Прошить Газель Спб

[levikspb 17]

Газель Бизнес УМЗ-4216, Микас 12.3, Пропуски по цилиндрам, кончился катализатор, не работает клапан адсорбера.
Прошьем динамичной версией Евро2, без адсорбера, без отключения работы цилиндров.

[aut96 127]

Вот если бы тут услышать ваших клиентов, что они получили от ваших прошивок, вот это дело, а количество это не показатель.

[levikspb 17]

Всем доброго времени суток!  Объявление размещено в разделе услуги. Работаем в основном откатанными прошивками известных авторов. Что можно получить после прошивки и так примерно понятно. 

[levikspb 17]

Газель Фермер, Камминз 4Х4. 120л.с.
Ошибки , егр поврежден., ограничение мощности.
Прошьем динамичной прошивкой  с отключенным егр.

Изменено 1 сентября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Бизнес, платформа с вышкой, УМЗ-42164.Микас 12.3, Работа вышки в основном на холостых, нагружает только гидравлика. Постоянно температура двигателя повышена. 
Обновили софт 2012г на 2016. На обновленную версию залили динамичную прошивку под Гбо с ранним включением вентилятора. 

 

Изменено 13 сентября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель бизнес, умз-4216. Микас 12.3
Ошибки по работе датчика положения распредвала, дерготня мотора в движении. Шестерёнка в норме, передвигаться можно только со снятым разъемом.
Прошьем динамичной версией без датчика фаз и с ранним включением вентилятора.

 

 

Изменено 20 сентября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Прошить газель Некст Камминз, 120 л.с., евро-4.
Зальем динамичную прошивку  с увеличением мощности двигателя. Кнопка круиз с доп функцией увеличения оборотов на холостых для более быстрого прогрева. Комплектация как в евро-3 ,отключен клапан Егр  

Изменено 23 сентября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Прошивка Газель бизнес 2019, битопливный Эвотек А2755 Евро-5, пробег 22 т.км.
Жалобы: вялая реакция педали газа, плохо тянет мотор под нагрузкой и на горку, большой расход топлива.
Прошьем Микас 12, прошивка UE2014-11 динамичная Евро-2 от Gai. С расходом потестим, должен снизится.

Изменено 26 сентября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Некст, камминз 150 л.с., Евро4
Приехала газелька с мертвым Егр, аварийный режим. Диагностика с соответствующими ошибками.
Зальем динамичную прошивку комплектации евро3, без Егр.

 

 

 

 

 

Изменено 1 октября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Фермер двигатель УМЗ 4216 блок управления Микас 11.4 .
Машина "не едет". Постоянно присутствует детонация, отключена фиксация пропусков воспламенения  . Типичный пример неудачного тюнинга - вздёрнуты углы и отключена функция адаптации УОЗ по детонации. 
Залили тюнинг от АДАКТ на базе М114...К68. Теперь "едет" и не звенит.
 

Изменено 13 октября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Бизнес, двигатель 4216, ЭБУ Микас 12.3
Машина то едет, то не едет. Дёргается в движении. Что на газе, что на бензине. По диагностике - нет активности датчика кислорода №1. Отсутствует правильная коррекция смеси.
Прошивка уже без датчика фазы в стоке. 
Отключаем датчик неровной дороги, регулирование состава смеси по сигналу датчика кислорода и убираем оба кислородника из комплектации. Настраиваем со сканера смесеобразование по газоанализатору.

Изменено 22 октября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Соболь 4х4, двигатель умз 4216, блок управления Микас 12.3
Двигатель после ремонта, связанного с пробоем прокладки головки блока. Датчик фазы в ошибках.
Так как авто эксплуатируется только на бензине - использовали оптимизированную прошивку без ДФ в стоке, понизили температуру включения вентилятора до 92 градусов.

 

Изменено 3 ноября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Бизнес, УМЗ 4216, Микас 11.4
Двигатель после капиталки, холодный заводится с большим трудом, прогретый - ехать не хочет, дёргается, звенит пальцами.
Пять часов работы с проверкой всех сигналов осциллографом, заменой датчиков температуры и абс. давления, перепрошивкой на Евро 0 с последующей регулировкой состава смеси со сканера по газоанализатору и коррекция угла упреждения зажигания позволили в итоге получить приемлемый результат. 

