Газель с двигателем "Chrysler"

[Экспедитор 118]

ссылочку кинул

номер фильтра: 04105409АВ

по датчику вентилятора... шут его знает) там много температурных)

[grey 16]

енти движки сделаны по линцензии мицубиси. вып. крайслером с 1994г. марка движка начинается по моему на букву Е. эти движки ставят на джип либерти. спасибо тебе братан что паришся со мной

Неа... Он должен начинатца 4G63

[tvel1 36]

а нх систему дистилировкой промывать

Всё просто ...Чтоб да конца удалить признаки ДЕРЬМОВОГО тосола,залитого на ГАЗе... И чтоб не возникали внутренние сомнения по поводу ОЖ!!!

[sem 12]

п

короче, отчет по газельке с двиглом от крайслер, прошла 1 неделя.

купил с пробегом 27000км. в расширительном бачке тосола не була. течи переднего сальника отсутствовали. чистенькая. машина грелась, не включался вентилятор. в бачек долил тосола. патрубки не текли. выяснил, что не работает датчик срабатывания вентилятора, который расположен в верхней части блока, спереди (фишка на вентиллятор), кстати работает на разрыв. скинул фишку с датчика, ездил с постоянно включенным вентиллятором (пока оформлял автомобиль). понял, что вентиллятор вааще не помогает, машина продолжапала греться. затем был рейс на 600км, я открутил пробку расш.бачка а то пробка по моему не пропускает, так вот после 100км хода, стрелка температуры как вкопанная встала на 95-98град. и все ура-ура. видимо были воздушные пробки и они вышли. сцепление козлит. по совету одноклубников заказал от джипа либерти, цена 7400 + 150 доставка. езжу пока на бензине.вес груза составлял 1670 кг + 2чел=220кг. расход: с грузом14л/100км, обрат - 12л/100км

хочется узнать:

1 какой датчик на вентилятор стоит на этом движке, сколько он стоит, если кто нибудь заказывал может остался номерок детали

2 какой маслянный фильтр стоит на этом движке

заранее благодарен

Датчик о котором идет речь предназначен для подачи сигнала на ЭБУ ,а уже ЭБУ при достижении 98 градусов подает напряжение на вентелятор.Если снять фишку с датчика включается резервный режим -вентелятор работает независимо от температуры двигателя.

При замене антифриза рекомендуется не закрывать пробку расширительного бачка,а проехать 10-20км с оборотами 2000-3000 в мин., чтобы выгнать через бачок образовавшиеся воздушные пробки(иначе им не куда будет деваться). Штатному стрелочному датчику установленному на комбинации приборов доверять особо не стоит -его показания часто не соответствуют действительным, а лучше приобрести бортовой компьютер(оно того стоит) он показывает точно -98 градусов включает вентелятор и 92 выключает.Следи почаще за пробкой расширительного бачка(клинит клапан) , что приводит к повышенному давлению в системе(возможно повреждение радиатора).Пробку лучше заменить надежной от АУДИ или от 2110(пр - во г.Владимир)

Перед тем как заменить датчик , проверь действительно ли в системе 98 градусов и если не включается вентелятор, то надо грешить на датчик или ЭБУ.

У меня машина из первой партии начала продаж с этим двигателем система работает идеально,но на всякий случай сразу после покупки вывел дополнительно включение вентелятора на кнопку в салоне.

[GAZELVAGEN 3]

а лучше приобрести бортовой компьютер(оно того стоит) он показывает точно -98 градусов включает вентелятор и 92 выключает.Следи почаще за пробкой расширительного бачка(клинит клапан) , что приводит к повышенному давлению в системе(возможно повреждение радиатора).Пробку лучше заменить надежной от АУДИ или от 2110(пр - во г.Владимир)

Перед тем как заменить датчик , проверь действительно ли в системе 98 градусов и если не включается вентелятор, то надо грешить на датчик или ЭБУ.

