Уходит масло

[alex0133 3]

Кстати при разборке показалось, что у меня рамочное с зади движка прилегала не совсем плотно. Может когда движку ставили задрали немного, или когда снимали...

Вот вам и качество нашей сборки!

 

Я тоже не думал. <_<

Ваккумные посмотри трубки хорошо, где-то подсасывать если будет, то ваккумником весь воздух будет качать в картер. По турбине слышал (за что купил за то и продаю) что у нее гарантированый ресурс 80 тыщ. Сам менял турбинку на в районе 90 тыщ, толку не дало. Масло жрал тоже литрами, но поболее, литрик на километров 200 примерно. Сам видел что на новых машинах крышечка лежит ровно, не прыгает.

Я где-то читал, что у турбины срок службы при правильной эксплуатации сопоставим со сроком службы двигатель...хотя опять же если наша... :angry: Но у меня чешская С12

[Евгений САХА 37]

Я где-то читал, что у турбины срок службы при правильной эксплуатации сопоставим со сроком службы двигатель...хотя опять же если наша... :angry: Но у меня чешская С12

Я это тоже читал, но правильно эксплатировать турбину... Наверно проще менять ее. Мне например влом было ее прогревать. Двигатель остывает дольше. Завел и поехал. А на морозе турбина остывает.

[директор 0]

Я это тоже читал, но правильно эксплатировать турбину... Наверно проще менять ее. Мне например влом было ее прогревать. Двигатель остывает дольше. Завел и поехал. А на морозе турбина остывает.

добрый день, тоже масличко где-то литр на тысячу и блин езжу не парюсь, везде свои недостатки, турбина бросает понемногу, но я и не пробовал ничего делать, грешу на саму турбину наверное время пришло, весь радиатор(кулер) в масле

[Тракторист 13]

а легче то не стало :( ,что у многих масло уходит.У меня масло, мать его, не дешевое и в каждом магазине не купишь.

[Ваня Страдивари 1 377]

Я почти новичок , подскажи пожалуйста , как масло может скопиться в интеркуллере при нормальной эксплуатации двигла ?

И при какой эксплуатации такое возможно , чтобы огородить себя от не ясных и не известных событиях .

Интеркуллер-радиатор для промежуточного охлаждения наддува. Значит масло туда попадает из турбины.

Как бороться? Соблюдать правила эксплуатации турбированных дизелей: На непрогретом не ездить., после нагрузки сразу не глушить, а дать поработать на ХХ пару минут., масло только хорошее, а не коровяк.

[Алексей Ф. 9 022]

На "больших " сверлят дырочку в бачке интеркуллера и ставят заглушку .

http://trucks.autoreview.ru/forum/forum20/...c7327/messages/

[лёха. 2]

В основном масло уходит :

Если на морозе - подтекания из под мас. филтра .

Неправильно поставленна резинновая прокладка под кл. кр. , после снятия самой крышки .

Если уходит через турбину , то машину на пригорочек и газануть с одинаковой частотой об. дв. , через минут 10 будет ясно визуально .

Бывает такое что слетел один или несколько колпачков - в основном маслит на вып коллекторе .

Из-за не качественных масленных фильтров , начинает давить "наружу" .

[Тракторист 13]

а вот теперь и не до смеха, надо датчик давления картера ставить

[СергейДизельный 499]

а вот теперь и не до смеха, надо датчик давления картера ставить

У нас у одного одноклубника стиоит стоит такой девайс. Летом он был у меня в гараже, когда т.Альберт приезжал

Изменено 5 февраля, 2009 пользователем СергейДизельный

[СергейДизельный 499]

летом этот девайс вызвал улыбку

Было дело. Но ты то ща всерьёз задумался однако... А подход Кулибина правильный как не говори

[Евгений САХА 37]

Было дело. Но ты то ща всерьёз задумался однако... А подход Кулибина правильный как не говори

Единственный вопрос возникает чтоже туда ставит? выводить трубку водяную в кабину? :lol: , датчик должен быть чувствительный, показывать и разрежение (нормальная работа) и давление, (когда не нормальная работа).