Изменено 15 ноября, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Бизнес, двигатель умз 4216, блок управления Микас 11.4. Жалобы : вялый разгон, дерготня в движении. Диагностика зафиксировала пропуски воспламенения по всем цилиндрам и ошибку по сигналу датчика положения распредвала. Механический замер показал большой люфт по шестерням грм. Отправили на ремонт в "Мир Газелей", Янино, где поменяли шестерню распредвала и ДПРВ, после чего можно было уже заняться перепрограммированием блока. 
Для начала обновили базовое программное обеспечение на последнее для данного блока (R71), а потом залили модифицированную версию калибровок на базе к68 с отключенным датчиком неровной дороги, пониженной до 91 градуса температурой включения вентилятора. Прошивка - Евро 2, с отключенным контролем за состоянием катализатора.
Контрольная поездка - результат достигнут, 4216 поехал как надо.

Изменено 17 декабря, 2019 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Прошивка Газель бизнес 2019, ЗмЗ Про Евро-5, Эбу М86 Ителма.
Прошьем на оптимизированную версию Евро-2, для экономичного расхода горючки и для отключения контроля за катализатором.
Расход потестим, должен снизится. Прошивка "Адакт"

 

Изменено 20 января, 2020 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Бизнес, блок управления Микас 12.3. Установлен новый двигатель УМЗ 4216 без датчика фазы. Старый софт с версией калибровок М124..GA...062 уже не годится. Для работы без датчика фазы нужен М124...GA...170 с базовым ПО R24 от апреля 2016 года.
Данный софт часто используется, особенно на чисто бензиновых Газелях, так как датчик фазы - это одно из слабых мест этих моторов, так что всё что нужно для перепрошивки есть в наличии. Используем модифицированный файл прошивки от АДАКТ с переходом на Евро 2 и с пониженной температурой (до 92 градуса) включения вентилятора.

Изменено 28 января, 2020 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Бизнес, двигатель ЗМЗ405, блок управления Микас 11ЕТ.
Машина к нам приехала после диагностики, где отключили первый датчик кислорода и посоветовали перепрошиться на Евро0. Жалобы на повышенный расход топлива и нестабильные холостые. Сканер показал кроме ошибок по кислородникам, пропуски воспламенения по трём цилиндрам. Газоанализатор показал низкий СО ( 0.1% ), что в совокупности с уровнем СО2 в 8% (при норме 14 - 16%) говорил о сильно обеднённой смеси. Давление топлива - 4кг/см2. Обсудив все возможные варианты с владельцем, прошили всё таки под Евро0... Данные самообучения сбросились...Топливные коррекции, выставленные ранее в процессе работы двигателя, естественно обнулились, мотор стал заводится плохо, стабильность холостых ухудшилась...
Работаем дальше. Проводим тест эффективности работы цилиндров и на основе всех имеющихся данных приходим к выводу, что форсунки надо  промывать, или менять, а сейчас надо подключить назад отключенный датчик кислорода,чтобы он хоть как то топливные коррекции выставил (была ошибка по подогревателю зонда) и перепрошить снова, но уже на Евро2, что и сделали, используя тюнинг от АДАКТ.
После контрольной поездки блок управления действительно отстроился, холостые выправились, да и машина поехала лучше, но СО2 так к норме и не приблизился, хоть и подрос чуть. Форсунки надо будет промыть обязательно.
Главная проблема во всей этой ситуации в том, что на Микас 11 и Микас 12 нет возможности при переходе на Евро0 вручную со сканера настраивать СО, как на всех других Микасах, и блок работает, грубо говоря, по заводским установкам, никак не реагируя на возможные изменения параметров, как например в нашем случае с загрязнёнными форсунками.

 

 

Изменено 12 февраля, 2020 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Бизнес 2012 года, двигатель умз 42164, блок управления Микас 12.3
Жалобы на высокий расход топлива, ну и естественно, хотелось бы, чтобы ехала получше.
Сканер показал... полное отсутствие каких либо ошибок. Я, грешным делом , подумал, что в маске ошибок там всё прибито (то есть когда то уже с прошивкой плотно поработали), тем более, что в режиме просмотра пропусков воспламенения периодически проскальзывали пропуски по трём цилиндрам. Скачав прошивку, просмотрели её в редакторе - всё в стоке (изменений не вносилось). Видимо количество пропусков недостаточно, что бы блок управления выставил по ним ошибку. Свечи новые, система зажигания нареканий не вызывает. Напрашивается банальная регулировка клапанов на ближайшем ТО.
Проверили давление топлива - составляет 3.5 bar. Несколько ниже нормы. Насос - на замену.
Выдав все эти рекомендации, прошиваем более свежее ПО (для данного блока - R24) и прошивку (оптимизированный динамик) от АДАКТ на базе М124...F70 в варианте Евро 2, с отключенным ДНД и пониженной температурой (до 92 градусов) включения вентилятора.