У меня машина из первой партии начала продаж с этим двигателем система работает идеально,но на всякий случай сразу после покупки вывел дополнительно включение вентелятора на кнопку в салоне.

Блин я чё то не понял или у меня неправильно работает машина у меня вентилятор врубается при 105 градусах!!! потом сбрасывает до 95-98 чё то не могу понять то ли у меня проблема то ли у вас... объясните дураку.

[Гость Michetoff]

Добрый... Если честно прочитал почти все.. Собрался покупать себе Газель но стоит вопрос в Движки, блин конечно "глупые"(но блин очень дорогие) поломки, так наверное только русские машины могут.. Сначала хотел дизельный из-за расхода топлива.. хотя он не намного меньше жрет горючки. на данный момент остановился на крайслере.. Может вы мне посоветуете что нибудь?

[GAZELVAGEN 3]

Добрый... Если честно прочитал почти все.. Собрался покупать себе Газель но стоит вопрос в Движки, блин конечно "глупые"(но блин очень дорогие) поломки, так наверное только русские машины могут.. Сначала хотел дизельный из-за расхода топлива.. хотя он не намного меньше жрет горючки. на данный момент остановился на крайслере.. Может вы мне посоветуете что нибудь?

Движка класная , пендосики постарались :) ... есть свои плюсы и минусы - вот меня например щас озадачили температурой :blink: у меня пробег совсем смешной , так что я пока ничего сказать не могу , ну плохого то точно ничего. если давать ей хорошенечко под зад , думаю коробке и мосту кердык настанет , уж больно резвая после 4000 зараза :lol:

[даровских 4]

Michetoff,

на данный момент остановился на крайслере.. Может вы мне посоветуете что нибудь?

хоть сам езжу на крайслере, но думаю, что 405 лучше, т.к. он более распространен изучен, проще и удобнее сервис, не требует соблюдения гарантии. а на крайслере гораздо сложнее с ремонтом, особенно достают мелочи которые никто не может толком исправить, т.к. даже у офиц.дилера настоящих спецов нет. Удачи!!!

[ВадимОрск 14]

знакомый недавно купил такую машинку, пока не знает радоваться или жаловаться. лопнул выпускной коллектор в районе третьего и четвертого цилиндра. варить пробовали и раньше, но лопается рядом. щас замазали специаьным герметиком для глушителей, пока держит. новый коллектор сказали стоит около 8 т.р. это правда? стоит ли вообще менять или опять лопнет? кто знает, помогите советом?

[даровских 4]

ВадимОрск,

надо менять и не сушить себе мозги. вообщето деффект не типичный. но у крайслера есть пара троика типичных деффектов о которых ты можеш почитать здесь: передний сальник коленвала, скачк и напряжения

[даровских 4]

короче, отчет по газельке с двиглом от крайслер, прошла 1 неделя.

купил с пробегом 27000км. в расширительном бачке тосола не була. течи переднего сальника отсутствовали. чистенькая. машина грелась, не включался вентилятор. в бачек долил тосола. патрубки не текли. выяснил, что не работает датчик срабатывания вентилятора, который расположен в верхней части блока, спереди (фишка на вентиллятор), кстати работает на разрыв. скинул фишку с датчика, ездил с постоянно включенным вентиллятором (пока оформлял автомобиль). понял, что вентиллятор вааще не помогает, машина продолжапала греться. затем был рейс на 600км, я открутил пробку расш.бачка а то пробка по моему не пропускает, так вот после 100км хода, стрелка температуры как вкопанная встала на 95-98град. и все ура-ура. видимо были воздушные пробки и они вышли. сцепление козлит. по совету одноклубников заказал от джипа либерти, цена 7400 + 150 доставка. езжу пока на бензине.вес груза составлял 1670 кг + 2чел=220кг. расход: с грузом14л/100км, обрат - 12л/100км

отчет через 2 недели

оказывается двигло и не греется (после того как выгнал пробки). задолбали скачки напряжения. выше 13,2В напруга не поднимается, постоянно скачет от 11 до 13В. после 12,5 пищит зуммер и горит лампа STOP, а когда загорается эта лампа стрелка указ.температуры подпрыгивает до предела. насколько я понимаю все указывает на генератор - отсутствие массы (кстати ДЕНСО). я протянул контакты которые видел, но так и не нашел гдеж у него масса.