 

Мое имхо, такой датчик на постоянку не нужен, а вот научиться мерять давление газов это надо! Что-то приспосабливать через щуп можно.

 

ГЫ, врезать в картер барометр! :P

[Мустангер 6]

За рулём- фуфло полное с 1995 года ИМХО. 90% топлива в Питере поступает с терминала в Ручьях (он принадлежит ПТК- результат антинародной приватизации) . Татнефть пользует в основном свой поганый бензин (оч. Сернистый) Только Neste (по фински ВЛАГА, Благо не влагалище) имеет свой терминал, где и успешно бодяжит тот же Киришский, Омский, Ярославский и пр. Совсем иногда Мозырьский (но он великолепен- на нём вся Скандинавия сидит) и всё равно у них ок 70% с Киришского НПЗ +они добавляют антидепрессант )на основе металломарганцевых соединений, причём из-за их летучести их обязаны добавлять водители аффилированной с ним конторы перед сливом, но многие это не делают и продают эту оранжевую бодягу налево) Кстати если Вы видите бензовоз с надписью NESTE , то он им не принадлежит- это логистическая контора, на Ленинском проспекте в Питере и не более того). Я работал в этой системе. пару лет назад. Ничего существенно не поменялось. ПТК страдает недоливом, причём больше всех.

NESTE с финского переводится точнее не влага, а жидкость. Хотя и влаги и жидкости в их топливе хватает с достатком. А жаль.

[alex0133 3]

В том-то и дело, что масло хорошее и как правило дорогое заливаем! Жаль его на ветер терять, переводить в дым. Посмотреть бы как установлен этот девайс контроля разрежения.

А на оборотах-то мне кажется должно разрежение подниматься и масло не так сильно улетать...а на холстых его и давит, во время стоянки когда турбину охлаждаешь.

Как могут колпачки с клапанов слететь? :huh: Износиться это понятно, а слететь!.. :blink:

[СергейДизельный 499]

Единственный вопрос возникает чтоже туда ставит? выводить трубку водяную в кабину? :lol: , датчик должен быть чувствительный, показывать и разрежение (нормальная работа) и давление, (когда не нормальная работа).

 

Мое имхо, такой датчик на постоянку не нужен, а вот научиться мерять давление газов это надо! Что-то приспосабливать через щуп можно.

 

ГЫ, врезать в картер барометр! :P

А у коллеги и было зроблено через щуп и в кабине перед лицом. Всё качественно, аккуратно. Манометр точный. Помню глаза Альберта, когда он это увидел :lol: :lol: :lol:

 

 

NESTE с финского переводится точнее не влага, а жидкость. Хотя и влаги и жидкости в их топливе хватает с достатком. А жаль.

Я бы сказал что у слова neste есть как минимум 2 значения перевода

[Тракторист 13]

СергейДизельный,

серег а хто это был? с манометром,как его ник?помницца .... питерский

[СергейДизельный 499]

СергейДизельный,

серег а хто это был? с манометром,как его ник?помницца .... питерский

Вроде Юрой зовут. Ник не помню. Соболь или Баргузин цвет металлик (Дружище!!!! Отзовись!!!)

[Евгений САХА 37]

Вроде Юрой зовут. Ник не помню. Соболь или Баргузин цвет металлик (Дружище!!!! Отзовись!!!)

Не хочет отзываться. Может он и на форуме не существует.

 

Колпачки слетают, некачественные, руки кривые. Короче редко, но бывает. а особенно если направляющим писец.

 

Оффтоп, дизельный, у тебя то масло не жрет надеюсь?

[Тракторист 13]

Евгений САХА, как она у него масло жрать будет если она из гаража не высовывается :D

 

Вроде Юрой зовут. Ник не помню. Соболь или Баргузин цвет металлик (Дружище!!!! Отзовись!!!)

Я его подогрев ЭБУ ,тоже оценил

[Евгений САХА 37]

Евгений САХА, как она у него масло жрать будет если она из гаража не высовывается :D

 

 

Я его подогрев ЭБУ ,тоже оценил

Да знаю что не высовывается последнее время, однако 60 то наездила. Я тоже подогрев оригинальный мастрячил, помогало. тока на ночь не оставлял, хотя расчитывал что можно будет на постоянку гонять.

