

 

 

Первые умз инжектор даже с проточной рампой тоже грелись и обороты начинали плавать.

Может это система охлаждения такая? отключают 4 цилиндр как самый горячий.

[ilian32 624]

Этот мотор унаследовал все худшее от своих прапрадедушек,включая и систему охлаждения.Поэтому никаким боком меня этот мотор не интересует.Разве что тихим сапом изо дня в день приходится устранять причинно следственные связи - косяк железа,поломка,косяк из за поломки .ну и т.д и т.п

 

А интересно мне например вот у меня соседи по гаражу на скайлайнах сейчас новую турбину получат и будут со стока коней этак на 700 переходить.Причем блок,вал,поршневая все сток .

А кому интересно ,пусть с УМЗ ковыряется ;)

Добавлю - это на движках 90 лохматых годов ;)