воощем пока ехал измотался я как раб на галерах из-за этого зумера. в остальном претензий к движку нет.

мужики помогите с напругой (че делать то)

[tvel1 36]

отчет через 2 недели

оказывается двигло и не греется (после того как выгнал пробки). задолбали скачки напряжения. выше 13,2В напруга не поднимается, постоянно скачет от 11 до 13В. после 12,5 пищит зуммер и горит лампа STOP, а когда загорается эта лампа стрелка указ.температуры подпрыгивает до предела. насколько я понимаю все указывает на генератор - отсутствие массы (кстати ДЕНСО). я протянул контакты которые видел, но так и не нашел гдеж у него масса.

воощем пока ехал измотался я как раб на галерах из-за этого зумера. в остальном претензий к движку нет.

мужики помогите с напругой (че делать то)

Брат,у меня иногда даже 14,2 показывает и не пищит ничего!!! Согласен,напруга скачет,но у меня-бесшумно!!! И генератор тоже Денсо...))) Что то у тебя не так...)))) Удачи!

[даровских 4]

tvel1,

у меня напруга падает ниже 12,5В и зуммер орет стрелка прыгает и т.д., а напруга даже до 11В паддает. ты наверное меня не понял. еслиб у меня 14,5 было, я б радовался

[даровских 4]

ау

 

короче, отчет по газельке с двиглом от крайслер, прошла 1 неделя.

купил с пробегом 27000км. в расширительном бачке тосола не була. течи переднего сальника отсутствовали. чистенькая. машина грелась, не включался вентилятор. в бачек долил тосола. патрубки не текли. выяснил, что не работает датчик срабатывания вентилятора, который расположен в верхней части блока, спереди (фишка на вентиллятор), кстати работает на разрыв. скинул фишку с датчика, ездил с постоянно включенным вентиллятором (пока оформлял автомобиль). понял, что вентиллятор вааще не помогает, машина продолжапала греться. затем был рейс на 600км, я открутил пробку расш.бачка а то пробка по моему не пропускает, так вот после 100км хода, стрелка температуры как вкопанная встала на 95-98град. и все ура-ура. видимо были воздушные пробки и они вышли. сцепление козлит. по совету одноклубников заказал от джипа либерти, цена 7400 + 150 доставка. езжу пока на бензине.вес груза составлял 1670 кг + 2чел=220кг. расход: с грузом14л/100км, обрат - 12л/100км

 

отчет через 2 недели

оказывается двигло и не греется (после того как выгнал пробки). задолбали скачки напряжения. выше 13,2В напруга не поднимается, постоянно скачет от 11 до 13В. после падения до 12,5В и ниже пищит зуммер и горит лампа STOP, а когда загорается эта лампа стрелка указ.температуры подпрыгивает до предела. насколько я понимаю все указывает на генератор - отсутствие массы (кстати ДЕНСО). я протянул контакты которые видел, но так и не нашел гдеж у него масса.

воощем пока ехал измотался я как раб на галерах из-за этого зумера. в остальном претензий к движку нет.

мужики помогите с напругой (че делать то), почему стрелки приборов так скачут от изменения напряжения, разве там никакой защиты нету

[grey 16]

Читаю и ниче понять не могу. Эти гены DENCO вечные. Люди приезжали с пробегами 300-400 тыс и по десятку лет старости, и не один не жаловался. Там или в чем-то другом проблема, или наши какой-то диод успели воткнуть... :o

[Гость Michetoff]

знакомый недавно купил такую машинку, пока не знает радоваться или жаловаться. лопнул выпускной коллектор в районе третьего и четвертого цилиндра. варить пробовали и раньше, но лопается рядом. щас замазали специаьным герметиком для глушителей, пока держит. новый коллектор сказали стоит около 8 т.р. это правда? стоит ли вообще менять или опять лопнет? кто знает, помогите советом?