[alex0133 3]

только на телегина

Был в среду на Телегина, там не занимаются Штаерами. Отправили на Воткинское шоссе, там где перекрёсток по направлению к автозаводу. Позвонил сегодня, там говорят есть спец, фамилия Матвеев. Что скажешь про этот сервис?

З.Ы. Цены как в Нижнем.

[andre630 0]

Был в среду на Телегина, там не занимаются Штаерами. Отправили на Воткинское шоссе, там где перекрёсток по направлению к автозаводу. Позвонил сегодня, там говорят есть спец, фамилия Матвеев. Что скажешь про этот сервис?

З.Ы. Цены как в Нижнем.

если гарант-н,то не советую

[Олег-Ленинградский 1]

Извините, коллеги - было не до интернета.

Отвечаю на запрос по-поводу измерения давления картерных газов и второго маслоотделителя:

 

Второй маслоотделитель, стандартный Штаеровский, поставлен на кронштейне в виде уголка в левом заднем углу, рядом с клапанной крышкой. Кронштейн закреплен на шпильках вентиляции картерных газов. Вход второго маслоотделителя соединен с выходом первого резиновым шлангом, проходящим за клапанной крышкой. Изогнутая металлическая трубка отсоса картерных газов обрезана примерно на середине клапанной крышки. В этом месте к ней подсоединен Z-образный резиновый шланг, соединяющий ее с выходом второго маслоотделителя. В маслоотделилель вставлен маслоловитель в виде свернутой в несколько оборотов нерж. сетки. Слив масла из второго маслоотдеоителя - в пластмассовую баночку (30 см3), закрепленную на нижнем патрубке маслоотделителя винтовым хомутом через резиновую втулку. Масло выливаю из баночки через 1 ткм.

 

Измеритель давления картерных газов. Сделан из измерителя артериального давления - тонометра, старого, ручного.

Сам приборчик, показывающий давление, стрелочный, диаметром 50 мм., штуцер подводящей трубки - сбоку. Преимущество - прибор показывает давление как в + так и в -. Цена деления 2 мм рт ст (0.2 кПа). Для индикации этого достаточно.

Маномент просто лежит на стекле приборного щитка. Трубка от него идет под торпеду, в моторный отсек. На этом конце трубка одета на иглу от медицинского шприца, на ту ее часть, которая одевается на шприц. Это легко, т.к. диаменты штуцера на приборчике и внешний диаметр этой части иглы совпадают. Из двигателя вынут маслоизмерительный щуп, в отверстие плотно вставлена резиновая пробка, через пробку вставлена вышеупомянутая игла. Так манометр герметично соединен с картерным пространством двигателя.

Для чего нужна игла? Дело в том, что давление картерных газов сильно скачет. Игла демпфирует эти скачки и показания становятся стабильнее. Например - без иглы давление скачет на 4-6 делений прибора, с иглой - только в некоторых режимах на 1 деление. Так что игла должна быть довольно тонкая.

Что вижу на приборе: На холостом ходу и при малых нагрузках - давление в + (избыточное) до 4 делений (0.8 кПа). При оборотах выше 1800-2000 - давление в - (разряжение), но никогда не было более 2 делений (0.4 кПа).

Постоянно не ипользую - посмотрел, поездил тыс. 5 - и снял, раздражает.

Извините, картинок нет.

Если надо - могу нарисовать и объяснить при встрече. Сергей-Дизельный мой номер знает.

 

Удачи

Олег

[alex0133 3]

Извините, коллеги - было не до интернета.

Отвечаю на запрос по-поводу измерения давления картерных газов и второго маслоотделителя:

 

Второй маслоотделитель, стандартный Штаеровский, поставлен на кронштейне в виде уголка в левом заднем углу, рядом с клапанной крышкой. Кронштейн закреплен на шпильках вентиляции картерных газов. Вход второго маслоотделителя соединен с выходом первого резиновым шлангом, проходящим за клапанной крышкой. Изогнутая металлическая трубка отсоса картерных газов обрезана примерно на середине клапанной крышки. В этом месте к ней подсоединен Z-образный резиновый шланг, соединяющий ее с выходом второго маслоотделителя. В маслоотделилель вставлен маслоловитель в виде свернутой в несколько оборотов нерж. сетки. Слив масла из второго маслоотдеоителя - в пластмассовую баночку (30 см3), закрепленную на нижнем патрубке маслоотделителя винтовым хомутом через резиновую втулку. Масло выливаю из баночки через 1 ткм.