Изменено 11 марта, 2020 пользователем levikspb

[levikspb 17]

Газель Некст 2019г.в. Евро-5, Isf2.8s5161p камминс. Приехала для прошивки блока управления с евро-5 на евро-3, в прошивке будет отключен клапан ЕГР и контроль сажевого фильтра, подкинем немного лошадок. В заводской прошивке ограничение по моменту стоит 320Н*м. В модифицированной будет 370Н*м. Отключен датчик дифференциального давления на сажевом фильтре. Регенерации больше не будет, сажу просто выбить. Егр заглушить глухой прокладкой.

[levikspb 17]

           Газель Фермер с двигателем 4216 и блоком Микас 12.3. Досаждали ему постоянные пропуски воспламенения по второму цилиндру, в результате которых блок управления отключал  подачу топлива. Приходилось периодически выключать зажигание, чтобы счётчик пропусков обнулялся и цилиндр включился снова. Смотрим ошибки, изучаем параметры... Подключаем мотор-тестер на базе USB осциллографа. Проводим тест эффективности цилиндров и анализ разряжения во впускном коллекторе. На основе полученных данных составляем план ремонта. Итак, читаем прошивку (M124...F70), убеждаемся, что изменений в ней нет (то есть она заводская).  Берём на её основе подготовленную в варианте Евро-2, так как катализатора уже нет, размещаем её в редакторе и выключаем функцию отключения цилиндров при пропусках воспламенения. Теперь, даже при наличии сбоев в работе, цилиндры выключаться не будут.    Дополнительно понижаем с 95 до 92 градусов температуру включения вентилятора. Заливаем подготовленный вариант прошивки в ЭБУ. Много времени это на этом блоке не занимает. Перепрограммирование завершено.     Продолжаем, но уже с железом. Тестирование показало, что в выпускном клапане второго цилиндра есть основания подозревать уменьшенный зазор. Так как двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, принимаем решение снять ось коромысел, вытащить из штанг гидрокомпенсаторы и внимательно осмотреть. Двигатель грязный- результат применения дешевого  масла или перепробега по Т.О.  Заклинен один гидрик, как раз там. Заменили на новый Собрали, завели, дали время накачаться гидрокомпенсаторам. Контрольная поездка длилась 40 минут. Едет прекрасно, ничего не дёргается и не выключается.

Рекомендовано перейти на более качественное масло, предварительно промыв несколько раз двигатель.

Изменено 5 мая, 2020 пользователем levikspb

[L2140 1 642]

3 часа назад, levikspb сказал:

Контрольная поездка длилась 40 минут. Едет прекрасно, ничего не дёргается и не выключается.

наверно,потому, что ПО изменили?

3 часа назад, levikspb сказал:

Теперь, даже при наличии сбоев в работе, цилиндры выключаться не будут

владелец не узнает теперь, что компрессии нет во 2-м

[levikspb 17]

Да, все именно так , как вы прокомментировали.  За некоторым исключением: равномерность работы двигателя восстановлена ремонтом узла управления клапаном . ПО изменили -да, аварийное отключение цилиндров отключено, но фиксация пропусков воспламенения  включена и чек на щитке приборов об этом естественно просигнализирует. Загорелся чек , почитай что там, диагностические читалки к смартфону вполне доступны. Компрессию в цилиндрах, как мы все знаем, можно определить только специализированным оборудованием.  Работа цилиндра зависит не только от наличия компрессии, но и от искрообразования, от производительности топливной форсунки, от наличия подсоса воздуха мимо коллектора, от работы клапанного механизма.

Изменено 6 мая, 2020 пользователем levikspb

[topdevice5 5]

В москве есть филиалы ???Я бы подьехал.

[levikspb 17]

Нет, мы в Питере. Думаю в Москве хватает специалистов по работе с Газелями.

[levikspb 17]

Газель Бизнес с двигателем УМЗ 421647 (газ - бензин). Блок управления Микас 12 с прошивкой UE9110_06. Жалобы: то едет, то не едет, горит чек. В ошибках - низкая эффективность катализатора. Проведен тест датчиком давления, осциллограмма  показала завышенное давление на фазе выпуска, то есть катализатор препятствует отходу газов , что приводит к потере мощности.
Перепрошили динамичной версией евро-2 без катализатора, а Газелька поехала удалять катализатор.

Изменено 13 мая, 2020 пользователем levikspb