А разве это не является гарантийным случаем?

 

 

 

Michetoff,

 

хоть сам езжу на крайслере, но думаю, что 405 лучше, т.к. он более распространен изучен, проще и удобнее сервис, не требует соблюдения гарантии. а на крайслере гораздо сложнее с ремонтом, особенно достают мелочи которые никто не может толком исправить, т.к. даже у офиц.дилера настоящих спецов нет. Удачи!!!

Блин а какие условии гарантии? Если греется движка разве это не является условием гарантийного ремонта? мне казалось что любой эффект движки это гарантийный случай..

[даровских 4]

Michetoff,

у меня тачила не на гарантии, я ее с рук брал. когда позвонил официальному диллеру(АКОС) они обо всем подробно распросили, а когда узнали что машина не гарантийная очень обрадовались и сказали что у них электриков вообще нет. короче от ворот поворот. я аш обалдел :huh:

[tvel1 36]

Michetoff,

у меня тачила не на гарантии, я ее с рук брал. когда позвонил официальному диллеру(АКОС) они обо всем подробно распросили, а когда узнали что машина не гарантийная очень обрадовались и сказали что у них электриков вообще нет. короче от ворот поворот. я аш обалдел :huh:

Привет,Брат! Ну да ни фига се...Это ТАК тебе сказали у ОФИЦИАЛЬНОГО ДИЛЕРА ГАЗа???? Уууу!!!(((( А какие нить бумаги,подтверждающие отказ в ремонте у тебя есть?? Ну,там,акт приёмки машины...Или не дошло до этого??? Всё равно-пиши на них кляузу в рекламационный отдел ГАЗа,или в отдел по работе с дилерами...Ну или ещё куда нить повыше...Трахнуть их нада за такое дело...Дилер ОБЯЗАН произвести как гарантийный,так и оплачиваемый ремонт автомобиля,дилером которого является... Просто копни тему,я писал,как я отодрал Инком-Авто.Просто написал письмо Президенту...(Президенту Инком-Авто...)Теперь у меня-личный постоянный Механик и ВСЕ запчасти в наличии...(со мной предпочитают теперь ладить...)

[даровских 4]

tvel1,

если не трудно поподробнее, как ых поымэть

[tvel1 36]

tvel1,

если не трудно поподробнее, как ых поымэть

Брат,привет.Ну я как то писал тут ВСЮ историю "поимения"... Прости,просто не могу припомнить как тема называлась...Хотя,попробуй... Тема была.Автосервис...

[sanya 3302 7]

Привет всем газелистам-крайслеристам!!!!!!!!!!!

Значит рассказываю. Решил я на днях поменять свечи и заодно промыть дроссельный узел. Открутил дроссель, снял его и увидел довольно не приятную картину - во ВПУСКНОМ коллекторе есть маслице , мне это не понравилось , откуда оно туда попадает, подумал и понял , что оно попадает через систему вентиляции картера , т.е. через клапан PCV - этот клапан вворачивается в клапанную крышку с правой стороны , сразу скажу , что маслице у меня расходуется 150 гр. на 10000-11000 тыс. км.Ну вот лично мне кажется , что это не совсем правильно , так как получается , что мотор загрязняет сам себя , ведь масло вместе с топливо-воздушной смесью попадает через форсунки в камеру сгорания , тем самым закоксовывая сам себя!!!

Так вот друзья , может придумать какой-нибудь самодельный маслоуловитель и врезать его в патрубок между клапаном PCV и впускным коллектором??? Масло будет в нём собираться и коллектор будет сухой!!!