 

Измеритель давления картерных газов. Сделан из измерителя артериального давления - тонометра, старого, ручного.

Сам приборчик, показывающий давление, стрелочный, диаметром 50 мм., штуцер подводящей трубки - сбоку. Преимущество - прибор показывает давление как в + так и в -. Цена деления 2 мм рт ст (0.2 кПа). Для индикации этого достаточно.

Маномент просто лежит на стекле приборного щитка. Трубка от него идет под торпеду, в моторный отсек. На этом конце трубка одета на иглу от медицинского шприца, на ту ее часть, которая одевается на шприц. Это легко, т.к. диаменты штуцера на приборчике и внешний диаметр этой части иглы совпадают. Из двигателя вынут маслоизмерительный щуп, в отверстие плотно вставлена резиновая пробка, через пробку вставлена вышеупомянутая игла. Так манометр герметично соединен с картерным пространством двигателя.

Для чего нужна игла? Дело в том, что давление картерных газов сильно скачет. Игла демпфирует эти скачки и показания становятся стабильнее. Например - без иглы давление скачет на 4-6 делений прибора, с иглой - только в некоторых режимах на 1 деление. Так что игла должна быть довольно тонкая.

Что вижу на приборе: На холостом ходу и при малых нагрузках - давление в + (избыточное) до 4 делений (0.8 кПа). При оборотах выше 1800-2000 - давление в - (разряжение), но никогда не было более 2 делений (0.4 кПа).

Постоянно не ипользую - посмотрел, поездил тыс. 5 - и снял, раздражает.

Извините, картинок нет.

Если надо - могу нарисовать и объяснить при встрече. Сергей-Дизельный мой номер знает.

 

Удачи

Олег

Как я понимаю, второй маслоотделитель нужен для подстраховки первого? Или для чего?

Вот бы еще с фото! А-то не совсем понятно как они соединены :unsure:

[Евгений САХА 37]

Второй маслоотделитель, стандартный Штаеровский, поставлен на кронштейне в виде уголка в левом заднем углу, рядом с клапанной крышкой. Кронштейн закреплен на шпильках вентиляции картерных газов. Вход второго маслоотделителя соединен с выходом первого резиновым шлангом, проходящим за клапанной крышкой. Изогнутая металлическая трубка отсоса картерных газов обрезана примерно на середине клапанной крышки. В этом месте к ней подсоединен Z-образный резиновый шланг, соединяющий ее с выходом второго маслоотделителя. В маслоотделилель вставлен маслоловитель в виде свернутой в несколько оборотов нерж. сетки. Слив масла из второго маслоотдеоителя - в пластмассовую баночку (30 см3), закрепленную на нижнем патрубке маслоотделителя винтовым хомутом через резиновую втулку. Масло выливаю из баночки через 1 ткм.

Ну уже доработанный видимо, подскажи там мембранку видимо выкинул и поставио сетку, смысл чтоб не летела маслянная пыль во впуск? Потому как по моему мнению последовательная установка прироста разряжения не даст.

 

И оказывается на газы картерные металлическая трубка стоит? я тока шланги видел.

Изменено 17 марта, 2009 пользователем Евгений САХА

[Олег-Ленинградский 1]

Приветствую, коллеги!

 

Второй маслоотделитель нужен, так как первый, особенно российского производства, плохо справляется. И тогда масло летит в компрессор и на впуск. И кому это надо? А прироста рязряжения и не может быть!

Как уже писал, второй маслоотделитель собирает 20-30 мл масла /1 ткм.

Мембрана во втором маслотделителе оставлена. Только в корпус, где должно происходить завихрение потока картерных газов, вставлена мет. сетка.

 

Удачи

Олег