Если я не прав , то почему?

Готов Вас выслушать, какие будут предложения!?

[maugli 12]

Ну вот лично мне кажется , что это не совсем правильно , так как получается , что мотор загрязняет сам себя , ведь масло вместе с топливо-воздушной смесью попадает через форсунки в камеру сгорания , тем самым закоксовывая сам себя!!!

Через дросельный узел воздушно-масленная смесь через форсунки в камеру сгорания не попадает.

[Sakura 6]

Привет всем газелистам-крайслеристам!!!!!!!!!!!

Значит рассказываю. Решил я на днях поменять свечи и заодно промыть дроссельный узел. Открутил дроссель, снял его и увидел довольно не приятную картину - во ВПУСКНОМ коллекторе есть маслице , мне это не понравилось , откуда оно туда попадает, подумал и понял , что оно попадает через систему вентиляции картера , т.е. через клапан PCV - этот клапан вворачивается в клапанную крышку с правой стороны , сразу скажу , что маслице у меня расходуется 150 гр. на 10000-11000 тыс. км.Ну вот лично мне кажется , что это не совсем правильно , так как получается , что мотор загрязняет сам себя , ведь масло вместе с топливо-воздушной смесью попадает через форсунки в камеру сгорания , тем самым закоксовывая сам себя!!!

Так вот друзья , может придумать какой-нибудь самодельный маслоуловитель и врезать его в патрубок между клапаном PCV и впускным коллектором??? Масло будет в нём собираться и коллектор будет сухой!!!

Если я не прав , то почему?

Готов Вас выслушать, какие будут предложения!?

 

Сашок привет! Расход масла в твоём случае соответствует ТУ для ДВС.150 гр.х11000км.Масло всё равно менять ,я через 7-8 т.км.меняю.А что оно в коллекторе это не есть гут.И ты чего-то напутал про воздушно-топл.смесь.У форсунки непосредственный впрыск.ТВС как в карбюраторах у нас другой принцип работы.Впрыск происходит при сжатии.

[sem 12]

Привет всем газелистам-крайслеристам!!!!!!!!!!!

Значит рассказываю. Решил я на днях поменять свечи и заодно промыть дроссельный узел. Открутил дроссель, снял его и увидел довольно не приятную картину - во ВПУСКНОМ коллекторе есть маслице , мне это не понравилось , откуда оно туда попадает, подумал и понял , что оно попадает через систему вентиляции картера , т.е. через клапан PCV - этот клапан вворачивается в клапанную крышку с правой стороны , сразу скажу , что маслице у меня расходуется 150 гр. на 10000-11000 тыс. км.Ну вот лично мне кажется , что это не совсем правильно , так как получается , что мотор загрязняет сам себя , ведь масло вместе с топливо-воздушной смесью попадает через форсунки в камеру сгорания , тем самым закоксовывая сам себя!!!

Так вот друзья , может придумать какой-нибудь самодельный маслоуловитель и врезать его в патрубок между клапаном PCV и впускным коллектором??? Масло будет в нём собираться и коллектор будет сухой!!!

Если я не прав , то почему?

Готов Вас выслушать, какие будут предложения!?

У меня такой маслоуловитель уже стоит. Сделал его из бачка главного тормозного целиндра от ВАЗ 01-07 . Все масло засасывающее через PCV во впускной коллектор остается в маслоуловителе ,а его туда набегает около - 100 г. на 1000 км. До установки коллектор тоже был в масле и к 70000 км появилась детонация. После установки маслоуловителя промыл форсунки и камеру сгорания специальной промывкой.

Результат - проехал с маслоуловителем еще 12000км, коллектор сухой, детонация пропала.

[даровских 4]

твэл, спасибо за совет как поиметь автосервис. я на них пожаловался их начальству через интернет, так звонили, извинялись приглашали. но я больше туда ни ногой